В настоящее время БПЛА называют летающим испытательным стендом Stealth Wing (SWiFT), а ранее — автономным демонстратором технологий летающего крыла и автономным беспилотным исследовательским самолетом (AURA). Эта конфигурация самолета представляет собой бесхвостое летающее крыло, лишенное вертикальных и горизонтальных стабилизаторов. Самолет, работающий на высоких дозвуковых скоростях, приводится в движение компактным турбовентиляторным двигателем, расположенным внутри.

Конструкция SWiFT чрезвычайно похожа на конструкцию смертоносного бомбардировщика B-2, производимого в США.

2021 год ознаменовал начало наземных экспериментов SWiFT со стороны DRDO. Один килограмм — это общий вес (AUW) SWiFT.

На протяжении всех испытаний на первоначально собранном прототипе проводились испытания на низкую, среднюю и высокоскоростную транспортировку. Целью этих оценок была оценка характеристик самолета и оборудования, установленного на наземном пункте управления. В ходе испытаний была подтверждена способность беспилотного аппарата эффективно работать на высоких скоростях. Модель построена с использованием бесхвоста.

SWiFT — это демонстрация технологии DRDO для поддержки беспилотного боевого летательного аппарата Ghatak. SWiFT — это «уменьшенный вариант» разрабатываемого в настоящее время Ghatak. Основная цель беспилотного летательного аппарата SWiFT — продемонстрировать и проверить возможности высокоскоростной и скрытной посадки автономных транспортных средств. Испытания руления завершились в июле 2022 года, в ходе которых на авиационном испытательном полигоне Учреждения авиационного развития (ADE) в Чаллакере, штат Карнатака, были проверены взлетно-посадочные возможности SWiFT.

Агентство авиационного развития (ADA) в Бангалоре отвечает за разработку БПЛА Ghatak.

Первый взлет демонстратора произошел на авиационном испытательном полигоне в Читрадурге в июле 2022 года. Это был триумф. Вертикальный стабилизатор (хвост) этой модели был идентичен самолетам предыдущего пятого поколения. Самолет прибыл в назначенную точку маршрута и после взлета приземлился без происшествий. В ходе полета стало очевидно, что как конфигурация парящего крыла, так и автономная система управления полетом демонстрируют практичность.

Из-за нежелания DRDO взять на себя ответственность за полеты совершенно новой конструкции, вертикальный стабилизатор использовался для испытаний и не предназначался для будущей эксплуатации. В DRDO не уточнили, работал ли вертикальный стабилизатор по назначению, в качестве резервной системы или использовался для записи летных характеристик БПЛА на протяжении всего расследования.

НПО «Сатурн Россия» производит турбовентиляторный двигатель НПО «Сатурн 36МТ», приводящий в движение SWiFT. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА), сложные учебно-тренировочные самолеты и легкие штурмовики приводятся в движение этим двигателем. Со временем его заменит малый турбовентиляторный двигатель (МТДЭ), разработанный Научно-исследовательским институтом газовых турбин и обладающий мощностью 450 кгс (4,413 Ньютонов). Этот двигатель теперь сертифицирован. Кроме того, беспилотный боевой летательный аппарат (БПЛА), известный как GHATAK, может быть оснащен сухим вариантом турбовентиляторного двигателя дожигания Kaveri, способного генерировать тягу в 48 килоньютонов. Сухой вариант турбовентиляторного двигателя с дожиганием Kaveri будет более мощным и экономичным, чем STFE.

В сентябре 2022 года между DRDO и Godrej Aerospace был заключен контракт на производство восьми сухих двигателей Kaveri. Эта договоренность позволяет DRDO провести дальнейшие испытания до ожидаемого завершения всех испытаний в 2025 году.

Лаборатория Научно-исследовательского центра боевых машин (CVRDE) DRDO разработала шасси БПЛА, дополнительный критический компонент. Из-за ограниченного объема отсека и повышенного количества энергии торможения, которая должна быть поглощена при высокоскоростном приземлении, требуется уникальная вращающаяся система уборки и развертывания.

Убирающееся шасси трехколесного типа с носовым колесом, гидрогазовая телескопическая стойка, способная поглощать энергию при максимальной полной массе в одну тонну, гидравлическая система уборки, раскрытия и противобуксовочного торможения, а также автобус MIL-STD 1553B. Контроллер управления операциями шасси и мониторинг работоспособности систем являются наиболее примечательными характеристиками шасси.

После завершения строительства планера SWiFT были поставлены и интегрированы системы шасси. Были проведены различные квалификационные испытания, включая испытания на прочность и удар. После серии плодотворных испытаний на руление первый полет SWiFT был выполнен с использованием системы шасси, разработанной CVRDE.

Проект все еще находится на стадии аэродинамического проектирования; следовательно, полезная нагрузка БПЛА еще не объявлена.

Экспериментальную фазу прототипа Ghatak UCAV планируется завершить к 2025 году. БПЛА предназначены для использования ВВС Индии (IAF). Еще одной сферой интересов ВМС Индии является закупка палубных беспилотных боевых летательных аппаратов (БПЛА) для авианосцев и пирсов десантных платформ.

Известно, что IAF также рассматривает возможность использования модели SWiFT, правда, неясно, с какой целью.

Теперь Индия может проектировать планеры для самолетов пятого и шестого поколений, поскольку конструкция SWiFT была проверена.