Cum intenționează Marina Noua Zeelandă să-și repare deficiențele de marinari și nave

WELLINGTON, Noua Zeelandă — O treime din navele marinei regale din Noua Zeelandă sunt andocate due to a shortage of sailors, causing a loss of “significant flexibility,” the service’s top officer told Defense News.

Luna trecută, nava de patrulare offshore de 279 de picioare HMNZS Wellington a devenit a treia navă care a intrat într-o perioadă de inactivitate, alăturându-se celeilalte nave de patrulare offshore HMNZS Otago a Marinei și uneia dintre cele două nave de patrulare de 180 de picioare rămase, HMNZS Hawea.

Celelalte șase nave sunt două fregate din clasa Anzac, HMNZS Te Kaha și HMNZS Te Mana; o navă de patrulare de coastă, HMNZS Taupo; o navă de reaprovizionare, HMNZS Aotearoa; o navă de transport maritim, HMNZS Canterbury; și o navă hidrografică, HMNZS Manawanui.

„Ne-am pierdut o flexibilitate semnificativă”, a spus contraaDM. David Proctor, „și am pierdut capacitatea de a întreprinde o serie de activități concurente”.

Dar „Nu l-aș descrie ca pe o catastrofă”, a adăugat el. „Suntem în continuare capabili să îndeplinim așteptările guvernului dintr-un punct de vedere al rezultatelor convenite. A avea alături o treime din flotă este cu siguranță mai puțin decât ideal. Mi-ar plăcea să pot oferi Noii Zeelande și guvernului mai multe opțiuni de răspuns.”

Șeful Forțelor de Apărare, mareșalul aerian, Kevin Short, a spus că punerea pe docul Wellington va elibera personalul de inginerie pe fondul uzurii forței de muncă. Plasarea unei nave în îngrijire și custodie va consolida forța de muncă și va permite o mai bună gestionare a efectelor uzurii, a susținut el.

Marina are în prezent finanțare pentru 2,230 de oameni, dar Proctor a spus că puterea ideală a serviciului este de aproximativ 2,340. La 30 noiembrie, avea 2,117 în serviciu, a spus el.

Serviciul „s-a luptat adesea” să atingă obiectivele de recrutare, a remarcat Proctor, grupul care va veni anul viitor reprezentând jumătate din obiectivul serviciului. O parte a problemei este piața extrem de competitivă a muncii.

„Dacă rata actuală de uzură de 16.5% poate fi arestată, este de așteptat [că noi] vom avea suficienți marinari pentru a opera restul flotei”, a declarat un purtător de cuvânt al Marinei pentru Defense News. „Cu toate acestea, rămâne un nivel de incertitudine până când această rată de uzură este inversată. Acest lucru necesită o serie de inițiative pentru a intra în vigoare, inclusiv abordarea decalajului tot mai mare dintre remunerația marinarilor noștri și ceea ce oferă piața de muncă extrem de competitivă.”

Cu toate acestea, cele două fregate ale Marinei încă funcționează - o navă de tip Proctor a spus că poate răspunde mai rapid decât navele de patrulare offshore și poate transporta mai mult personal. Dar folosirea fregatelor în locul OPV înseamnă „Atunci nu am o fregată care să răspundă la orice altceva s-ar putea întâmpla în regiune”, a remarcat el.

„Din [a] capacitatea de a efectua supraveghere și recunoaștere, nu percepem nicio problemă, dar în acest moment nu există o navă capabilă să efectueze aplicarea legii. Cu HMNZS Aotearoa, cu siguranță putem fi prezenți... dar până când nu avem o navă dedicată care poate opera în gheață sau foarte aproape de gheață, nu putem întreprinde acea activitate de aplicare în Oceanul de Sud și Marea Ross. Deci, există un decalaj politic în acest moment; Nu pot îndeplini direcția guvernului”, a adăugat Proctor.

Robert Patman, profesor de relații internaționale la Universitatea Otago din Noua Zeelandă, a descris navele inactiv ca pe o evoluție „îngrijorătoare”.

„Avem una dintre cele mai mari zone economice exclusive din lume, destul de multe resurse marine de protejat și nu este momentul în care ar trebui să semnalăm sau să indicăm că ne slăbim capacitățile în domeniul securității maritime”, a spus el. Știri de apărare.

Dincolo de apele locale ale Noii Zeelande, a adăugat el, țara are o obligație față de insulele vecine din Pacific, care absorb „aproximativ 60% din ajutorul nostru de dezvoltare de peste mări și a fost definită, în special de acest guvern, dar de guvernele succesive, drept prioritatea noastră majoră în termenii politicii externe și condițiile de securitate.”

În plus, țara nu ar trebui să presupună că aliații săi vor umple golul, iar guvernul ar trebui să ia în considerare creșterea cheltuielilor pentru apărare, a spus Patman.

„Am cheltuit aproximativ 1.5% din [produsul intern brut]. … Dacă am cheltui mai mult … atunci am putea sprijini Marina pentru a o pune într-o situație în care este mai capabilă operațional decât este în prezent”, a adăugat el. „Toate guvernele au probleme legate de cerințe financiare contradictorii. Este doar o întrebare dacă vom mușcă glonțul – într-o lume foarte zbuciumată – să ne angajăm mai fără ambiguitate să creștem nivelul cheltuielilor de apărare până la un punct care să corespundă intereselor noastre naționale și internaționale mai pe măsură.”

