Cum se pregătește șeful aviației armatei americane pentru viitoarea flotă

NASHVILLE, Tennessee — Filiala de aviație a Armatei SUA atinge un punct critic de inflexiune în care va trebui să determine cum și când să înceapă retragerea flota de aeronave – păstrând totodată unii dintre ei zboară de zeci de ani deoarece adoptă noi platforme de ridicare verticale pilotate și fără pilot împreună cu efectele lansate.

Generalul-major Mac McCurry, care conduce Centrul de excelență al aviației armatei din Fort Novosel, Alabama, joacă un rol cheie în conducerea acestui proces.

Armata intenționează să lanseze a Viitorul avion de asalt cu rază lungă de acțiune (FLRAA) și a Avioane de recunoaștere a atacurilor viitoare (FARA), precum și o varietate de drone tactice și efecte lansate pentru a ajuta aeronavele cu echipaj, oferind piloților o mai mare distanță față de amenințările inamice.

Dar Armata trebuie să își modernizeze și flota de elicoptere de atac AH-64 Apache, elicoptere utilitare UH-60 Black Hawk și elicoptere de marfă CH-47 Chinook pentru a le menține să zboare încă cel puțin două decenii, deși unele vor rămâne în flotă mult mai mult timp.

În același timp, McCurry este, de asemenea, concentrat asigurarea pregătirii aviatice ține pasul cu misiunile mai noi și complexe ale serviciului așteptate în viitor.

Defense News s-a așezat pentru un interviu exclusiv cu McCurry la simpozionul anual organizat de Army Aviation Association of America, pe 26 aprilie, pentru a vorbi despre modul în care serviciul se pregătește pentru o nouă eră a aviației. Acest interviu a fost editat pentru lungime și claritate.

Armata SUA a ales un tiltrotor Bell-made V-280 Valor pentru efortul său FLRAA, iar acesta este primul în care armata va zbura cu un avion cu tiltrotor. Cum se pregătesc Centrul de excelență al aviației armatei și Fort Novosel pentru antrenamentul cu aeronava și integrarea acesteia în flotă?

Echipa a început să lucreze cu Direcția de Integrare pentru Dezvoltarea Capabilităților și Centrul de Excelență pentru Aviația al Armatei SUA, lucrând împreună pentru a perfecționa toate acele lucruri care înconjoară un lucru material pentru a crea o capacitate, astfel încât să aveți oamenii pregătiți la momentul potrivit, dvs. avem doctrina la momentul potrivit, avem lideri capabili să folosească sistemul și să înțeleagă cum vrem să facem asta din punct de vedere doctrinar și avem facilitățile și lucrurile disponibile.

După cum ne uităm, facilitățile sunt în mod clar cel mai lung timp de livrare.

Vestea bună este că modelele care au fost selectate în jos au o corelație rezonabilă cu aeronava noastră astăzi. Este un avion mai mare, puțin, dar din înălțime, lățime și cum se poate stivui într-o perspectivă de hangar, este foarte aproape. Nu vedem multe nevoi înfloritoare acolo.

Lucrăm la actualizarea designului forței și lucrăm la alocare. Baza problemei nu este, probabil, direct unu-la-unu pentru un Black Hawk. Cu o capacitate crescută, probabil că nu aveți nevoie de aceeași cantitate în fiecare formație, așa că căutăm și facem modelarea [pentru a determina] de câte aveți nevoie.

În special în ceea ce privește facilitățile, toată lumea pare să graviteze spre hangare. Majoritatea aeronavelor noastre locuiesc afară. Când treci pe un aerodrom al Armatei, nu avem toate avioanele parcate în hangar; majoritatea aeronavelor trăiesc pe rampă. Când trebuie să-i duci în hangar pentru a face anumite lucruri, fie că este vorba despre capacitatea de ridicare deasupra capului sau altceva, atunci facem asta.

Pe măsură ce ne uităm la creșterea vitezei și a razei de acțiune, atunci începem să ne uităm la modul în care vom desfășura antrenamentul și aici se va concentra în mare măsură. Am mers la fiecare instalație și am făcut evaluări, iar Armata G-3/5/7 decide în cele din urmă prioritizările pentru lansare. Odată ce ajungem mai departe în programul în care avem un Milestone B și suntem în faza de [dezvoltare de inginerie și producție] și lucrăm la un Milestone C, atunci unele dintre acele lucruri vor intra în vigoare, dar eu s-ar aștepta ca ei să urmeze celelalte priorități ale Armatei pentru divizii.

