Баллард ежегодно теряет в среднем 55 миллионов долларов, продвигая водородную добычу в гору с помощью грантов – CleanTechnica

Зарегистрируйте ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или же следите за нами в новостях Google!

---

В постановках печального фарса, которым являются испытания водорода для автопарков, уже давно участвуют трое актеров второго плана: FuelCell Energy, Plug Power и Ballard Power Systems. Все их рыночная капитализация достигла пика примерно на 99% по сравнению с текущей стоимостью акций в 2000 году.. Все они участвовали в бесчисленных испытаниях водородного парка, однако ни одно из испытаний не привело к тому, что сотни или тысячи транспортных средств работали на водороде. Напротив, большинство из них привело к полному отказу от водорода.

Это был достаточно надежный шаблон, и мне было весело писать воображаемый, шестичастная игра вокруг темы, стадии были такими ясными, а водородный хор настолько распространялся вначале, но позже совершенно молчал. Я написал пару статей о примерах постановки пьесы в Исландии, Канаде, Франции, Германии, Индии, Австрии и США, иногда несколько раз в одной стране.

Сегодня публицист попытался заинтересовать меня «победой» одной из трех фирм, и это заставило меня задать вопрос: «Помимо отказа в Уистлере, Британская Колумбия, где еще топливные элементы Балларда участвовали в неудачных испытаниях с 2000 года»? Список длинный. Вероятно, это не исчерпывающий список их неудач, но он отвечает на один вопрос и заставляет задуматься о другом.

Хотя 2000 год наступил уже 24 года назад, компания Ballard была основана задолго до этого, в 1979 году. По иронии судьбы, первоначально она была создана для исследования и поиска применения литиевых батарей, но отказалась от этого проекта для топливных элементов в 1989 году. Да, Балларду на самом деле 44 года. компания, которая отошла от технологии, которая стала доминировать в транспорте и энергетике. В 1993 году она стала публичной, что сделало ее публичной корпорацией с 30-летней историей.

В конце 1990-х годов это были горячие акции, но в начале 2000 года они достигли пика и так и не восстановились даже отдаленно. Тем не менее, он продолжает хромать, так и не добившись успеха и не избавившись от своих страданий. Итак, давайте посмотрим на список абсурдного количества крошечных испытаний, которые так и не привели к успешному росту.

В 2000 Баллард и город Чикаго завершили двухлетнее испытание трех автобусов. Аналогичным образом в том же году завершились испытания трех автобусов с двигателями Ballard в городе Ванкувер. Город Оттава посмотрел эти два испытания и пришел к выводу, что они намного дороже, охватывают гораздо меньшую территорию, требуют очень высоких затрат на топливо, требуют постоянного обслуживания, и решил игнорировать их. После испытаний водородных автобусов Чикаго отказался от этой идеи, больше никогда их не испытывал и в настоящее время покупает электрические автобусы с аккумуляторами. Точно так же город Ванкувер проигнорировал и водородные автобусы.

В 2001 Баллард заключил испытание водородного автобуса с транзитным агентством SunLine в Таузенд-Палмс, Калифорния, которое обслуживает фестиваль Coachella, и это может говорить о многом. Они, естественно, утверждали, что это был ошеломляющий успех. Агентство тоже это сделало, но в основном из-за известности, которую оно им принесло. заключительный отчет есть страницы с замененными деталями и вызовами на дорогу для одного автобуса на один год. Компания SunLine, построившая единственную водородную заправочную станцию ​​и существующая в штате со странной одержимостью водородом, продолжает собирать правительственную щедрость в размере, в последнее время, 7,819,257 XNUMX XNUMX долларов США на испытания водорода и модернизацию станции. В парке до сих пор есть несколько автобусов на топливных элементах с топливными элементами Ballard, что делает его, возможно, самым долговечным парком. Однако этот последний правительственный грант был дополнен эквивалентным финансированием для покупки аккумуляторных электробусов и установки инфраструктуры зарядки, так что похоже, что «Одиссея» вступает в завершающую стадию.

В том же году Балларду удалось убедить японскую станцию ​​очистки сточных вод опробовать эту технологию, отправив топливный элемент мощностью 250 кВт для использования биометана. К 2004 году это была история.

