Douăzeci și unu de ani mai târziu, General Motors a înmânat insigne la Târgul Mondial din 1940 de la New York, declarând același lucru: „Am văzut viitorul”.
Viitoarele pe care le-au imaginat nu ar fi putut fi mai diferite. Singurul lucru pe care îl aveau în comun era că lucrurile erau pe cale să devină urâte.
Paris Marx, autorul cărții Road to nowhere: ce se întâmplă în Silicon Valley cu viitorul transporturilor, își deschide cartea cu o relatare a expoziției General Motor Futurama de la Târgul Mondial.
Jeremy Rose l-a întâlnit pe Marx de către Zoom săptămâna trecută și a început prin a-i cere să explice de ce începe cartea cu o descriere a expoziției General Motors la Expoziția Mondială din 1940.
Paris Marx: Cartea, în multe privințe, este despre viziuni pentru viitorul transporturilor, în special despre viziunile pe care companiile de tehnologie le-au prezentat în ultimii 15 ani și ceva.
Multe dintre ideile care vin de la companiile de tehnologie sunt destul de separate de istoria transportului sau chiar de fundamentele transportului așa cum le înțelegem noi.
Așa că m-am gândit că un lucru pe care l-aș putea face cu cartea a fost nu numai să privesc acele viziuni și să le deconstruiesc, ci să le contrastez cu apariția automobilului și cu modul în care ne-am imaginat că viitorul va arăta de fapt, când va fi. prezentat inițial, față de ceea ce a devenit și de ceea ce suntem blocați astăzi.
Iar citatul pe care îl menționați provine dintr-un ac înmânat la Târgul Mondial de la New York în 1940. Vine într-un moment în care oamenii nu se simt atât de optimiști – lucrurile nu merg prea bine.
{În timpul crizei, 15,000 de nord-americani, inspirați de tabloul pictat de oameni ca Steffens, au emigrat în Rusia comunistă.}
Ideea este că General Motors prezintă această viziune a ceea ce ar putea fi viitorul în 1960.
Viziunea pe care o propun este una în care există aceste autostrăzi mari, aceste drumuri mari în centrele urbane și trăim în aceste blocuri înalte de apartamente, care sunt poziționate între drumuri cu mai multe benzi cu o infrastructură pietonală separată, ridicată deasupra carosabilului. Pentru că nu vrei ca pietonii să fie în calea tuturor mașinilor, nu?
Apoi se extinde în zonele rurale, cu tipurile de case suburbane cu care suntem familiarizați astăzi. Una dintre inovațiile pe care le promovează este că, odată ce părăsiți orașul în mașină, nu va trebui să o conduceți, deoarece va fi propulsată de un sistem care este încorporat în drumuri și autostrăzi, care va putea ghidează mașina singură. Este o viziune foarte timpurie a unui tip de conducere autonomă.
Acesta este ceea ce General Motors și alte companii de automobile pun acolo cu mai bine de opt decenii în urmă.
În special, cred că această viziune se bazează pe o viziune anterioară a viitorului numită Orașul Petrolului Shell al Viitorului sau ceva de genul acesta. Viziunea General Motors a fost într-adevăr o reambalare a ideilor companiei petroliere.
Și, desigur, aceste interese sunt toate încorporate unele cu altele. Milioane de oameni văd expoziția și ea modelează ceea ce cred oamenii că va arăta viitorul transportului, viitorul orașelor, viitorul mobilității. Și în cele din urmă influențează politicile publice.
Războiul împotriva mașinilor
Jeremy Rose: Unul dintre lucrurile care m-au surprins în carte a fost existența unei mișcări anti-mașini foarte puternice în SUA la începutul secolului al XX-lea.
Absolut. Asta a fost cu adevărat fascinant și pentru mine, deoarece dacă te gândești la mașină și la poziția pe care o are mașina în societatea de astăzi, este foarte dificil să te gândești la un moment în care asta ar fi fost o realitate.
Oamenii ar putea fi conștienți de proteste izolate cu privire la construirea de autostrăzi, dar majoritatea oamenilor nu vor ști despre rezistența la mașinile care împing oamenii de pe străzi.
