Cum își va menține forțele aeriene F-16 să zboare până în anii 2040

Flota de F-16 din SUA trece prin cea mai mare lucrare de modificare din istorie cu echipa de integrare post bloc.

Acum, că F-16 are 50, este potrivit să vorbim despre viitorul său și despre cum va rămâne la curent cu capabilitățile necesare pentru a face față amenințărilor actuale și viitoare. De fapt, deși Forțele Aeriene ale SUA retrag aeronava mai veche, se așteaptă ca aeronavele mai noi Block 40 și Block 50 să zboară până în anii 2040 și, pentru a face asta, vor trebui să fie actualizate.

Un total de 608 aeronave Block 40 și Block 50, așa-numitele F-16 „Post Block”, vor fi modernizate prin intermediul Echipa de integrare post bloc (PoBIT) proiect gestionat de Direcția Luptători și Avioane Avansate a Centrului de Management al Ciclului de viață al Forțelor Aeriene. Proiectul include până la 22 de modificări menite să îmbunătățească letalitatea și să asigure că vânătorul de a patra generație rămâne eficient în a face față amenințărilor actuale și viitoare.

„Oferirea acestei capacități pe o aeronavă deja dovedită în timp și în luptă adaugă un alt strat capacităților forțelor aeriene americane într-un mediu de război electronic în continuă evoluție”, a spus șeful de stat major al Forțelor Aeriene de atunci, generalul CQ Brown, Jr. „Știu această actualizare ne va face și mai eficienți în operațiunile noastre de luptă de zi cu zi și aștept cu nerăbdare să aducem F-16 și mai departe în viitorul superiorității aeriene.”

Lansate în 2022, upgrade-urile PoBIT sunt realizate împreună cu Programul de prelungire a duratei de viață (SLEP), care va prelungi durata de viață la oboseală a corpului aeronavei de la 8,000 la 12,000 de ore. SLEP va înlocui pereții etanși structurali și longonurile, va modifica ansamblurile aripilor și al casetei de aripi, va instala suporturi structurale noi și suporturi pentru grinzi și va rechipui fuzelajul superior. Lucrările de depozit pentru întregul proces durează până la nouă luni pentru fiecare Viper și sunt efectuate în mai multe locații atât în ​​Statele Unite, cât și în Europa.

Caracteristica principală a upgrade-ului PoBIT este instalarea Radar cu fascicul agil scalabil APG-83 (SABR) cu Active Electronically Scanned Array și Center Display Unit (CDU), tehnologie care oferă în cele din urmă F-16 și pilotului său o viziune mai clară asupra imaginii amenințărilor pentru crește atât capacitatea de supraviețuire, cât și precizia a sistemului de arme. Sistemele radar actualizate F-16 le permit piloților să utilizeze cartografierea radarului cu deschidere sintetică pentru a detecta și implementa arme împotriva amenințărilor aer-aer și aer-sol la distanțe mult mai mari.

Alte upgrade-uri includ Link 16, modernizarea cabina de pilotaj și computerul principal al misiunii și conversia flotei într-o rețea de date de mare viteză, precum și capacitatea de război electronic de ultimă generație, o actualizare a suitei de comunicații, un generator de date programabil și alte câteva componente hardware cheie. Modernizările PoBIT pentru flota de F-16 sunt efectuate în diferite faze pentru a oferi aeronavei actualizările necesare, asigurând în același timp că cerințele operaționale pot fi încă îndeplinite.

Cele mai vechi F-16 „Post Block” aflate în serviciu sunt Bloc 40/42s care a început să iasă de pe linia de producție Fort Worth la sfârșitul anului 1988, în timp ce cel mai nou F-16 este un Block 50 livrat în martie 2005. Cea mai mare actualizare înainte de PoBIT a fost Programul de implementare a configurației comune, un efort uriaș de actualizare la mijlocul vieții care a durat de la 2000 până în 2010 și a adus, în esență, 651 de variante Block 40/42/50/52 la un standard comun, cu o serie de îmbunătățiri, inclusiv noi computere de misiune, afișaje actualizate din cockpit și legături de date.

Planurile ulterioare de modernizare s-au concentrat asupra unui radar AESA foarte necesar pentru F-16, deși primele încercări nu s-au concretizat. Apoi, o necesitate operațională de urgență comună a Comandamentului de Nord al SUA (JEON) pentru o actualizare a radarului pentru avioanele Gărzii Naționale Aeriene pre-bloc (Blocul 30/32) F-16 pentru misiunea de Apărare a Patriei a rezultat în Forțele Aeriene alegând Northrop Grumman AN/APG-83 SABR și, după apariția cu succes cu ANG, s-a decis echiparea cu același radar și a F-16-urilor în serviciu activ.

Potrivit lui Northrop Grumman, radarul este proiectat să se potrivească cu F-16 fără modificări structurale, de putere sau de răcire; în plus, permite F-16 să detecteze, să urmărească și să identifice un număr mai mare de ținte (se pare că mai mult de 20 în același timp) mai rapid și la distanțe mai lungi, oferind în același timp orice vreme, cartografiere cu radar cu deschidere sintetică (SAR) de înaltă rezoluție. Sistemul a integrat, de asemenea, o protecție electronică robustă pentru a funcționa în medii electronice ostile.

