Challenges Of EVs And Battery Operation In The Supply Chain

Republicat de Platon

Urmaritori: 0

Lanțul de aprovizionare trece printr-o revoluție a durabilității. Organizațiile conștiente de acreditările lor ecologice investesc în electrificare pentru a-și reduce emisiile de carbon. Vehiculele electrice (EV) joacă un rol vital în tranziția de la combustibilii fosili la energia curată, deoarece mobilitatea electrică va schimba modul în care oamenii și bunurile ajung la destinații.

Cum folosește lanțul de aprovizionare vehiculele electrice și bateriile pentru a se pregăti pentru un viitor decarbonizat? Ce tehnologii folosesc companiile pentru a profita de oportunitățile pe care le aduce electrificarea? Care sunt provocările și eșecurile cu care se confruntă?

Iată răspunsurile la aceste mari întrebări.

Care sunt provocările actuale pentru companiile din lanțul de aprovizionare care folosesc EVsI

Desigur, industria auto și ciclurile sale de produse sunt în principal afectate, dar vehiculele electrice cu baterii (BEV) și vehiculele electrice cu celule de combustibil (FCEV) devin, de asemenea, din ce în ce mai importante în procesele tradiționale ale lanțului de aprovizionare.

Stabilirea unei economii circulare

Statu quo-ul disponibilității materialelor nu inspiră reziliența lanțului de aprovizionare a bateriilor EV. Doar câteva țări au control asupra metalelor utilizate în chimiile populare ale materialelor bateriilor.

De exemplu, Republica Democrată Congo deține monopolul cobaltului, reprezentând mai mult de 70% a aprovizionării elementului. Proprietatea Chinei asupra 80% din producția de cobalt a țării ridică riscul geopolitic. 2 din primele 3 litiu producătorii din punct de vedere al capitalizării bursiere au sediul în China

Interesele auto și factorii de decizie politică înțeleg că bazarea excesivă pe minerit pentru a se aproviziona cu materii prime pentru producția de baterii pentru vehicule electrice este un efort fără fund. Mineritul este dăunător ecologic și alimentează practici neetice în țările în curs de dezvoltare. Poate fi, de asemenea, periculos din punct de vedere economic atunci când este folosit ca instrument politic.

Reciclarea este una dintre modalitățile de a reduce riscurile multidimensionale ale mineritului. Alianța Globală pentru Baterii oferă o foaie de parcurs pentru construirea unei economii circulare care să abordeze direct și indirect provocările stringente de mediu și sociale asociate cu producția de baterii EV.

Organizația nonprofit recomandă repararea și renovarea în timp util pentru a prelungi durata de viață a bateriei. Odată ce bateriile EV devin prea ineficiente, lanțul de aprovizionare le poate reutiliza pentru alte aplicații de stocare a energiei. La sfârșitul celei de-a doua vieți, companiile își pot recupera materialele pentru a fabrica din nou produse noi.

Multe guverne secunde acest model de afaceri circular și implementează politici pentru a ghida părțile interesate din lanțul de aprovizionare. Sectorul de reciclare a vehiculelor electrice din Statele Unite este încă mic. Din iunie 2021, SUA s-au putut descurca doar 20,000 de tone metrice de material — o treime îndepărtată față de capacitatea de reciclare a bateriei EV a 231,000 de tone metrice a Chinei.

Cu toate acestea, analiștii cred că sectorul va crește în anii 2030, când majoritatea bateriilor de pe piață se apropie de sfârșitul duratei de viață. Companiile americane și europene explorează, de asemenea, diverse modele de reciclare care pot da naștere lanțurilor de aprovizionare a bateriilor EV localizate.

Crearea de noi fluxuri de venituri

Apariția mobilității electrice poate ajuta industria auto să rămână profitabilă un număr tot mai mare de orașe fără mașini și vânzările de mașini fluctuante.

Producătorii de automobile și dealerii pot dubla serviciile de abonament pentru a maximiza plata în vehicul la porțile de taxare, sistemele de parcare inteligente și stațiile de încărcare pentru vehicule electrice. Aceștia pot vinde funcții ale mașinii - cum ar fi navigație avansată, scaune încălzite și asigurare internațională de conducere - în funcție de necesități. Este posibil ca unele dintre acestea să nu fie specifice vehiculelor electrice, dar fac parte din strategia de a asigura profituri viitoare.

În plus, mobilitatea electrică partajată permite operatorilor de flote să facă bancă și să mențină sustenabil lanțul de aprovizionare auto. Păstrarea dreptului de proprietate asupra bateriilor pe tot parcursul ciclului lor de viață poate minimiza pierderea de informații și poate maximiza kilometrajul vehiculelor electrice.