Oamenii erau obișnuiți să se deplaseze în alt mod. Mai ales în orașe. Lucrurile au fost construite și proiectate astfel încât oamenii să fie relativ apropiați, pentru că nu aveau mașini sau alte modalități de a se propulsa la viteze mari.
Oamenii se deplasau pe jos, luând biciclete, luând sistemul de tramvai. Și sistemul de tramvai a fost cel care a permis un pic mai multă deplasare din centrul orașului. Evident că oamenii foloseau cai și căruțe trase de cai și lucruri de genul ăsta.
Dar pentru că toate aceste sisteme au mers la viteze relativ mici, au interacționat între ele și au putut să navigheze împreună în acest spațiu rutier. Asta nu înseamnă că totul a fost perfect. Dar așa a funcționat. Și apoi a sosit mașina și a mers mult mai repede, totul s-a schimbat.
Ceea ce a ajuns să se întâmple este că numărul deceselor pe drumuri a început să crească foarte rapid. Și pentru că mașinile erau deținute și controlate de cei bogați, majoritatea – clasele muncitoare și în special femeile și copiii – erau cei uciși cel mai des.
Asta a creat această reacție, pe care ați menționat-o, în care oamenii au spus: „această formă de mobilitate nu funcționează. Pentru mine, de fapt face lucrurile mai periculoase. Trebuie să oprim asta.”
Sună clopote pentru victime
Și au fost campanii foarte populare împotriva mașinii. Oamenii sunau clopotele la biserici și la sălile de pompieri atunci când oamenii erau uciși.
Acum, desigur, după cum știm, nu au avut succes, deoarece mașina s-a înrădăcinat și a decolat. Și asta a fost în mare parte din cauza puterii industriilor auto și a combustibililor fosili.
Când tramvaiele erau rege
Pietonii nu au fost singura victimă a mașinii. Vorbești despre această rețea extraordinară de mașini stradale din SUA...
Simt că oamenii uită că existau rețele vaste de mașini stradale în multe orașe. Unele orașe, cum ar fi Toronto, mai au tramvaiele sale pentru că s-au luptat să le păstreze. Dar în multe orașe, tramvaiele au fost rupte. Tramvaioanele erau un concurent cu automobilul. Dar, pe măsură ce mașina a devenit mai înrădăcinată, interesele auto, producătorii de mașini, furnizorii și companiile petroliere au văzut că tramvaiele le rețin.
Tramvaioanele au oferit o alternativă cu adevărat cuprinzătoare și mergeau în multe alte părți ale orașului.
Multe dintre rețelele vechi de tramvaie erau conduse de companii private, și nu de guvernul de stat sau municipal. Asta a creat o mulțime de provocări pentru ei. Și într-un caz, o serie de aceste interese s-au reunit și au cumpărat unele dintre aceste linii de tramvai în Statele Unite și le-au închis și le-au înlocuit cu un sistem de autobuze.
Și, desigur, odată ce luați șinele, atunci devine mult mai ușor să remodelați o rețea de autobuz și să faceți reduceri la servicii. Autobuzele se blochează în trafic, așa că unul dintre principalele avantaje ale transportului public – viteza relativă a acestuia – dispare.
A scăpa de tramvaie a făcut parte dintr-o campanie concertată mai amplă de încurajare a deținerii de automobile. O parte din aceasta este condusă de companiile de mașini, dar este important de reținut, de asemenea, că statul și guvernul au fost foarte implicați și în această tranziție.
Mai ales în perioada de după război, a existat un impuls mare pentru a construi suburbiile, pentru a-i determina pe oameni să cumpere mașini, pentru a-i face pe oameni să cumpere bunuri de larg consum, a fost un fel de schimbare a modului în care oamenii trăiesc.
A fost o modalitate de a încuraja creșterea economică, crearea de locuri de muncă și toate celelalte lucruri care erau legate de asta. A fost o întreagă refacere a modului în care trăim pentru a încuraja expansiunea capitalistă în perioada postbelică.
Autostrăzile în continuă expansiune
Și au încurajat consumul capitalist. Și cu cât se vindeau mai multe mașini, cu atât autostrăzile trebuiau să devină mai mari. Menționezi Katy Highway în cartea ta. Spune-ne despre asta?