В 2002 Coleman Powermate Inc выпустила генератор на топливных элементах, включающий технологию Балларда, согласно Документы SEC от Балларда. Устройство стоимостью 8,000 долларов США имело достаточно заряда для питания компьютера, телефона, факса и освещения в течение 8–10 часов без дозаправки, то есть смехотворно малое количество энергии по очень дорогой цене. Он затонул бесследно, и не было никаких записей о том, что кто-то купил его. В 2002 году Баллард также купил пару крошечных фирм и бизнес по производству топливных элементов Alstom.

2003 видел испытание топливного элемента Балларда в качестве бесперебойный источник питания (UPS). Нет никаких признаков того, что фирма ИБП MGE удосужилась продвинуться вперед, а нынешние ИБП MGE не имеют топливных элементов.

В том же году в Лондоне были запущены испытания трех автобусов на топливных элементах, финансируемые правительствами ЕС и Великобритании CUTE и HyFleet. Баллард считает это большой победой, поскольку Лондон расширил свою общий парк водородных автобусов до 20. Между тем, в Лондоне имеется 8,600 автобусов, и около тысячи из них являются электрическими, а еще сотни электрических автобусов с аккумуляторными батареями заказаны у нескольких поставщиков, включая BYD. Лондонский эксперимент — одна из тех историй «успеха» водородных технологий, которые также не выдерживают никакой критики, поскольку водородный парк — это ошибка округления по сравнению с аккумуляторными электромобилями.

Как Собственные отчеты лондонских транзитных организаций Следует отметить, что вероятность успеха составляет от 99% до 100% для маршрутов, сочетающих депо и возможность зарядки во время поездок на аккумуляторных электромобилях, и только 92% успеха для маршрутов с водородными автобусами, которые можно заправлять только на станциях. В отчете также отмечается, что водородные автобусы гораздо дороже заправлять и обслуживать, чем электрические автобусы с аккумуляторной батареей, которые уже находятся на одном уровне с дизельными автобусами из-за более низких затрат на техническое обслуживание и топливо. Они также были хуже, чем дизельные, по выбросам CO2e с водородом при паровой конверсии природного газа и, конечно, хуже, чем аккумуляторные электрические, если в любом случае использовался электролиз. Непонятно, почему Лондон упорно продолжает использовать водород, хотя он явно не смог его доставить.

2005 видел поставка пяти автомобилей Ford с топливными элементами Ballard правительству Британской Колумбии в рамках многолетнего плана, Пробная версия стоимостью 8.7 миллиона долларов транспортных средств. Окончательного отчета об этом испытании, похоже, нет, и у правительства сегодня определенно нет парка автомобилей на топливных элементах. Затонул без следа, унеся с собой миллионы.

Также в 2005 году Баллард поставил первые топливные элементы для вилочных погрузчиков, которые в конечном итоге оказались в распределительных центрах Walmart, где есть небольшой успех в их использовании в закрытых помещениях для замены вилочных погрузчиков с природным газом, дизельным топливом и свинцово-кислотными аккумуляторами. Первые установки вилочных погрузчиков в Walmart и других распределительных центрах финансировались Министерством энергетики США на сумму около 1.3 миллиона долларов за погрузчик. В эксплуатации находится около 40,000 1.3 вилочных погрузчиков на водородных топливных элементах по сравнению с 800,000 миллионами аккумуляторных электропогрузчиков и XNUMX XNUMX вилочных погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания. продано только в 2021 году во всем мире.

Вилочные погрузчики на водородных топливных элементах остаются нишей с ошибкой округления, которую Министерство энергетики США активно рекламирует как большую победу в своих презентациях по водороду для энергетики, хотя сейчас они тратят на них меньше прямых денег. Стоит отметить, что водород для немногих работающих вилочных погрузчиков представляет собой черный или серый водород, а не зеленый водород. В других странах есть несколько сотен здесь и там. У Toyota, американской фирмы Hyster и Hyundai есть предложения, но модели Toyota и Hyundai в основном являются демонстрационными, а Южная Корея в этом году развернет одну тестовую единицу.

