Trenurile electrice visează la mobilitate autonomă? Da, ei fac.

---

Trenurile electrice au fost mult în știri în ultima vreme. La toate scandalurile de astăzi se adaugă startup-ul american Parallel Systems, care tocmai a ieșit din modul ascuns cu o rețetă pentru înlocuirea a mii de camioane pe autostrăzi cu vagoane electrice autonome cu emisii zero pe distanțe scurte. Compania are o gamă de frunte formată din trei foști experți în electronică și baterie SpaceX, așa că haideți să vedem despre ce este toată agitația.

Vagoane electrice autonome

Ideea de locomotive electrice începe să prindă, dar Parallel Systems numește versiunea sa „vehicul feroviar”, deoarece nu are nicio asemănare cu o locomotivă. Gândiți-vă la el ca la un tren fără locomotive, iar imaginea devine mai clară.

Valorificarea puterii mobilității electrice autonome a fost visul producătorilor de automobile, iar Parallel Systems are o armă secretă suplimentară în mânecă. Spre deosebire de drumuri, accesul la căile ferate este limitat la vehiculele care sunt proiectate să circule pe șine. Când locomotivele schimbă șinele, schimbarea poate fi efectuată de un operator de la distanță. Semințele conducerii autonome sunt deja integrate în sistemele feroviare, împreună cu avantajele de siguranță față de conducerea pe drumuri deschise.

Deci, la ce bun un vagon electric autonom?

Mă bucur că ai întrebat. Modelul de vehicul feroviar autonom, electric, cu emisii zero, oferă Parallel Systems capacitatea de a descompune trenurile în părțile lor componente, permițând fiecărui vagon să se despartă individual sau să formeze plutoane noi cu alții.

Configurarea unui tren ca șir de unități autonome capabile individual deschide o lume de posibilități, în special cuplate cu emisii zero, funcționare cu zgomot redus.

Parallel Systems oferă următoarele cazuri de utilizare:

• Micro terminale: Cheltuieli reduse de capital, terminale cu emisii zero construite mai aproape de expeditori și clienți care necesită mai puțin de 5% din teren în comparație cu un terminal tradițional  
• Direct la portul maritim: Permite încărcarea și descărcarea containerelor direct de la macara portuară pe șină; abordează problemele lanțului de aprovizionare prin reducerea congestiei în porturile maritime prin eliminarea nevoii de depozitare în complexul portuar; reduce utilizarea camioanelor din curte; creează un sistem de navetă către porturile și terminalele interioare 
• Direct la depozit: Conectează calea ferată la fabricile și depozitele adiacente, aduce containerele direct la instalație, eliminând schimbările de mod de transport și costurile de livrare a camioanelor pe distanțe scurte; crește capacitatea de greutate, deoarece șina poate suporta mai mult tonaj decât camioanele 

Dacă vă puteți gândi la ceva mai mult, trimiteți-ne o notă în firul de comentarii.

Iată o altă soluție la criza muncii

Aici lucrurile devin interesante. Căile ferate americane au făcut saltul de la locomotive cu abur la locomotive diesel-electrice în secolul al XX-lea, permițând proprietarilor de trenuri să reducă drastic costurile prin economisirea forței de muncă în toate aspectele locomoției cu abur, inclusiv conducerea acestora și îngrijirea lor pe traseu cu apă și combustibil.

Este posibil ca vehiculele feroviare electrice Parallel Systems să nu ducă la atât de multă dramatism în ceea ce privește munca. Echipajele diesel-electrice sunt relativ mici, iar o parte din aceste economii de muncă ar putea fi compensate prin angajarea de operatori suplimentari de sistem.

Cu toate acestea, acesta este doar impactul potențial asupra muncii sistemelor feroviare. Impactul asupra industriei de camioane este locul în care cauciucul lovește drumul.

Dacă vă amintiți acel lucru despre un blocaj al lanțului de aprovizionare, o lipsă estimată de 80,000 de șoferi de camion în SUA este o parte din vină. Acea cifra provine din Asociația Americană de Camioane, care estimează, de asemenea, că deficitul se va dubla la 160,000 până în 2030, dacă nu se face ceva.

Asta e doar pentru început. Adăugați pensii și altele, iar industria de camioane își propune să aducă 1 milion de noi recruți până în 2030 pentru a umple golul.

ATA a recunoscut că forța de muncă îmbătrânită, în majoritate covârșitoare de bărbați, trebuie să se diversifice. Cu toate acestea, obstacolele abundă, mai ales în zona transporturilor pe distanțe lungi.

Aici intervine Parallel Systems. Compania își propune să înlocuiască locomotivele convenționale pe șine, dar se concentrează și pe camioane ca un laser.