Pe măsură ce congestionarea traficului devine o realitate a vieții în orașele nord-americane și în orașele din întreaga lume, modalitatea de a face față acestui lucru, dacă nu veți oferi alternative, cum ar fi sisteme de transport public mai bune, este să continuați să extindeți sistemul de autostrăzi.
Multă vreme, aceasta este înțelepciunea convențională, așa abordezi problema.
Dar, de zeci de ani, studiile au arătat că, atunci când adăugați mai multe benzi pe autostrăzi, nu reduceți de fapt traficul - de fapt, îl înrăutățiți.
Pentru că odată ce faci acele investiții în drumuri, încurajezi mai mulți oameni să conducă pe ele. Deci, sigur, extindeți numărul de benzi, dar apoi oamenii le umplu din nou.
Autostrada Katy este un exemplu în acest sens în Texas. Cred că până la urmă au făcut mai mult de 20 de benzi și când s-a terminat asta nu a rezolvat problema, de fapt traficul s-a înrăutățit.
Dacă doriți ca oamenii să conducă mai puțin, dacă doriți să reduceți traficul, trebuie să oferiți oamenilor alternative reale pentru a se deplasa. Dar există un interes industrial real și, într-o anumită măsură, un interes politic în a se asigura că acest lucru nu se întâmplă.
Și există o mișcare politică de dreapta în creștere pentru a apăra mașina cu orice preț. A devenit o problemă de război cultural. Companiile de mașini iubesc asta pentru că atâta timp cât încă conducem mașini, ei încă câștigă bani.
Subvenționarea vehiculelor electrice este o idee bună?
Să aducem conversația în prezent. Te-ai întors în Noua Zeelandă pentru prima dată de la începutul pandemiei. Unul dintre lucrurile de care guvernul nostru este foarte mândru este reducerea la mașina curată. A existat o creștere mare a numărului de vehicule electrice vândute – fără îndoială, în parte din cauza subvenției de 8500 USD oferită. Ce părere aveți despre vehiculele electrice?
E greu, nu? Este nevoie de o conversație nuanțată pentru care prea des, discuțiile noastre politice nu sunt pregătite și nu sunt deschise.
Aș preface întotdeauna acest lucru spunând că consider că vehiculele electrice au un loc important în asigurarea faptului că reducem emisiile în sistemul de transport. Și cred că va exista o parte din comunitățile noastre, mai ales după un secol, de construcție practic pentru automobile, care va rămâne oarecum dependentă de mașină.
Dar acestea fiind spuse, trebuie să recunoaștem și că vehiculul electric nu este un glonț de argint, pentru a rezolva aceste probleme.
Reduce emisiile ciclului de viață ale unui vehicul, în cele mai multe cazuri, dacă cumpărați o mașină electrică și înlocuiți vehiculul cu ardere internă și înlocuiți toți acești kilometri, atunci emisiile ciclului de viață vor fi mai mici.
Problema de până acum este că, cu multe dintre aceste mașini electrice care sunt vândute, acestea sunt vizate mai mult persoanelor cu venituri mari. În unele cazuri, nu le cumpără ca înlocuitori, așa că nu le conduc tot timpul. Și asta înseamnă că nu beneficiază de beneficiile de mediu la care ne-am aștepta. Tesla-urile sunt comercializate ca vehicule de lux. Nu sunt Toyota.
Pentru că în cazul unui vehicul electric, multe emisii provin de fapt din procesul de producție și din crearea bateriei care intră în mașină, deoarece aceste mașini au baterii cu adevărat mari care necesită mult exploatare, știi, pentru a intra în le-a dreptul să pună componentele împreună, practic. Și, așadar, ceea ce vedem acolo este că, dacă nu sunt conduși foarte mult, atunci nu obțineți beneficiul de mediu care vine cu el.
Se scurge economiile verzi
Argumentul pe care l-au formulat deputații laburişti și verzi la introducerea proiectului de lege a fost că beneficiile se vor scurge când Tesla-urile vor fi vândute...
Cu siguranță este posibil. Dar există o problemă de control al calității. Dacă este o Toyota și revânzi, știi că va continua să meargă foarte mult timp. Problema cu Teslas este că nu este cazul.