Несмотря на то, что водородные погрузчики преподносятся как большая победа, на самом деле рынок вилочных погрузчиков выбрал литий-ионные аккумуляторы в качестве энергоносителя будущего, а водородные вилочные погрузчики существуют только в устаревших фирмах, которые первоначально финансировались Министерством энергетики США или правительственными учреждениями в Европе, Японии. или Южная Корея.

В 2006 Балларду удалось продать больше топливных элементов для вилочных погрузчиков. Стоит отметить, что это продал их General Hydrogen of BC, которая также была основана соучредителями Балларда, поэтому, несомненно, обе фирмы претендовали на крупную победу, а не на небольшой семейный обмен деньгами.

В 2007 Баллард продала подразделение автомобильных топливных элементов и активы Daimler и Ford. Daimler воспользовался этим и с тех пор сумел сдать в аренду 60 целых автомобилей людям на трех континентах. Форд построил 30 автомобилей на топливных элементах. Ни коммерциализированных автомобилей на топливных элементах.

В 2008 Баллард подписали соглашение с крупнейшим производителем автобусов Северной Америки New Flyer, который станет эксклюзивным поставщиком топливных элементов для предлагаемой линейки маршрутных автобусов с водородным двигателем. Нет никаких доказательств того, что New Flyer представила этот продукт.

В том же году Баллард подписал соглашение с Plug Power (обратите внимание на график цен на акции выше) на поставку большего количества топливных элементов для силовых агрегатов вилочных погрузчиков, которые продавала Plug Power.

В 2009 Баллард представил резервные системы топливных элементов для телекоммуникаций. Они по-прежнему размещают товар на своем сайте, но не имеют отзывов или рекомендаций клиентов. Вероятно, они продали несколько штук здесь и там, с одним объявлением о распродажа в Индии, чего достаточно, чтобы продукт продолжал хромать. Рынок ИБП преобладают литий-ионные аккумуляторы конечно, при этом ИБП на топливных элементах является ошибкой округления.

В 2010 С большой помпой были установлены топливные элементы Балларда. 20 автобусов в Уистлере для зимних Олимпийских игр 2010 года.. Водород был, по крайней мере, «зеленым», поскольку он производился с использованием гидроэлектроэнергии, но, к сожалению, это была гидроэлектростанция Квебека, и водород перевозился грузовиками по всей стране в 9,000-километровых поездках туда и обратно, причем каждая загрузка грузовика, вероятно, позволяла проехать около 10,000 XNUMX км автобуса. . Автобусный парк, помимо очень дорогого водорода, имел бесчисленные проблемы, включая замерзание в относительно мягкие зимы в Уистлере, и в провинции автобусы полностью отказались от использования водорода.

В 2011 Баллард предоставил пять модулей топливных элементов для испытания водородного автобуса в Норвегии. Этим автобусам удалось это сделать. введен в эксплуатацию в 2013 году, проработали пару лет и были заброшены. Осло приобретает сотни электробусов цель — полностью перейти на аккумуляторную батарею к концу 2023 года, то, чего они почти достигли.

В 2012 Баллард продан система питания топливных элементов в штаб-квартиру Toyota по продажам и маркетингу в Калифорнии. Калифорния, конечно, поплатилась за это. Публичных данных о каких-либо других продажах нет, хотя они доставляли несколько топливных элементов в Норвегию и Лондон на основе предыдущих продаж и, по-видимому, пытались сохранить работу автобусов Whistler.

Он также купил небольшую компанию по производству резервных систем Idatec, которая превращала метанол в водород для использования в топливных элементах. Метанол, конечно, представляет собой древесный спирт, полностью изготовленный из ископаемого топлива, причем каждый килограмм метанола имеет углеродный долг двух килограммов CO2, в среднем. При удалении углерода из метанола выделяется больше CO2, а также выбрасывается 45% энергии в жидкости, а затем пропускается через топливный элемент, эффективность которого составляет 50%. Метанол, водород и топливные элементы — это совершенно неэффективный путь, который приводит к более высоким выбросам, чем простое сжигание дизельного топлива в генераторах, а также намного дороже.

В 2013 Ballard заявила о 500-й продаже своего продукта из метанола в водород для топливных элементов, исходя из предыдущих продаж Idatec.

