Când va fi din nou cool leasingul de mașini?

Când va fi din nou cool leasingul de mașini?

Marca temporală: 14 decembrie 2023, ora 12:01
Nodul sursă: 3016721

În anii dinaintea pandemiei, închirierea de mașini noi
a reprezentat 25-30% din toate tranzacțiile cu amănuntul și pe piață
penetrarea a fost de până la 53% în sectorul de lux. Dar în timpul
pandemie, închirierile de vehicule noi au scăzut până la 17%, iar
recuperarea a fost lentă. O analiză de piață a datelor de la S&P
Global Mobility și TransUnion preconizează că leasingul va reveni la forma
când nivelurile de inventar se strecoară mai aproape de nivelurile tradiționale care atunci
conduce la necesitatea unor stimulente sporite. Dar mai are un drum lung
recupera.

Într-un moment în care lipsa vehiculului
accesibilitate este zdrobirea bugetelor gospodăriei, leasingul ar trebui să fie
o modalitate eficientă de a atrage cumpărătorii cu gusturi de șampanie, dar cu bere
bugetele. Date de la AutoCreditInsight de la S&P Global Mobility
iar TransUnion arată că penetrarea în leasing a fost cu greu
și-a revenit de la nivelul scăzut al pandemiei, cu doar o ușoară revenire la
20.3% pentru CYTD 2023 până în septembrie.

Tendințele recente de închiriere de bază nu sunt sănătoase. În timp ce aproape
jumătate dintre cei returnați au optat să închirieze din nou în 2019, acest număr
a scăzut la 28% în 2022. În plus, chiriașii pentru prima dată în 2022
reprezentau mai puțin de 30 la sută din piața de leasing.

Aceasta este o veste proastă pentru dealeri și OEM, deoarece sunt mai puține la prima dată
locatarii scad valoarea pe termen lung a acelui consumator ca a
potențial client care revine – împreună cu oportunități reduse
pentru vânzări certificate de produse second hand în viitor.

Leasing și loialitate de marcă

Pentru a înțelege declinul în leasing, trebuie să reveniți la nou
criza inventarului vehiculelor din 2021. Ca stocuri de vehicule noi
a scăzut din cauza problemelor logistice și a penuriei de cipuri, dealer
marjele au crescut, iar stimulentele pentru consumatori au dispărut. Vreau dealeri
o tranzacție de cumpărare profitabilă peste leasing; consumatori în nevoie
a unui vehicul nu erau în măsură să negocieze și, prin urmare, nu erau
prezentate cu opțiuni de leasing la reprezentanță.

Combinația acestor condiții de piață a însemnat leasingul a fost a
gândire terțiară pentru toți cei implicați. Ca aceste condiţii strâmte
retragerea, piața va vedea o revenire a inventarului și a negocierilor
putere pentru consumatori – iar leasingul va fi din nou luat în considerare
de către dealeri.

Datorită naturii de leasing rapid, puterea
programe de stimulare a leasingului captiv și probabila revenire a
vehicul către distribuitorul original – în comparație cu un vehicul nou care a fost
finanţat pe termen mai lung – leasing carryes loialitate mult mai puternică
Ratele.

Dacă s-ar aplica rata de penetrare a contractului de închiriere din 2022 până la
volumul anului 2023, se estimează că ar fi fost mai mult de
630,000 de vehicule suplimentare închiriate. La aplicarea loialității de închiriere
lift vs cumpărare sau finanțare, ar fi fost aproape 103,000
mai multe tranzacții care probabil ar fi rămas fidele mărcii,
conform estimărilor S&P Global Mobility.

Pentru a porni ideea de leasing, producătorii vor realiza
trebuie să repornească mașina de marketing incredibil de valoroasă pe care ei
creată. Dar va fi nevoie de factori de bază de interes în scădere
ratele, stabilitatea prețurilor și normalizarea stocurilor
niveluri.

„Producătorii vindeau la pereți în fiecare lună când
inventarele erau constrânse, așa că nu aveau niciun motiv să ofere
stimulente. De fapt, cele mai populare vehicule au fost în mod regulat
vândut pentru peste MSRP”, a spus Jill Louden, director asociat pentru
AutoCreditInsight la S&P Global Mobility.