Bateriile din aceste vehicule pot fi foarte scumpe. Și deci nu sunt construite să reziste. Și dacă nu durează o perioadă lungă de timp, este foarte costisitor să înlocuiți acea baterie mai târziu.
Și tipurile de vehicule electrice pe care le-am îmbrățișat în America de Nord, Australia, părți ale Europei și Noua Zeelandă sunt aceste vehicule mai mari, cu baterii foarte mari.
Au o rază foarte mare de acțiune. Dar asta înseamnă și că au o amprentă mai mare asupra mediului.
Așadar, răspunsul meu la eforturile de a promova producția și utilizarea vehiculelor electrice este că, da, aceasta este o modalitate importantă prin care abordăm problema schimbărilor climatice și problema emisiilor în sistemul de transport. Dar nu poate fi singurul și principalul nostru mod de a încerca să rezolvăm această problemă. Știm că dependența de mașini și automobile are mult mai multe efecte dăunătoare decât doar contribuția la schimbările climatice. Știm că ucid și rănesc o mulțime de oameni, știm că fac astfel încât oamenii să aibă nevoie să conducă distanțe foarte lungi pentru a ajunge oriunde pentru a vizita pe oricine pentru a accesa serviciile de care au nevoie.
Știm că este foarte costisitor pentru oameni să cumpere și să dețină un vehicul și să întrețină un vehicul. Așa că există multe alte motive pentru a dori să te îndepărtezi de asta. Și asta înseamnă că dacă vrem să privim mai cuprinzător această problemă, dacă vrem să abordăm problema emisiilor din sistemul de transport, este da, înlocuim vehiculele cu ardere internă cu mașini electrice acolo unde putem, dar trebuie să fie multe mai mult efort depus pentru a oferi oamenilor acele alternative care le-au fost luate cu mult timp în urmă.
Făcând investiții serioase în transportul public, investiții serioase în infrastructura pentru biciclete, analizând modul în care ne planificăm comunitățile, astfel încât să ne putem asigura că oamenii nu trăiesc la aceste distanțe mari, care sunt concepute pentru deținerea de mașini și trăiesc în comunități care sunt construite astfel încât să puteți accesa tipurile de lucruri de care aveți nevoie în fiecare zi sau aveți tipuri bune de conexiuni de tranzit și lucruri de genul acesta. Așa că poți ajunge mai ușor la aceste lucruri.
Costurile de mediu și umane ale tehnologiilor verzi
Ați menționat impactul vehiculelor electrice asupra mediului și, în cartea dvs., abordați impactul umanitar al exploatării miniere necesare bateriilor. Boom-ul cauciucului care a urmat inventării bicicletei a dus direct la crime grotești ale Belgiei împotriva umanității în Congo. Și acum, cobaltul necesar pentru bateriile EV a fost implicat în încă mai multe crime în Republica Democrată Congo.
Este adevărat. Bateriile au o cantitate semnificativă de materiale extrase care intră în ele. Unii producători de automobile încearcă să reducă cantitatea de cobalt, deoarece cea mai mare parte a aprovizionării provine din RDC, unde știm că există muncă copiilor și există o mulțime de alte tipuri de abuzuri.
Dar cobaltul nu este singura preocupare. Avem litiu, o mare parte din acesta provine din Australia chiar acum, dar o cantitate semnificativă va veni din America Latină în viitor. Exploatarea litiului necesită cantități uriașe de apă, iar zonele în care se găsește litiul sunt foarte uscate. Deci comunitățile pierd accesul la apă dulce.
Bateriile se bazează și pe nichel. O mare parte din acest nichel provine din Indonezia – unde au existat consecințe absolut teribile asupra mediului din minerit. Nu sunt doar consecințe asupra mediului. Există o mulțime de efecte asupra sănătății lucrătorilor și celor care locuiesc în apropierea minelor.
Nu spun că combustibilii fosili nu sunt o problemă. Combustibilii fosili sunt o problemă serioasă. Dar ceea ce spun și ceea ce mă îngrijorează este că, pentru că avem această dorință puternică de a ne îndepărta de producția de combustibili fosili, doar vom accepta crearea acestei noi infrastructuri vaste de extracție și daune mediului, pentru a crea toate aceste mașini electrice, astfel încât producătorii de automobile și companiile miniere să poată obține profituri, în loc să ne uităm la modul în care putem reduce efectiv emisiile și emisiile din transport într-un mod mai larg.
