SUA au avioane, bărci de gardă pentru urgențe, de ce nu sateliți?

WASHINGTON — În august 2021, secretarul american al Apărării, Lloyd Austin, a cerut companiilor aeriene majore să sporească misiunea militară de transportare a evacuaților din Afganistan, în urma deciziei președintelui Biden de a retrage forțele de luptă din regiune.

Contractele de levier stabilite prin intermediul Flota aeriană de rezervă civilă, Departamentul Apărării al SUA a solicitat un total de 18 aeronave de la șase companii aeriene pentru a transporta pasagerii din stațiile de drum din afara Kabulului către bazele de ședere, permițând Pentagonului să se concentreze asupra sarcinii mai periculoase de a evacua Aeroportul Internațional Hamid Karzai. În cele din urmă, avioanele comerciale au zburat peste 420 de zboruri pentru a sprijini operațiunea.

A fost doar a treia oară când armata a activat programul, numit CRAF, deoarece a fost creat cu peste 70 de ani în urmă pentru a oferi o capacitate suplimentară de transport aerian în perioade de criză și conflict. A fost folosit pentru prima dată din august 1990 până în mai 1991 în sprijinul operațiunilor Desert Shield și Desert Storm și apoi din nou din februarie 2002 până în iunie 2003, în timpul operațiunii Iraqi Freedom.

Participarea la CRAF este voluntară pentru companiile aeriene, care pun o parte din aeronava lor disponibilă pentru uz militar prin contracte cu US Transportation Command. În schimb, Departamentul Apărării acordă prioritate utilizării acelor transportatori pentru transportul comercial de mărfuri și pasageri în timp de pace.

Pentru Pentagon, programul reprezintă un parteneriat crucial cu industria comercială, pe care a evidențiat-o într-o declarație din august 2021 prin care și-a anunțat decizia de a activa flota aeriană.

„Abilitatea DoD de a proiecta forțele militare este indisolubil legată de industria comercială”, a spus departamentul. „Folosirea partenerilor comerciali extinde acoperirea globală a TRANSCOM, precum și accesul la sisteme de transport intermodal comercial valoroase.”

Cu CRAF și echivalentul său maritim - supranumit Flota Rezervației Naționale de Apărare — ca modele pentru a profita de capacitatea deținută comercial în momente de nevoie, Forța Spațială se află în fazele incipiente ale proiectării propriei sale versiuni, Rezervația Spațială de Augmentare Comercială.

Șeful operațiunilor spațiale, generalul Chance Saltzman, a declarat în timpul unei conferințe McAleese și Asociații din 15 martie la Washington că Forța Spațială a identificat unele zone de misiune din cadrul serviciului în care o rezervă comercială ar putea juca un rol, inclusiv conștientizarea domeniului spațial, comunicațiile prin satelit și informații. supraveghere și recunoaștere.

Serviciul se gândește la unele dintre întrebările de politică, contractuale și legale cu privire la modul de angajare a serviciilor comerciale în timpul unui conflict, a spus el. De asemenea, primește informații de la companii cu privire la modul în care modelul CRAF ar putea fi cel mai bine adaptat pentru domeniul spațial.

„Cheia reală a succesului pentru a ne asigura că creșterea comercială este disponibilă pe tot spectrul unui conflict este că vorbim devreme din timp și ne planificăm în prealabil și stabilim așteptările”, a spus Saltzman.

Un nou model pentru spațiu

În timp ce flotele de rezervă aeriene și maritime oferă un punct de referință util pentru Forța Spațială, deoarece proiectează propriul program, unii din industrie și foști oficiali guvernamentali au spus că niciunul nu oferă un model perfect.

David Gauthier, director de strategie la consultanța spațială GEOX și fostul director de operațiuni comerciale pentru Agenția Națională de Informații Geospatiale a spus că este interesat de concept, dar este puțin probabil ca programul Forțelor Spațiale să funcționeze ca flotele de rezervă existente. CRAF, de exemplu, poate apela la sute de aeronave în caz de urgență. NDRF furnizează o rezervă de aproximativ 100 de marfă și tancuri, în mare parte utile militare, gata să ajute apărarea națională.

Forța Spațială nu s-a hotărât asupra unui design pentru Rezerva sa Spațială de Augmentare Comercială. Oficialii de la Space Systems Command, componenta de achiziții a serviciului, s-au întâlnit cu industria la începutul lunii februarie la Washington pentru a discuta despre concept și plănuiesc mai multe întâlniri în lunile următoare.