Vestea bună este că nu este primul tiltrotor din Departamentul de Apărare și avem servicii surori, așa că ne bazăm foarte mult pe ceea ce au făcut pușcașii marini și Forțele Aeriene și cum își folosesc platformele. Apoi vom face formare individuală, așa că va trebui să aibă loc un fel de calificare individuală. Accentul meu se va concentra asupra modului în care construiești un grup de oameni care știu să zboare așa. Apoi, de acolo, este aproape ca și când am adus prima dată AH-64 în armată, am avut o oportunitate de antrenament colectiv în care am format acele unități și am făcut antrenament colectiv cu o singură stație înainte ca ei să aterizeze la o instalație. Ne vom uita la astfel de modele pe viitor.

LUH-72A Lakotas a devenit antrenorul de bază al Armatei în urmă cu aproximativ șapte ani, înlocuind TH-67. Acest lucru a dus flota de la o aeronavă cu un singur motor la o aeronavă cu două motoare, printre alte modificări. Cum a mers asta?

Am ales în acel moment când se lucra la restructurarea aviației. Am ales-o pentru că am avut-o, nu? Nu este ca și cum am ieșit și am spus: „Acesta este lucrul special creat”. Am spus: „Le deținem”, iar Congresul a fost foarte amabil și ne-a oferit mai mult pentru a crea baza de antrenament.

A fost un antrenor eficient. Fiica mea și ginerele meu sunt amândoi aviatori, iar unul dintre ei s-a antrenat în TH-67, iar unul dintre ei s-a antrenat în LUH, așa că am primit feedback direct de la copiii mei - iar copiii mei vă vor spune mereu cum chiar este.

[Caracteristicile cabinei digitale dintr-un LUH au făcut o tranziție mai ușoară la aeronave mai avansate cu carlinge similare]. Unele dintre abilitățile de zbor mai tactile ar putea fi mai dezvoltate în TH-67. [Lakota] a fost un antrenor eficient. Probabil că are o mulțime de lucruri pe care nu ați ieși neapărat și ați pune un antrenor special creat, dar a funcționat.

Vedeți LUH-72A ca antrenor pentru mulți ani de acum înainte, sau există un apetit în cadrul Armatei de a se uita la mai mulți antrenori special construiti pe măsură ce vă modernizați?

Este ceva pe care îl evaluăm și luăm în considerare mereu și, cu siguranță, pe măsură ce începem să ne uităm la viitoarele platforme, vom continua să evaluăm flota de antrenament și ce este corect. Dar din nou, avem și o linie de top și trebuie să fii sustenabil.

Cum te gândești la modernizarea Black Hawks și Apaches? Ce upgrade-uri trebuie să aibă loc pentru aceste sisteme dacă urmează să zboare încă câteva decenii și să țină pasul cu viitoarea flotă de ascensoare verticale?

Puteți face oricând o gamă largă de lucruri, de la nimic până la o nouă aeronavă, așa că, evident, nu vom face nimic. Următorul pas ar fi doar îmbunătățirea siguranței; facem mai mult decât atât. Și așa cădem în acest termen de „modernizare țintită” și de două ori pe an ne întâlnim cu managerii de produs din [Program Executive Office Aviation], cu managerii noștri de capacitate, cu șeful de sucursală și mergem la ciorbă prin fiecare platformă. .

Pe parcursul anului apar lucruri – indiferent dacă ne uităm la generatoarele de pe AH-64 – așa că păstrăm o listă curentă a lucrurilor în ordinea priorităților de la „trebuie de făcut” la „foarte plăcut de făcut” pe fiecare platformă. că modulăm continuu. Dacă te uiți la Apache, de exemplu, în cererea din acest an fiscal 2024, modurile Apache au crescut cu 30% - aproximativ 27.3 milioane de dolari. Acest lucru se concentrează în mod special pe oferirea unor capacități suplimentare cu Link 16. În plus, se concentrează pe trecerea de la palele rotorului principal din metal la cele compozite pe porțiunea flotei care era încă metalică. Cam așa procedăm.

Când spunem „modernizare direcționată”, urmărim acele lucruri care fie sunt învechite, cum ar fi în cazul palelor rotorului, fie un fel de problemă de siguranță sau de calitate emergentă cu care putem lucra împreună cu [producătorii noștri de echipamente originale. ] pe. Facem asta în ambele flote.

În afară de asta, nu este vorba doar de platformă - aveți echipament de supraviețuire a aeronavei, aveți [Programul îmbunătățit pentru motor cu turbină], [mediu vizual degradat] la care lucrăm, de asemenea, pentru a continua să le păstrăm. capabilitățile actuale viabile pe măsură ce facem tranziția către viitor.

