Ошибка пилота привела к крушению авианосца F-35 и его погружению в Южно-Китайское море.

Согласно расследованию ВВС, опубликованному на этой неделе, ошибка пилота произошла из-за того, что истребитель F-35C Lightning II врезался в палубу авианосца Carl Vinson перед тем, как скатиться в Южно-Китайское море в прошлом году.

Но следователи также отметили, что ошибка пилота «не была совершена безрассудно или со злым умыслом».

24 января 2022 года несчастный пилот пытался совершить специализированную посадку, что было «одобренным и обычным маневром», но пилот никогда раньше его не выполнял.

«В результате сжатых сроков и незнания (пилотом) маневра (пилот) потерял ситуационную осведомленность и не смог выполнить контрольный список приземления», — говорится в расследовании. «В частности, (пилот) оставался в ручном режиме, когда он должен был (и думал, что был) в автоматизированном командном режиме, предназначенном для снижения нагрузки на пилота во время посадки».

Это привело к тому, что пилот зашел на посадку без достаточной мощности, и к тому времени, когда он осознал свою ситуацию, было уже слишком поздно.

Командование расследует аварию F-35 класса А 24 января 2022 г.

Развертывание авианосца USS Carl Vinson в составе 7-го флота США стало первым случаем, когда F-35C были включены в авианосное крыло.

В результате аварии пострадали шесть моряков, в том числе пилот, который благополучно катапультировался.

Перед тем, как спасательные бригады подняли самолет с глубины 12,000 XNUMX футов в начале марта, видео крушения распространилось среди экипажа и в конечном итоге просочилось в СМИ.

В расследовании упоминается аттестационная комиссия полевых военно-морских летчиков и представитель военно-воздушных сил коммандер. Закари Харрелл подтвердил в среду, что несчастный пилот, в то время высокоэффективный лейтенант, больше не летает на флот, но продолжает служить офицером.

Во время аварии автоматизированные системы посадки были необязательными для пилотов, но после аварии и самопровозглашенного «насыщения задач» пилота в то время ВВС ВМС теперь требуют, чтобы пилоты F-35 использовали автоматизированную помощь.

В противном случае зонд показывает, что в тот день все остальное было улажено.

Согласно расследованию, самолет был пригоден для этой миссии и соответствовал требованиям по техническому обслуживанию и другим директивам.

Пилот налетал на Lightning II более 370 часов, поспал восемь часов перед полетом и не занимался другими делами.

В то время он пытался «ускорить восстановление» — обычная практика посадки, которая сокращает время на открытой палубе и повышает эффективность.

Но пилот никогда не инициировал ускоренное восстановление с высоты над кораблем, и авария произошла во время его первой попытки сделать это.

В противном случае, как показало расследование, пилот «предыдуще входил в топ-5 самородков и топ-10 летающих мячей» во 2-м авиакрыле авианосца, «что указывает на то, что его посадочные характеристики на корабле были исключительными для младшего офицера первого рейса». ».

Пилот сказал своим товарищам по эскадрилье, что хотел попробовать приземлиться до окончания развертывания, «но не чувствовал необходимости выполнять ускоренное восстановление» в тот день.

Позже он сказал следователям, что не выполнил свой контрольный список посадки и не включил автоматизированные системы помощи при посадке, «потому что он был перегружен обилием задач (состояние, известное как насыщение задачами)», — говорится в расследовании.

Таким образом, согласно расследованию, пилот приближался в ручном режиме, когда он будет управлять как ручкой, так и дросселем.

Посадка в ручном режиме означает повышенную нагрузку на пилота в плане контроля скорости захода на посадку, выравнивания и глиссады.

Доступные автоматические режимы, которые не требовались в то время, позволяют реактивному самолету автоматически контролировать тягу двигателя для поддержания желаемого угла атаки, позволяя пилоту сосредоточиться на использовании джойстика тангажа для полета по желаемой глиссаде.

«Самолет развил высокую скорость снижения во время ближней части захода на посадку, и запрос мощности двигателя вручную не добавлялся до 2.6 секунды до удара», — говорится в расследовании. «Этого более позднего увеличения мощности было недостаточно, чтобы предотвратить столкновение самолета с трапом».

Когда самолет врезался в трап Карла Винсона, он срезал шасси и подбросил хвост в воздух, прежде чем нос коснулся палубы.

Самолет зацепился за первый тормозной трос на палубе, повернув нос самолета перпендикулярно намеченному пути, а «носовая опора» реактивного самолета зацепилась за второй трос.

Затем другая часть струи зацепила второй удерживающий трос, заставив самолет вращаться против часовой стрелки, после чего пилот катапультировался.

Продолжая вращаться, реактивный самолет соскользнул с переднего левого борта авианосца.

Между тем, как пилот начал маневр над головой и врезался в палубу корабля, прошло меньше минуты.

Командир истребительной эскадрильи 147-й ударной истребительной эскадрильи позже сказал следователям, что «он не поощрял ускоренное восстановление и не хотел, чтобы его пилоты откладывали вылет с высоты над кораблем, чтобы организовать ускоренное восстановление», и что «было никаких серьезных проблем с безопасностью »с ускоренным восстановлением эскадрильи за более чем шесть месяцев развертывания.

«Он доверял своим пилотам использовать хорошую работу головы», — говорится в расследовании.

После крушения вертолеты, приписанные к авианосцу, вскоре обнаружили пилота в воде, окруженного обломками и дымовыми маркерами, плавающего на своем спасательном плоту.

Некоторые из раненых моряков были поражены обломками в результате крушения, и, когда они были растянуты, моряки начали очищать палубу от обломков.

Три моряка, в том числе пилот, были эвакуированы по медицинским показаниям.

Потерянный самолет стоил более 115 миллионов долларов, а реактивный самолет EA-18G Growler получил повреждения от обломков крушения на сумму более 2.5 миллионов долларов.

Зонд хвалит экипаж вертолета, который спас пилота, и моряков, которые быстро после аварии вернули палубу в посадочную форму, чтобы слоняющиеся самолеты могли безопасно приземлиться.

Самолет был полностью потерян.

«Несколько недель проникновения соленой воды на глубину, вероятно, приведут к отсутствию возможности спасения каких-либо компонентов самолета», — пишут следователи.

Тот факт, что реактивный самолет зацепился за страховочные тросы после удара о аппарель, замедлил самолет и заставил его вращаться, что, вероятно, предотвратило попадание фюзеляжа в других моряков, снаряжение или самолет на носу корабля.

Расследование требует от ВМФ и производителя реактивных самолетов разработать больше систем оповещения, когда пилоты достигают желаемого угла атаки и когда пилот не находится в одном из автоматических режимов при попытке приземления.

Среди рекомендаций, принятых и отданных командующим ВВС ВМС вице-адмиралом Кеннетом Уайтселлом, было требование об обязательном использовании пилотами автоматизированных систем посадки.

До прошлогодней аварии пилотам было приказано использовать автоматизированную помощь «по желанию».

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://www.defensenews.com/news/your-navy/2023/02/22/pilot-error-caused-f-35-carrier-crash-and-plunge-into-south-china-sea/