Также в том же году Баллард объявил о сделке поставлять Volkswagen топливные элементы для своих водородных демонстрационных моделей HyMotion, которые VW уже много лет демонстрирует на выставках по всему миру. VW никогда не выставлял на продажу или в аренду автомобили на водородных топливных элементах и ​​в этом году четко заявил, что никогда этого не сделает.

В 2014 Ballard возобновила сделку по производству вилочных погрузчиков Plug Power.

Они также объявили, что будут оснащать 27 водородных автобусов производства европейской автобусной фирмы Van Hool. Среди них были пять брошенных автобусов Осло. В Кельне в Германии их было два, и Кельн остается странное сопротивление водородным автобусам, причем 52 из них от разных производителей. Конечно, Кёльн находится в промышленном центре Германии, где сосредоточено множество автомобильных и нефтехимических фирм, поэтому здесь имеется сильная предрасположенность к использованию молекул в качестве источника энергии. Это будет один из заброшенных регионов, если только он не откажется от водорода во всем. Во всех автобусах Кельна установлены топливные элементы Ballard, поэтому 52 топливных элемента за десятилетие делают их одним из крупнейших клиентов компании.

Сан-Ремо, Италия, приобрел пять автобусов, профинансированных правительством через FCH-JU в соответствии с грандиозным соглашением 278192. Конечно, Сан-Ремо осознал глупость своего пути и модернизирует свои электрические троллейбусы с новыми аккумуляторными электробусами. Есть нет доказательств того, что водородные автобусы все еще работают.

Фландрия, Бельгия, забрала пять автобусов. Конечно, это недалеко от штаб-квартиры Ван Хула в Конингсхойкте. Несмотря на это, транзитное агентство Фландрии De Lijn четко дает понять на своем веб-сайте, что все автобусы и трамваи будут работать на аккумуляторной батарее или на воздушных проводах., без всякого упоминания о водороде.

Наконец, Абердин, Шотландия, должен был получить 10 водородных автобусов с топливными элементами Балларда. Напомним, что Абердин является крупным промышленным центром Северного моря, работающим на ископаемом топливе, хотя он и борется с переходом на низкоуглеродные технологии благодаря обширным работам в области морской ветроэнергетики, и многие люди отчаянно надеются как на подводное улавливание углерода, так и на дальнейшую разведку газа. Другими словами, мы занимаемся молекулами для получения энергии, хотя над переходом работает множество людей, включая многих, с которыми я разговаривал за последние пару лет.

Что это значит много государственного финансирования для тупиков водородной шины. Хотя кажется, что водородных автобусов Van Hool уже давно нет в наличии, у транзитной организации Абердина до сих пор есть 25 двухэтажных водородных автобусов производства ирландской фирмы Wright Buses. Конечно, у него также есть 24 электробуса, а водородные автобусы работают на сером водороде. Как только потребуется более дорогой низкоуглеродный водород и закончатся государственные деньги, водородный парк будет законсервирован. Это всего лишь вопрос времени. На данный момент топливные элементы в автобусах Абердина, судя по всему, по-прежнему поставляются компанией Ballard, что на данный момент делает компанию вторым по величине клиентом компании Ballard.

От 27 водородных автобусов с топливными элементами Балларда до 77 автобусов всего за 11 лет. Между тем, в Европу ежегодно поставляются тысячи электробусов. Европейские автобусы Балларда на топливных элементах остаются ошибкой округления.

В 2015 Баллард подписал контракт на установку еще одной энергосистемы мощностью один мегаватт. Химический завод хлората натрия в Бордо, Франция который генерирует водород как побочный продукт своих химических процессов. Естественно, эту вкладку взяли на себя правительство и французский концерн по производству водорода. Фирма AkzoNobel, которая взяла на вооружение топливные элементы, уже делала это раньше, в 2005 году. имеет собственную фирму по производству топливных элементов Nedstack., так что это не выглядит солидной победой Балларда.