Abordarea decalajului de personal

Salariul este cu siguranță o parte din motivul pentru care Marina nu își poate atinge puterea ideală.

„Marinarii noștri sunt atrași de niveluri de remunerare semnificativ diferite de ceea ce plătim noi. Acești marinari sunt foarte competenți, foarte disciplinați și vor să ofere ce este mai bun pentru familiile lor”, a spus Proctor. „Dacă pot vedea că piața competitivă a muncii din afară le va oferi [până la] 50,000 USD în plus pe an, o vor accepta, deși doresc să servească națiunea.”

Dar salariul nu este neapărat motivul major al ratelor de uzură, potrivit consultantului independent de apărare Gordon Crane.

„Mulți dintre membrii personalului cărora li s-a ordonat să gestioneze unitățile de carantină în timpul epidemiei de COVID și-au dat demisia ulterior”, a declarat Crane pentru Defense News.

Într-adevăr, marinarii au fost selectați să gestioneze hoteluri care îi găzduiesc pe cei aflați în carantină în timpul pandemiei de COVID-19. „Nu erau în nave și s-au alăturat Marinei pentru a pleca cu nave”, a spus Proctor. „Deci este un sac mixt. În unele zone este moralul ridicat, în alte zone e greu.”

Deficitul este exasperat și mai mult de „restricțiile severe în unele dintre tranzacțiile tehnice critice”, a adăugat Proctor. „Este o problemă cam perenă pentru multe dintre meseriile noastre tehnice, nu cred că ne-am săturat vreodată în 20 de ani; cu siguranță a trecut mult timp de când nu am avut un exces de marinari tehnici.”

Proctor a spus că unii dintre membrii echipajului navelor inactive ajută la completarea golurilor de pregătire pe alte nave, în timp ce alții iau concediu sau participă la cursuri de pregătire. O parte din personal va naviga cu alte marine.

„Vreau ca marinarii noștri să-și păstreze abilitățile ca marinari și marinari, așa că acolo unde nu avem capacitatea de a ne trimite propriile nave, invit partenerii [să vadă] dacă au capacitatea de a ne ajuta”, a spus Proctor. „Nu este neobișnuit; avem schimburi în desfășurare tot timpul. Doar că de data aceasta vom trimite un număr mai mare de marinari Kiwi pe navele partenerilor noștri pentru a oferi rezultate de securitate.”

Marina a răspuns la decalajul său de pregătire cu măsuri tehnice și financiare, în special introducerea de simulatoare de antrenament care fac procesul mai rapid și mai eficient, potrivit lui Proctor.

„Le putem duce la mare... în mai puțin timp. Am avut un proiect de reformă a pregătirii inginerești [în care am întrebat]: Am pregătit lucrurile potrivite cu marinarii de care avem nevoie pe mare?” el a spus. „Specialul nostru în luptă de marinari [comerțul] a întreprins o revizuire similară; simularea le-a oferit beneficii similare.”

„Suntem specifici în recrutarea țintelor pentru anumite meserii. Am introdus o schemă de pregătire pentru marinarii înrolați, prin care aceștia pot merge și pot urma cursuri de pregătire terțiară – una sau două în fiecare an – care le satisface dorința profesională de dezvoltare”, a adăugat el. „Unul dintre cele mai importante pentru care sunt dornic și în care încă investim resurse este programul School to Seas. Este axat pe femei pe meserii [știință, tehnologie, inginerie și matematică]. Am rulat acel program o dată și îl vom rula din nou anul viitor.”

„În cadrul Forțelor de Apărare am introdus o alocație operațională internațională care încurajează oamenii să rămână în serviciu în unele dintre zonele în care costurile [de trai] sunt mari”, a adăugat el.

În plus, marinarilor care desfășoară mai mult de 210 de zile într-un an li se acordă acum două zile de concediu suplimentar pentru fiecare lună în care depășesc acest sold. „Evident că asta nu îi ajută atunci când sunt pe mare, dar ajung să aibă un anumit grad de reconectare cu familia [lor] când vin acasă”, a remarcat Proctor.

„Am introdus plăți de reținere pentru tranzacțiile critice”, a adăugat el. „Este pe termen scurt și ne câștigă timp pentru a aborda acele probleme esențiale care stau în spatele uzurii noastre.”

Chiar dacă Noua Zeelandă era conștientă de deficitul său cronic de marinari, a decis totuși să achiziționeze mai multe nave, potrivit lui Paul Buchanan, un fost analist în politica de apărare la guvernul SUA, care conduce acum consultanța geopolitică 36th Parallel Assessments din Auckland.

Și acolo a mers prost, a spus Buchanan pentru Defense News.

Navele Te Kaha și Te Mana au intrat în serviciu la sfârșitul anilor 1990, în timp ce Canterbury s-a alăturat în 2007, urmat de Hawea și Taupo în 2009. În anul următor, Wellington și Otago s-au alăturat flotei. Mai recent, Manawanui a intrat în serviciu în 2019, iar Aotearoa în 2020.

„Cred că achiziția acestor [nave] a fost mai mult aspirațională decât practicabilă, deoarece au putut vedea că au probleme de recrutare și reținere”, a spus Buchanan. „Dar au simțit nevoia să ne protejeze [zona economică exclusivă] și pe cele ale vecinilor noștri și au mers înainte oricum.”

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.defensenews.com/naval/2023/01/04/how-the-new-zealand-navy-plans-to-fix-its-sailor-and-ship-shortfalls/