Au fost o puţine accidente de aviaţie cu Garda Naţională în istoria recentă. Care este serviciul care învață din aceste accidente cele mai recente, inclusiv din martie Ciocnirea Black Hawk asta e inca in investigatie?

În ultimii trei ani, am avut cei mai siguri trei ani din istorie – nu am avut niciodată o perioadă de trei ani sub un accident la 100,000 [ore de zbor]. Și eram cu mult sub asta. Anul trecut a fost de 0.5 la 100,000. Și anul trecut nu am pierdut niciun membru al echipajului într-un accident de aviație. Deci, din această perspectivă, suntem mândri de record.

Acum, de fiecare dată când pierdem un soldat, aviație sau altfel, este un eveniment tragic. Este tatăl, mama, sora, fratele, fiul sau fiica cuiva, așa că vrem să-i luăm pe toți în serios. Lucrăm cu [Centrul de pregătire pentru luptă], așteptăm rezultatul ultimei investigații.

Am vorbit cu toți cei din Garda Națională a Armatei, ofițeri de aviație de stat, comandanți ai unităților de sprijin pentru aviație care sunt aici și am vorbit în mod specific despre modul în care în întreaga forță - nu specifică componentei, ci agnostice componente - trebuie să continuăm să aplicăm aceeași standardizare rigidă ca pe care s-a construit ramura. Aceasta este de la autoritatea inițială de aprobare a misiunii, la ofițerii de informare a misiunii, atenuarea riscului, până la autoritatea finală de aprobare a misiunii și apoi echipajele care execută misiunea. Cu toții suntem concentrați pe asta. Lucrul grozav este că, când ne întâlnim și avem [întâlnirile noastre virtuale], avem directorul de aviație al Gărzii Naționale [participând] în fiecare săptămână și circulăm liber. Nu există nicio compartimentare a componentelor în toate acestea.

Vom trece prin asta, cred că ne vom stabiliza. Dar, în calitate de șef de sucursală, îmi păstrez un accent deosebit pe care sunt factorii cauzali, așa că odată ce aceștia vor ieși, vom putea vedea dacă trebuie să schimbăm ceva.

În ultimii ani, incidentele legate de elicopter au fost implicate mai des erori ale utilizatorului sau probleme tehnice?

Din punct de vedere istoric, avem mai multe accidente din cauza erorilor umane.

Sunt câteva lucruri la care trebuie să ne gândim în timp ce trecem de la rotațiile de la călcâi la degete timp de 20 de ani, când ofițerul tău șef doi a avut două turnee de luptă sub centură și a primit aproape 1,000 de ore pe turn. Acum, unii vor argumenta că acele ore au fost toate la fel, dar experiența într-un avion te ajută să faci față lucrurilor in extremis.

Cu siguranță am văzut o pierdere a experienței de zbor în forță cu mai puține rotații de la călcâi la deget. Și odată cu pensionările și aceia dintre noi care sunt în jurul vârstei mele ieșind din forță, am văzut această scădere a experienței. În același timp, le cerem să facă niște sarcini complexe în operațiuni de luptă la scară largă; mai multe sarcini concentrate pe manevra combinată a armelor și operarea în elemente mai mari. Aceste lucruri aduc riscuri suplimentare. De aceea, ca șef de filială, mă concentrez pe standardizare.

Fără experiență de desfășurare într-un mediu de război, cum antrenați și pregătiți piloții? Cât de mult ar putea fi antrenamentul simulat față de orele de zbor reale?

Nu am echivalat niciodată o oră de simulator cu o oră de zbor live. Nu știu care este calculul ăla, dar nu este 1-la-1. Procedurile de urgență ale unora dintre cele mai extreme urgențe ale noastre ar trebui instruite în simulare. De asemenea, în unele cazuri, reacția la amenințări poate fi instruită prin simulare.

Trebuie să fim capabili să manevrăm colectiv plutoane și companii în acea simulare, așa că acolo este punctul nostru de interes. Vom continua să folosim acest lucru în măsura maximă atât în ​​pregătirea instituțională de la Fort Novosel, cât și în forța operațională.

Nu vom zbura în numărul de ore în care am zburat în jos, cu siguranță, dar am fost finanțați adecvat și bine de către Congres pentru a ne oferi oportunitățile de a zbura.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Mintând viitorul cu Adryenn Ashley. Accesați Aici.
• Cumpărați și vindeți acțiuni în companii PRE-IPO cu PREIPO®. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/