Главной новостью 2015 года стало Сделка на 300 автобусов в Китае, при этом доля Балларда составила 17 миллионов долларов. Многие автобусы предназначались для города Фошань с населением 8 миллионов человек и места, которое выбрало очень прямой стратегический путь для водорода. Судя по всему, сейчас на их дорогах стоит 1,000 автобусов на водородных топливных элементах, но они объявили о планах построить 2,441 электрический автобус. Наличие автобусов на топливных элементах, а теперь и легкого трамвая делает Фошань заметным исключением в Китае. 89% покупок автобусов — электрические на аккумуляторах и около 600,000 XNUMX аккумуляторных электробусов бесшумно ездят по его улицам. Конечно, водород не был зеленым, но, по крайней мере, часть его была синей.

Являются ли эти 1,000 автобусов началом серьезного роста Балларда? Нет, Китай, конечно. разработка и внедрение собственных запатентованных технологий топливных элементов сейчас в автобусах. Поскольку по всей стране зарегистрировано менее 10,000 1,000 автомобилей на топливных элементах, и XNUMX из них — это автобусы в Фошане, для наивных покупателей это больше похоже на политику промышленного экспорта, чем на транзитную политику.

В 2016 Китай снова оказался в ленте новостей Балларда. совместное предприятие китайской фирмы другими словами, лицензионное соглашение, а не соглашение о расширении. И было дистрибьюторское соглашение с дочерней компанией Toyota в Японии. Не интересный год.

В 2017 Баллард закрыл еще один лицензионная сделка с китайским производителем, Broad-Ocean Motor Company, по производству и продаже двигателей на топливных элементах. Конечно, в том же году компания Broad-Ocean также стала крупным держателем акций Балларда, почти 10%. Они также доставили еще несколько автобусных топливных элементов компании SunLine в Калифорнии.

В 2018 Китайский лицензиат Ballard объявила о заключении сделки на поставку 500 3-тонных грузовиков в Китай. Конечно, в настоящее время в Китае насчитывается более 500,000 10,000 аккумуляторных электрических грузовиков, и, как уже отмечалось, в стране сейчас зарегистрировано менее XNUMX XNUMX автомобилей на топливных элементах, так что это все еще территория ошибки округления.

Они также продали еще несколько топливных элементов для вилочных погрузчиков, на этот раз через фирму, которая интегрирует свои топливные элементы в трансмиссии вилочных погрузчиков, а также на заводе Daimler в Алабаме. Конечно, Финансирование Министерства энергетики США было задействовано.

В 2019 отчаянно пытаясь создать рынок автомобилей на топливных элементах там, где его не существует, Баллард организовал несколько сотрудников арендуют Toyota Mirai автомобили в Британской Колумбии.

Работая с тем же французским поставщиком водорода, Баллард объявил, что они разрабатывают электростанция во Французской Гвиане, преобразуя энергию ветра и солнца в водород, а затем обратно в гораздо меньшее количество электроэнергии в цикле, разрушающем электричество, с большими затратами. Четыре года спустя это все еще не работает и видимо местные жители хотят, чтобы его не строили.

В Альберте Баллард получил часть 11.2 миллиона долларов США в виде государственной щедрости для двух полуприцепов с водородным двигателем. Ожидается, что они войдут некое подобие сервиса в 2024 году, спустя пять лет после объявления о сделке, она все еще финансируется за счет государственных денег.

Также в том же году Баллард подписал контракт на поставку топливных элементов для фирмы, производящей горное оборудование, Первый режим, который будет устанавливать их на машины на своих полигонах. В этом году First Mode завершил свою работу год испытаний одного грузовикакак раз вовремя, чтобы горнодобывающий гигант BHP, Rio Tinto и Fortescue объявили об этом. водороду не место в горнодобывающей промышленности и что обезуглероженные шахты будут работать на аккумуляторных батареях.

Баллард стал частью H2Порты в Европе, организация, тщетно пытающаяся заставить порты перейти на декарбонизацию с помощью автомобилей на топливных элементах. Конечно, в этом году промышленный гигант A.P. Moller, подразделение Maersk APM Terminals, которое управляет 8% мировых портов, опубликовало свой официальный документ с указанием совокупной стоимости владения для электрических аккумуляторов по сравнению с водородными батареями, который ясно дает понять, что весь сегмент тоже будет игнорировать водород.