„Modelul nostru de afaceri este de a oferi căilor ferate instrumentele necesare pentru a converti o parte din industria de camioane din SUA de 700 de miliarde de dolari în transportul feroviar. Avantajul competitiv al Parallel îl reprezintă vehiculele noastre feroviare autonome cu baterie electrică, care sunt concepute pentru a transporta marfa mai curat, mai rapid, mai sigur și mai rentabil decât trenurile sau camioanele tradiționale”, spune Matt Soule, CEO și co-fondator al Parallel Systems.

Pentru cei dintre voi care păstrați scorul acasă, Soule a fost șeful departamentului de aviație la SpaceX timp de 13 ani. Ceilalți co-fondatori sunt John Howard (fost șef al bateriilor la SpaceX) și Ben Stabler (fost șef al software-ului pentru aviație și inginer principal pentru electronica de acţionare motorizată la SpaceX).

Trenuri vs. Camioane

Dacă există îndoieli cu privire la concurența țintă a SpaceX, compania le-a lăsat să se odihnească într-un comunicat de presă în această dimineață.

„Sistemul unic al Parallel elimină constrângerile arhitecturii tradiționale ale trenurilor pentru a concura mai direct cu beneficiile de flexibilitate ale transportului”, a explicat compania, iar apoi a continuat cu adevărat:

„Astăzi, camioanele sunt responsabile pentru mutarea majorității mărfurilor naționale cu mile. Mutarea unei părți din volumul de marfă pe șină autonomă cu baterie electrică va ajuta la atenuarea congestionării autostrăzilor, la îmbunătățirea siguranței rutiere, la reducerea uzurii rutiere, la asigurarea transportatorilor cu un cost mai rentabil și la furnizarea de beneficii pentru sănătatea și siguranța mediului prin reducerea emisiilor de gaze cu efect de camioane. .”

Chestia aia despre uzura drumului aduce un punct interesant. Oricât de mult iubim VE cu emisii zero pentru că sunt atât de ecologice, anvelopele sunt o verigă slabă. Cercetătorii încep să elaboreze rolul anvelopelor pentru vehicule în contribuția la poluarea microplastică, iar poza nu este frumoasă. Puteți zero emisii tot ce doriți, dar cauciucul încă va ajunge pe drum.

Acesta este un alt motiv pentru a iubesc și mai mult bicicletele electrice, dar acesta este un ibric cu pește complet nou.

Vehicule feroviare electrice autonome și justiție de mediu

Întorcându-se înapoi la acel lucru despre descentralizarea șantierelor feroviare, Parallel Systems sugerează, de asemenea, că vagoanele sale autonome ar putea reduce, dacă nu elimina, nevoia de a extinde stocul național de șantiere feroviare convenționale, care sunt mari, zgomotoase și situate de obicei în și în jurul acestora. comunități de culoare.

„Arhitectura proprietară a Parallel permite terminale mai mici, mai curate și mai puțin costisitoare, care pot fi construite mai aproape de expeditori și clienți, deschizând în mod eficient noi piețe și reducând costurile de livrare pe ultimul kilometru”, se bucură Parallel Systems.

„Astăzi, terminalele feroviare tradiționale trebuie să fie suficient de mari pentru a deservi trenuri lungi și fiecare sunt construite pe sute de acri de teren. Aceste terminale mari sunt scumpe, la distanță și au ca rezultat timpi de livrare mai lenți”, ne amintește compania.

În ceea ce privește operațiunile feroviare existente, Parallel Systems observă că dezvoltă software de interoperabilitate pentru a integra vagoanele sale din era spațială cu sistemele existente.

„Sistemul conectat complet automatizat folosește învățarea automată pentru a optimiza traseul vehiculelor, programarea traficului și consumul de energie. Rezultatul va oferi clienților servicii de cel mai bun serviciu și urmărire a mărfurilor fără probleme,” explică ei.

Aparent, prezentarea companiei a dat roade. Parallel Systems a fost lansat în ianuarie 2020 și a ieșit din modul stealth cu un bang mai devreme astăzi. A anunțat o finanțare de 49.55 milioane de dolari în seria A, runda fiind condusă de Capitala Anthos. Venture congruente, Riot Ventures, și Imbarcați Ventures au fost printre cei care investeau. Inclusiv 3.6 milioane de dolari în fonduri de lansare, ceea ce duce la 53.15 milioane de dolari.

Alertă Trainspotter: vehiculul feroviar electric cu baterie Parallel Systems este supus unor teste pe o cale apropiată undeva în jurul Los Angeles. Daca vezi unul, trimite o poza.

Consultați mai multă acoperire feroviară pe CleanTechnica.

Urmați-mă pe Twitter @TinaMCasey.

Imagine (redare): Vehicul feroviar electric cu baterie pentru transport cu zero emisii, prin Parallel Systems.

 

Apreciați originalitatea CleanTechnica? Luați în considerare a deveni un Membru, suporter, tehnician sau ambasador CleanTechnica - sau un patron pe Patreon.

 

 

---

publicitate  

---

---

Sursa: https://cleantechnica.com/2022/01/19/do-electric-trains-dream-of-autonomous-mobility-yes-they-do/