În prezent, UAV-ul este denumit Stealth Wing Flying Testbed (SWiFT), iar mai devreme, Autonomous Flying Wing Technology Demonstrator și Autonomous Unmanned Research Aircraft (AURA). Această configurație de avion are o aripă zburătoare fără coadă, lipsită de stabilizatori verticali sau orizontali. Funcționând la viteze subsonice mari, aeronava este propulsată de un motor turboventilator compact, situat în interior.

Designul SWiFT prezintă o asemănare extraordinară cu cel al avionului letal B-2 Bomber fabricat de Statele Unite.

Anul 2021 a marcat începutul experimentelor la sol pe SWiFT de către DRDO. Un kilogram este greutatea totală (AUW) a SWiFT.

Testele de transport de joasă, medie și mare viteză au fost efectuate pe prototipul asamblat inițial pe parcursul încercărilor. Scopul acestor evaluări a fost acela de a evalua performanța aeronavei și a echipamentelor instalate la stația de control de la sol. Testarea a stabilit capacitatea vehiculului fără pilot de a funcționa eficient la viteze mari. Modelul a fost construit folosind fără coadă.

SWiFT este o demonstrație de tehnologie realizată de DRDO pentru a sprijini vehiculul aerian de luptă fără pilot Ghatak. SWiFT este o „variantă redusă” a Ghatak în curs de dezvoltare. Scopul principal al vehiculului aerian fără pilot SWiFT este de a demonstra și valida capacitățile de aterizare de mare viteză și sub acoperire ale vehiculelor autonome. Probele de taxi s-au încheiat în iulie 2022, în timpul cărora gama de teste aeronautice a Aeronautical Development Establishment (ADE) din Challakere, Karnataka, a validat capacitățile de decolare și aterizare ale SWiFT.

Agenția de Dezvoltare Aeronautică (ADA) din Bangalore este responsabilă pentru proiectarea Ghatak UCAV.

Decolarea inaugurală a demonstratorului a avut loc la Poligonul de Teste Aeronautice din Chitradurga în iulie 2022. A fost un triumf. Stabilizatorul vertical (coada) al acestui model a fost identic cu aeronavele din a cincea generație. Aeronava a ajuns la punctul de referință desemnat și a aterizat fără incidente după decolare. De-a lungul zborului, a devenit evident că atât configurația aripii în sus, cât și sistemul autonom de control al zborului au demonstrat practic.

Datorită reticenței DRDO de a-și asuma răspunderea de a zbura cu un design complet nou, stabilizatorul vertical a fost folosit pentru intenții de testare și nu a fost destinat implementării operaționale viitoare. DRDO s-a abținut să precizeze dacă stabilizatorul vertical a funcționat conform intenției, a funcționat ca sistem de rezervă sau a fost folosit pentru a înregistra caracteristicile de zbor ale UAV pe parcursul investigațiilor.

NPO Saturn Russia produce motorul turboventilator NPO Saturn 36MT care antrenează SWiFT. Vehiculele aeriene fără pilot (UAV), antrenoarele sofisticate și avioanele ușoare de atac sunt toate propulsate de acest motor. De-a lungul timpului, acesta va fi înlocuit de Small Turbo Fan Engine (STFE), dezvoltat de Gas Turbine Research Establishment și are o capacitate de 450 kgf (4,413 Newtoni). Acest motor este acum certificat. Mai mult, un vehicul aerian de luptă fără pilot (UCAV) cunoscut sub numele de GHATAK ar putea fi echipat cu o variantă uscată a motorului turboventilator Kaveri, care ar putea să genereze o tracțiune de 48 KiloNewtoni. Varianta uscată a motorului turboventilator Kaveri după ardere va fi mai puternică și mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât STFE.

În septembrie 2022, a fost stabilit un contract între DRDO și Godrej Aerospace pentru a produce opt motoare Kaveri uscate. Acest aranjament permite DRDO să efectueze teste suplimentare înainte de finalizarea preconizată a tuturor încercărilor în 2025.

Laboratorul CVRDE (Combat Vehicles Research & Development Establishment) al DRDO a dezvoltat trenul de aterizare al UAV, o componentă critică suplimentară. Datorită volumului restrâns al golfului și cantității crescute de energie de frânare care trebuie absorbită în timpul unei aterizări de mare viteză, este necesar un sistem de rotație unic pentru retragere și desfășurare.

Un tren de aterizare retractabil de tip triciclu cu roată cu vârf, o lonjerie telescopică cu hidrogaz capabilă să absoarbă energie pentru o greutate brută maximă de o tonă, un sistem hidraulic pentru retragere, desfășurare și frânare antiderapante și un autobuz MIL-STD 1553B -controlerul bazat pe trenul de aterizare și monitorizarea sănătății sistemului sunt cele mai notabile caracteristici ale trenului de aterizare.

La finalizarea structurii SWiFT, sistemele trenului de aterizare au fost furnizate și integrate. Au fost efectuate o varietate de teste de calificare, cuprinzând teste de rezistență și de impact. După o succesiune de teste fructuoase de taximetrie, zborul inaugural al SWiFT a fost executat folosind sistemul de tren de aterizare dezvoltat de CVRDE.

Proiectul este încă în stadiul de proiectare aero; prin urmare, sarcina utilă a UAV nu a fost încă anunțată.

Faza experimentală a prototipului Ghatak UCAV este programată să se încheie până în 2025. UCAV-urile sunt destinate utilizării de către Forțele Aeriene Indiene (IAF). Achiziționarea de vehicule aeriene de luptă fără pilot (UCAV) pe punte pentru portavioane și digurile platformei de aterizare este un alt domeniu de interes pentru marina indiană.

Se știe că IAF are în vedere și utilizarea modelului SWiFT, deși nu este clar în ce scop.

India poate proiecta acum structuri de aeronave pentru a cincea și a șasea generație de aeronave, deoarece designul SWiFT a fost verificat.