Наконец, Баллард объявил о соглашении с морским подразделением ABB о разработке Буксир на водородных топливных элементах во Франции. По состоянию на 2022 год существовала концепция проекта, и нет никаких признаков того, что корпус попал в воду. Похоже, что ABB действительно участвует во многих попытках использовать водород на судах, но все суда внутреннего судоходства и портовые службы просто электрифицируются. В качестве примера можно привести Китай. два контейнеровоза вместимостью 700 единиц, курсирующие по маршруту 1,000 км по Янцзы, питающийся от аккумуляторов в контейнерах, которые включаются и выключаются для зарядки лебедкой, а в Европе есть контейнеровоз меньшего размера аналогичной модели. В реальности происходит много электрификации и очень мало водорода.

В 2020 Баллард укрепился меморандум о взаимопонимании с Audiи, насколько я мог судить, не поставляла топливные элементы по этому соглашению.

Кроме того, в очередном приступе правительственной щедрости, Норвегия профинансировала модернизацию экскаватора с топливным элементом Балларда для испытаний. Между тем, практически каждый производитель вывод на рынок аккумуляторной электростроительной техники.

В 2021 Баллард вновь объявил о Проект Французской Гвианы, который никуда не денется. Они также получили заказ на один (1) топливный элемент мощностью 200 кВт из водородного проекта на заводе по производству аммиака в Португалии. Когда вы распространяете пресс-релизы по поводу одного крошечного заказа на топливные элементы, возникает проблема.

При большей щедрости правительства Баллард собирается работать с Microsoft и Caterpillar над демонстратор системы резервного копирования для центра обработки данных, финансируемый Министерством энергетики США в рамках инициативы H2Scale при поддержке лаборатории NREL.

Баллард также подписал соглашение с Canadian Pacific Railroad на поставку пары топливных элементов для испытание локомотива на водородном топливе, что-то мертвое в воде, поскольку все железные дороги будут электрифицироваться с помощью сетевых связей и батарей, как и происходит повсюду в мире уже за отстающим исключением Северной Америки.

В конце года вечно оптимистичный водородный ускоритель H2-International blog смело объявил «Ballard Power – 2022 год станет годом прорыва».

В 2022 Баллард потерял рекордные 173.5 миллиона долларов с доходом в $83.8 млн.

Фирма также согласилась предоставить единый энергоблок для одиночный демонстрационный грузовой автомобиль для китайской фирмы Wisdom, которая будет поставлять грузовик Pepsi в Австралии. Он еще не поступил на вооружение. Присутствие министра энергетики, возобновляемых источников энергии и водорода штата Квинсленд Мика де Бренни на тестовой пресс-конференции позволяет предположить, что государственные деньги также лежат на столе.

Фирма сделала поразительное заявление о том, что «Технология компании сейчас используется более чем в 1,400 транзитных автобусах и 2,300 грузовых автомобилях, а также в поездах и судах.в своем Отчет ESG. Учитывая небольшое количество испытаний, небольшое количество транспортных средств, участвовавших в испытаниях, и неудачу столь многих испытаний, эти цифры кажутся завышенными. Но если принять их за чистую монету, то через 44 года фирме удалось внедрить свою технологию только в 3,700 грузовиков и автобусов.

И снова ошибки округления по сравнению с тремя миллионами автобусов на дорогах городов мира и примерно 335 миллионами коммерческих автомобилей на дорогах. И это ошибка округления по сравнению с количеством аккумуляторных электромобилей всех типов.

Вместе с этим утверждением следует еще более примечательное утверждение о том, что автомобили с двигателями Ballard привели к «В 53 году на 200 миллиона галлонов США (2022 миллионов литров) дизельного топлива будет меньше выбросов, что позволит избежать выбросов углекислого газа примерно на 540,000 XNUMX тонн». Первая часть, конечно, но углекислый газ? Как показывает этот график, практически весь водород, который проходит через топливные элементы Балларда во всем мире, представляет собой серый водород, а единственный экземпляр зеленого водорода в Уистлере перевозил водород по всей стране вместе с дизельным топливом.