Gauthier, care a participat la întâlnirea din februarie, a spus că există întrebări unice cu privire la riscul pentru o rezervă de spațiu. În timp ce armata poate folosi aeronave comerciale sau o navă de marfă pentru a spori operațiunile în timpul unui conflict fără a le introduce într-o zonă de război, acea graniță nu există neapărat în spațiu.

„În conflictele spațiale, mediul de amenințare este întotdeauna acolo, tot timpul, peste tot”, a spus el în timpul unui panel din 14 martie la Conferința Satelit de la Washington. „Hardware-ul, sateliții care sunt deținute și operați comercial sunt de fapt în permanență în pericol în acel mediu. Deci, în secunda în care anunță că lucrează pentru armată și fac afaceri acolo, sunt sub amenințare constantă.”

Calculul riscului este dificil pentru operatorii comerciali, a spus Gauthier, și ridică întrebări despre modul în care guvernul va proteja activele non-DoD care devin ținta unui adversar străin. Pentagonul explorează posibilitatea de a oferi compensații pentru sistemele comerciale în astfel de scenarii, dar nu a dezvoltat o politică oficială.

„Cum protejezi acești sateliți comerciali și afacerile lor în sus sau în dezavantaj și cum îi stimulezi să susțină nevoile militare?” el a spus. „Nu este la fel de ușor ca să plătești puțini bani. Sunt mult mai multe care trebuie să intre în asta de-a lungul timpului pentru a se asigura că companiile sunt dispuse să-și asume acest risc.”

Stimulente pentru operatorii de sateliți

Aidan Poling, un analist de cercetare la Institutul Mitchell pentru Studii Aerospațiale, a scris într-un articol din 23 februarie, publicat de Consiliul Atlantic, că guvernul ar trebui să ia în considerare un „sistem preferențial de atribuire a contractelor pentru participanții din sectorul privat” în Rezerva de spațiu de creștere comercială și să stabilească structuri de plată fixe.

„Acești pași ar crea morcovi financiari pentru operatorii de sateliți, reducând în același timp riscul, stimulându-i să participe”, a spus el.

Pe lângă protecția și despăgubirea prin sateliti comerciali, guvernul are și probleme de încredere de rezolvat atunci când vine vorba de a se baza pe furnizorii comerciali pentru servicii de război, a declarat Craig Miller, președintele sistemelor guvernamentale la Viasat, pentru C4ISRNET.

„Credem că suntem foarte de încredere și suntem foarte interesați să fim cel mai bun furnizor care putem fi și să ne respectăm întotdeauna contractele. Dar există genul de noțiune șoaptă că companiile comerciale ar putea fi manipulate de actori străini”, a spus el într-un interviu din 15 martie. „Dacă un actor străin amenință că va face ceva groaznic unei companii comerciale . . . Ce garanție are guvernul SUA că actorul comercial ar putea să nu cedeze la această presiune?”

Este o problemă complicată, a remarcat Miller, dar o abordare pentru abordarea acesteia ar putea fi ca companiile să „predeze cheile” oricărei piese din rețeaua de satelit de care are nevoie armata și să le permită să o opereze într-o perioadă de criză.

„Dacă, practic, guvernul are capacitatea de a lua decizii de afaceri pentru tine în acest caz, trebuie să facă să merite timpul tău”, a spus el. „Nu putem face asta fără să fim întregi, ceea ce înseamnă că va costa bani guvernului pentru a face asta.”

Miller a subliniat, de asemenea, diferențele în modul în care companiile aeriene comerciale și, de exemplu, furnizorii moderni de comunicații comerciale prin satelit își schimbă capacitatea între clienții lor. În timp ce modelul CRAF depinde de companiile aeriene care pun la dispoziție armatei o parte a flotei lor, rețelele de sateliti de astăzi își pot extinde capacitatea destul de fără probleme.

Asta înseamnă că, dacă Forța Spațială ar dori să rezerve capabilități comerciale SATCOM pentru o criză, ar putea aranja acest lucru în avans, iar companiile ar putea transfera acea capacitate în timp real.

„Acea capacitate de amplificare, acea capacitate de criză, care este disponibilă fără ca guvernul să fie în esență să ia în posesie sistemul”, a spus Miller. „Poate că nu plătești pentru asta tot timpul, dar îl ai pe reținere și ai flexibilitatea de a te extinde.”

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.defensenews.com/battlefield-tech/space/2023/04/11/us-has-planes-boats-on-call-for-emergencies-why-not-satellites/