Și să vedem cum putem face asta într-un mod mai bun, care nu necesită atât de multă extracție. Cred că putem face mult mai bine.
Sunteți din Canada, ați vizitat orașe din întreaga lume, cum se compară Auckland în ceea ce privește transportul public?
Aș spune că există multe oportunități pentru ceea ce s-ar putea face în transportul public în Auckland și în Noua Zeelandă, mai larg.
Este într-adevăr regretabil că propunerile pentru îmbunătățirea transportului și proiectele de tranzit, cum ar fi metroul ușor, continuă să fie amânate sau aduse înapoi la planșa de desen.
Ne aflăm într-o criză climatică și aceste comunități depind foarte mult de mașini și există o mulțime de oportunități de a îmbunătăți transportul public pentru ca mai mulți oameni să folosească acest lucru în loc să fie nevoiți să conducă.
Acesta este un fel de întrebare prostească: Paris Marx este numele tău adevărat?
Este, un fel. Nu voi răspunde la asta. Pentru că îmi place să o las ca o întrebare deschisă. Cred că de fapt este foarte distractiv. Pentru că un lucru pe care l-am observat este că, dacă intri pe Google și îmi introduci numele, primul tip de sugestie de completare automată este Paris, numele adevărat al lui Marx. Deci oamenii se întreabă și sunt curioși. Și cred că este distractiv să lași această întrebare acolo.
Paris cu bicicleta
Motivul pentru care întreb este pentru că este cam perfect, nu-i așa? Adică promovezi idei anticapitaliste și ai o viziune asupra transportului urban care este pionierat la Paris. Te-ai descrie ca fiind anticapitalist?
Absolut, aș face-o. Eu sunt cu siguranță împotriva sistemului capitalist. Și oricât de mult ne putem îndepărta de asta, salut asta.
Cred că este foarte interesant să vezi ce se întâmplă la Paris. Și să vedem cum acest tip declanșează conversațiile despre ceea ce putem face de fapt în orașe și cum putem aborda un fel de gândire despre planificarea urbană și mobilitate.
Încheiați cartea cu sugestia că trebuie să ne îndepărtăm de tipul de hipercapitalism în care trăim la o economie cu mai multe resurse partajate. Ați văzut recent vreo inițiativă care v-a entuziasmat în acest sens?
Este o întrebare bună. În primul an de pandemie s-au discutat multe despre ce ar putea însemna aceasta pentru viitorul orașelor. În multe orașe nord-americane am văzut drumuri închise – sau am putea spune deschise pietonilor – astfel încât acestea să se întindă și să aibă mult mai mult spațiu. Era mesele pe trotuar și așa ceva
Cred că pentru mulți oameni, asta și-a schimbat percepția asupra modului în care ar putea fi folosite străzile, cum ar putea fi folosit spațiul din orașe și cum am putea gândi diferit aceste lucruri.
Și cred că probabil a existat un pic de dezamăgire, că acea moștenire nu a dus la mai multe schimbări pe care ne așteptam sau speram să le vedem în acel moment.
Dar nu cred că asta înseamnă că lucrurile, știi, sunt complet pierdute, nu? Am purtat o mulțime de conversații despre cum ar trebui să arate orașul nostru și despre cum se schimbă lucrurile dacă oamenii lucrează de acasă și despre ce sisteme de transport public trebuie să arate pentru a răspunde la asta și dacă trebuie să facem mai multe investiții în ciclism infrastructură.
Cred că a fost cu adevărat fascinant și încurajator să văd, într-un oraș ca Paris, de exemplu, unde în doi ani de la producerea pandemiei, a avut loc acest boom masiv în utilizarea bicicletelor, deoarece au început să închidă rapid o grămadă de străzi și să se extindă. piste pentru cicliști.
Deci, probabil că nu este un lucru mare pe care l-aș indica, dar cred că este plin de speranță să văd că aceste lucruri continuă să avanseze. Și ceea ce este cu adevărat necesar pentru a face aceste lucruri este să avem mai multe investiții în bicicletă, transport public și pentru a face orașele prietenoase cu pietonii.