Начнем с 200 миллионов литров дизельного топлива. Каждый литр выбрасывает около 2.7 килограмма CO2, поэтому 200 миллионов из них действительно будут выделять около 540,000 2 тонн CO11. Но когда водород производится из природного газа, каждый килограмм приходится на углеродный долг около 2 килограммов COXNUMX-экв. между утечкой вверх по технологическому потоку и паровой реформацией.

Килограмм водорода содержит примерно столько же энергии, сколько галлон дизельного топлива, но топливные элементы более эффективны, поэтому назовем это 30 миллионами килограммов водорода. Умножьте это на 11 килограммов, и фактические выбросы составят около 330 тысяч тонн вместо 540 тысяч тонн, или около 60% выбросов дизельного топлива. Конечно, автомобили на топливных элементах не выделяют твердых частиц и вредных химикатов, так что это лучше для автобусов, но водородные топливные элементы, работающие либо на сером водороде, либо на электролизованном водороде, всегда будут иметь более высокие или большие выбросы CO2, чем просто использование батарей. Это, между прочим, приблизительная оценка, и в лондонском отчете об их водородном парке фактически зафиксированы более высокие выбросы за полный жизненный цикл для водорода с паровой конверсией природного газа, чем для дизельного топлива.

Кроме того, компания Canadian Pacific продолжила движение по тупиковому маршруту локомотивов на водородных топливных элементах с еще несколько заказов и еще пару десятков заказов на автобусы поступило для Европы, на этот раз для Польши который, очевидно, не оглядывался на то, что делают все остальные. Ой, подожди, они уже приближаются тысяча электробусов работающий в этой стране. Еще раз: топливный элемент Балларда — это ошибка округления.

И еще кое-что об этих польских автобусах на топливных элементах. Они принадлежат Solaris, польскому производителю автобусов, который тратит часть своего времени и денег на топливные элементы, одновременно продавая гораздо больше электрических автобусов. Совершенно непонятно, почему еще в 2022 году крошечный город Валбжих заинтересован тратить те небольшие деньги, которые у него есть, на водородные автобусы вместо более дешевых и эффективных электрических, но иррациональное поведение сохраняется, несмотря на неопровержимые эмпирические доказательства того, что все остальные переходят на аккумуляторные электрические автобусы. .

И вот, 2023 год катится. еще 170 топливных элементов для Соляриса в Польше. Другой 60 топливных элементов для первого режима для горнодобывающего оборудования, которое не будет хорошо продаваться.

И, Форд снова за водородным столом, на этот раз с мыслью о том, что они разработают тяжелые грузовики на водороде, не обращая внимания на глобальное доминирование грузовиков с аккумуляторами, в результате появился звездный электрический грузовик. NACFE планирует сократить расходы в 2023 году оценку, но определенно хочу потратить часть 77 миллионов долларов США Министерство энергетики США выделило им, GM и Chrysler. разрабатывать водородные грузовики, вопреки всем основам здравого смысла.

---

Такова 44-летняя история этого вечного охотника за государственными деньгами. Практически полностью провальные инициативы, которые на самом деле не сокращают выбросы углекислого газа. Погрешности округления номеров силовых агрегатов автомобилей, значительная часть которых находится на консервации.

Ради интереса я просмотрел годовые результаты Балларда с 2000 по 2022 год включительно. За эти 23 года они зафиксировали чистые убытки в размере 1.3 миллиарда долларов, в среднем 55 миллионов долларов в год.

Пиковая оценка в марте 2000 года. Сегодня она составляет 2.6% от рыночной стоимости. Десятилетняя история ежегодных убытков в среднем в 55 миллионов долларов. История зарабатывания денег на правительственных грантовых программах. История, которая включала в себя переход от литиевых батарей к топливным элементам. История сохранения топливных элементов даже в глобальном масштабе в каждой нише. Топливные элементы терпят неудачу по сравнению с батареями и сетями. Чем конкретно занимается Совет директоров?

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• PlatoData.Network Вертикальный генеративный ИИ. Расширьте возможности себя. Доступ здесь.
• ПлатонАйСтрим. Интеллект Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• ПлатонЭСГ. Углерод, чистые технологии, Энергия, Окружающая среда, Солнечная, Управление отходами. Доступ здесь.
• ПлатонЗдоровье. Биотехнологии и клинические исследования. Доступ здесь.
• Источник: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/