Un alt upgrade care a fost instalat pentru prima dată pe avioanele ANG este CDU, care a fost adăugat în cabina F-16 în 2013, cu mult înainte de noul radar AESA. CDU înlocuiește instrumentele situate pe piedestalul central cu un afișaj color multifuncțional de înaltă rezoluție de 6 pe 8 inchi și permite nu numai să profitați din plin de noul radar și poduri de direcționare actualizate, dar și pentru a reduce volumul de muncă al pilotului și a crește siguranța și eficiența.

Ca parte a PoBIT, Northrop Grumman AN/ALQ-257 Integrated Viper Electronic Warfare Suite înlocuiește vechile sisteme de război electronic, oferind un sistem EW de generație următoare care este intern F-16 și complet interoperabil cu noul radar APG-83 de la bord. IVEWS este proiectat pentru cerințele sistemelor de misiuni deschise și este prevăzut pentru capacitatea de creștere pe termen lung pentru a sprijini actualizările viitoare, cum ar fi Fiber Optic Tow Decoy, Procesare adaptivă/cognitivăși conformitatea cu arhitectura sistemului deschis.

ALQ-257 IVEWS este un suită de război electronic complet internă, care încorporează toate funcționalitățile Electronic Warfare, inclusiv blocarea amenințărilor actuale și viitoare. Aceasta înseamnă că încorporează toate funcțiile efectuate anterior de podurile ECM, eliberând stația centrală a F-16 de podurile ALQ-131 și ALQ-184 și permițându-i să fie utilizat pentru rezervorul de combustibil extern de 300 gal sau alte sarcini utile.

IVEWS include, de asemenea, a Receptor de avertizare radar, cu toate acestea, acest aspect al upgrade-ului PoBIT este puțin clar, deoarece Forțele Aeriene aveau și un contract cu Raytheon pentru furnizarea a cel puțin 779 ALR-69A(V) receptor de avertizare radar complet digital pentru F-16, KC-46 și C-130H, înlocuind moștenirea ALR-69 și ALR-56M. Sistemul a fost conceput ca un înlocuitor, folosind aceeași locație a receptoarelor, procesorului și antenelor existente și poate oferi, de asemenea, geolocalizarea amenințărilor.

Aceasta este doar o parte din numeroasele upgrade-uri pe care Viper le primește, deoarece multe nu au fost încă dezvăluite. Cu toate acestea, nu ar trebui să nu fie ultimele, deoarece tehnologia evoluează continuu. De asemenea, sunt introduse unele sisteme noi pe ANG F-16, cum ar fi Pod radar ASQ-236 Dragon's Eye AESA, un sistem tactic în bandă Ku care oferă hărți detaliate pentru supraveghere, generare de coordonate și evaluări ale impactului bombelor și completează APG-83.

Avioanele ANG au, de asemenea, îmbunătățiri în ceea ce privește contramăsurile, cum ar fi stâlpii de arme deja operaționali de pe stațiile 3 și 7, echipate cu Terma. Sistem de distribuire integrat Pylon, îmbunătățirea pleavă și contramăsuri contramăsurilor capacitatea dozatorului. Un contract semnat în 2020 va livra noul Pylon Integrated Dispensing System Universal (PIDSU) cu trei magazii de distribuire de pleavă/flare fiecare, stâlpi de miez EW cu prevederi pentru viitoarea instalare a sistemului de avertizare a rachetelor, kituri Flare-Up și adaptoare de testare.

Garda Națională Aeriană a SUA a emis o „recomandare de teren” pentru Momela activă consumabilă BriteCloud 218 a lui Leonardo și l-a desemnat ulterior drept AN/ALQ-260(V)1, identificând BriteCloud ca o contramăsură de război electronic aeropurtat. BriteCloud este un cartus autonom alimentat de baterii, care oferă o capacitate de blocare în afara bordului, care poate fi aruncată ca pleava și rachetele clasice, creând o distanță mare între avion și momeală, astfel încât racheta și schijele acesteia să rateze complet avionul.

Despre Stefano D'Urso

Stefano D'Urso este jurnalist independent și colaborator la TheAviationist cu sediul în Lecce, Italia. Absolvent în Inginerie Industrială, studiază și pentru a obține o diplomă de master în Inginerie Aerospațială. Războiul electronic, Munițiile de vagabondaj și tehnicile OSINT aplicate în lumea operațiunilor militare și a conflictelor actuale se numără printre domeniile sale de expertiză.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Împuterniciți-vă. Accesați Aici.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Mediu inconjurator, Solar, Managementul deșeurilor. Accesați Aici.
• PlatoHealth. Biotehnologie și Inteligență pentru studii clinice. Accesați Aici.
• Sursa: https://theaviationist.com/2024/01/24/usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s