„Stelele se vor alinia dacă producătorii s-ar porni cu subventie
leasing odată ce se simt mai confortabil cu aprovizionarea zilelor de inventar
și începeți să vedeți o concurență sporită. Fluxurile de afaceri de leasing
prin propriile companii de finanțare captive, deoarece există mai puține
concurența altor creditori în leasing”, a adăugat Louden.

Louden a spus că contractele de închiriere subvenţionate pot părea miope, dar acestea
duce la loialitatea față de marcă. De fapt, 79 la sută dintre consumatori care
leasing din nou sunt fideli – ceea ce face prudent ca dealerii să facă
păstrați legătura cu clienții de leasing pentru a-i împiedica să defecteze
alt brand. Acest lucru este valabil mai ales în cazul mărcilor de lux.

Beneficiile leasingului pentru consumatori încep cu o plată lunară mai mică
pentru vehiculul echivalent, cu aproximativ 175 USD mai puțin pe lună
plăți noi non-lux.

Cu toate acestea, plățile lunare de leasing nu au scăpat de
spirală inflaționistă în afacerile cu amănuntul de mașini. Plăți de leasing
astăzi sunt la fel de mari ca plățile financiare cu doar câțiva ani în urmă. Asa de
în loc de leasing, consumatorii finanțează din ce în ce mai mult noi
achiziții de vehicule pe termen lung. Creditele de 84 de luni au crescut
de la 5.4% din creditele de retail în 2021 la 10.4% în 2023, conform
S&P Global Mobility și TransUnion AutoCreditInsight
Analiza.

De asemenea, leasingul aduce beneficii producătorilor de echipamente originale, încurajând o revenire mai rapidă la
piaţă. Aproape două treimi din gospodăriile închiriază RTM în termen de 36 de luni,
comparativ cu 51% din gospodăriile de cumpărare. Acest lucru poate îmbunătăți marca
implicare, să faciliteze mai multe oportunități de upsell sau cross-sell,
și să întărească loialitatea față de marcă.

„Prin leasing, OEM-urile vor vedea un avantaj competitiv pentru ei
companiile financiare captive în segmentele şi pieţele în care băncile
iar uniunile de credit nu ar fi la fel de competitive sau participa la
toate”, a spus Louden.

Randamentele de leasing au scăzut la sfârșitul lui '24

Cu toate acestea, constrângerile de inventar din ultimii câțiva ani vor
amânați partea de leasing de la reluarea în curând. În
de fapt, în timp ce se așteaptă ca rezilierile de leasing așteptate să crească la
aproximativ 800,000 de unități până în T2 2024, acestea ar trebui să scadă constant în T3
și Q4, care se încheie 2024 la mai puțin de 500,000 de unități, conform
Baza de date a creditelor de consum TransUnion.

Ca urmare, dacă nu sunt determinate de factori externi, tendințele recente
indică faptul că popularitatea leasingului este de câțiva ani distanță la
cel mai bine, a spus Satyan Merchant, vicepreședinte senior pentru
linie de activitate auto la TransUnion.

„Leasingul va fi din nou în vogă atunci când producătorii vor
fie, deoarece stimulentele de leasing si creditare sunt determinate de
stocuri”, a spus Merchant. „Este ca iPhone: oamenii vor un
vehicul nou la câțiva ani și pot obține asta prin auto
leasing.”

VERIFICAȚI RTM-ul nostru și sfârșitul contractului de închiriere
DATE

AFLĂ MAI MULTE DE LA
AUTOCREDITINSIGHT

LOIALITATEA CONSUMATORILOR FAȚĂ DE FINANȚĂ
COMPANIILE AU CĂDUT ASCUT ÎN TIMPUL PANDEMIEI

Acest articol a fost publicat de S&P Global Mobility și nu de S&P Global Ratings, care este o divizie administrată separat a S&P Global.

Timestamp-ul:

Mai mult de la IHS Markit