Înregistrarea valorilor de durabilitate

Lanțurile de aprovizionare pentru automobile folosesc gemeni digitale de baterii fizice pentru vehicule electrice pentru a colecta informații despre date pentru a rezista controlului autorităților de reglementare a mediului.

Furnizorii urmăresc întregul ciclu de viață al bateriilor EV pentru a demonstra autorităților că sunt durabili și etici. Noi reglementări - cum ar fi Directiva modificată a Uniunii Europene privind bateriile — cereți mai multă transparență de la producătorii de echipamente originale (OEM) pentru a vă asigura că bateriile EV nu ajung la gropile de gunoi când ajung la sfârșitul duratei de viață.

Necesitatea de a urmări valorile de sustenabilitate se aplică și altor părți ale vehiculelor electrice. OEM-urile partenează cu alte părți interesate din lanțul valoric EV pentru a observa cotele de reciclare, reutilizarea componentelor și utilizarea energiei ecologice.

Atingerea durabilității flotei

Companiile de logistică își retrag încet vehiculele pe motorină și pe gaz în favoarea vehiculelor electrice pentru a urmări sustenabilitatea flotei.

Aceste companii realizează că creșterea eficienței combustibilului este doar o soluție de bandaj pentru decarbonizare. Promovarea stilurilor de condus sigure, optimizarea rutelor, reducerea rezistenței aerodinamice, asigurarea umflarii adecvate a anvelopelor și a alinierii vehiculului și utilizarea lubrifianților cu vâscozitate scăzută pot crește kilometrajul în timp ce conduceți în scădere a emisiilor de gaze cu efect de seră. Cu toate acestea, adoptarea combustibililor alternativi precum electricitatea este adevăratul schimbător de joc.

Managerii de flote dornici să își construiască o reputație de durabilitate recunosc că dimensionarea corectă a stocurilor lor de vehicule cu unități electrificate este esențială. VE-urile le fac atractive în ochii părților interesate care doresc să investească în afaceri care salută inovația.

Mai mult, managerii de flote sunt din ce în ce mai mult martori că electrificarea poate reduce costurile operaționale ale flotei. Tehnologiile, cum ar fi frânarea regenerativă și încărcarea inteligentă, contribuie la un consum eficient de combustibil. Vehiculele electrice - de la camioane la excavatoare, încărcătoare pe roți la stivuitoare - sunt mai fiabile și promit întreținere rapidă, deoarece au mai puține părți mobile decât omologii lor cu motor cu ardere internă (ICE).

Ce împiedică companiile să introducă vehicule electrice?

Sustenabilitatea lanțului de aprovizionare poate vedea mai multe progrese dacă nu sunt obstacole.

Cost inițial ridicat

În septembrie 2023, prețul mediu de autocolante pentru un nou EV în SUA a fost Mai puțin de $ 51,000 — o scădere de 22% de la an la an. Totuși, este cu aproape 3,000 de dolari mai mare decât prețul plătit pentru un vehicul nou ICE. Prețurile vehiculelor electrice uzate și ale mașinilor ICE au spus aceeași poveste.

Producătorii de automobile ar trebui să poată produce modele mai accesibile odată ce prețurile bateriilor scad. Se va întâmpla doar atunci când chimiile bateriilor cu costuri reduse le detronează pe cele pe bază de litiu ca standard. Una dintre cele mai promițătoare este mai densă energetic și baterii cu sodiu-sulf mai puțin toxice, al cărui material primar provine din apa de mare.

Lipsa infrastructurii

California are majoritatea stațiilor de alimentare cu hidrogen ale țării, precum și multe dintre stațiile electrice și prizele de încărcare. Adoptarea vehiculelor electrice nu se va accelera până când această rețea nu va deveni mai extinsă la nivel național.

Ofertă limitată

Lanțul de aprovizionare cu vehicule electrice nu poate ține pasul cu cererea în creștere. Criza cipurilor a afectat producția de la începutul COVID, iar producătorii de automobile trebuie, de asemenea, să se confrunte cu o penurie a bateriei.

Revoluția sustenabilității este abia la început

Întreprinderile din lanțul de aprovizionare nu pot adopta vehiculele electrice mai repede din cauza diverselor obstacole, dar aceste provocări sunt doar o curbă a drumului. Stelele se vor alinia în cele din urmă, prezentând mai multe oportunități de a deveni verde.

Despre autor

Rose Morrison este editorul manager al Renovated.com, și are peste 5 ani de experiență de scris în industrie. Lucrarea ei a fost prezentată pe Asociația Națională a Agenților Imobiliari, Societatea Americană a inspectorilor de locuințe, și alte publicații de renume. Pentru mai multe de la Rose, o puteți urmări pe X.