++++++++++++++++++++++++++++++++
Interviul a fost editat pentru lungime și sens.
Datele turneului Paris Marx:
- Camera întunecată, 336 Asaph St, Christchurch, Miercuri, 22 martie, ora 7.
- Librăria Universității, 378 Great King St, Dunedin, Marți 23 martie, 5: 30 pm.
- Bedlam & Squalor, nivelul 1, 18 Garrett St, Wellington, Marți, 28 martie, ora 6:30.
- Librăria Time Out, Auckland, 432 Mount Eden Road, Joi, 20 martie, ora 6
- Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
- Sursa: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=27255
- :este
- $UP
- 000
- 1
- ani 15
- 28
- 7
- a
- Capabil
- Despre Noi
- mai sus
- absolut
- abuzuri
- Accept
- acces
- Cont
- de fapt
- adresa
- Avantajele
- După
- împotriva
- TOATE
- alternativă
- alternative
- mereu
- America
- american
- Americanii
- sumă
- Sume
- și
- O alta
- răspunde
- oricine
- oriunde
- apartament
- abordare
- SUNT
- domenii
- argument
- în jurul
- AS
- At
- încercarea
- Australia
- autor
- Auto
- Completare automată
- auto
- auto
- automobile
- auto
- autonom
- înapoi
- insigne
- bazat
- Pe scurt
- bază
- baterii
- acumulator
- BE
- deoarece
- deveni
- devine
- început
- Început
- fiind
- Crede
- clopote
- beneficia
- Beneficiile
- Mai bine
- între
- Mare
- mai mare
- Proiect de lege
- Pic
- bord
- carte
- bum
- au cumpărat
- aduce
- in linii mari
- adus
- construi
- Clădire
- construit
- Buchet
- luați autobuzul
- Autobuze
- cumpăra
- Cumpărare
- by
- denumit
- Campanie
- Campanii
- CAN
- Canada
- nu poti
- mașină
- masini
- caz
- cazuri
- prins
- centru
- Secol
- sigur
- provocări
- Schimbare
- copil
- Copii
- Oraşe
- Oraș
- clase
- Climat
- Schimbarea climei
- criza climatică
- Închide
- închis
- CO
- cum
- venire
- Comun
- Comunități
- Companii
- Compania
- comparaţie
- concurent
- Terminat
- complet
- componente
- cuprinzător
- Îngrijorare
- îngrijorat
- concertat
- Congo
- Conexiuni
- Consecințele
- consumator
- consum
- contrast
- contribuţie
- Control
- controlată
- convențional
- Conversație
- conversații
- Cheltuieli
- ar putea
- înscrie-te la cursul
- crea
- a creat
- Crearea
- creaţie
- infracțiuni
- criză
- Cultură
- curios
- reduceri
- ciclu
- Periculos
- Date
- zi
- decese
- zeci de ani
- categoric
- Grad
- Întârziat
- democratic
- Dependent/ă
- depresiune
- descrie
- proiectat
- FĂCUT
- diferit
- dificil
- direct
- dezamăgire
- Reducere
- discuţie
- discuții
- Nu
- Dont
- îndoială
- jos
- desen
- elaborate
- conduce
- condus
- conducere
- se usuce
- Mai devreme
- Devreme
- mai ușor
- cu ușurință
- Economic
- Crestere economica
- economie
- Eden
- efecte
- efort
- Eforturile
- electric
- masina electrica
- masini electrice
- vehicul electric
- vehicule electrice
- elevat
- încorporat
- apariție
- Emisiile
- încuraja
- asigura
- asigurare
- înrădăcinat
- de mediu
- mai ales
- Eter (ETH)
- Europa
- EV
- Baterii EV
- Chiar
- EVER
- tot
- exemplu
- excitat
- expune
- expoziţie
- Extinde
- extinderea
- expansiune
- aștepta
- aşteaptă
- scump
- Explica
- extracţie
- extraordinar
- echitabil
- familiar
- FANTEZIE
- fascinant
- mai repede
- umple
- Incendiu
- First
- prima dată
- a urmat
- urmă
- Pentru
- formă
- Înainte
- Combustibil fosil
- combustibili fosili
- găsit
- autostradă
- proaspăt
- prietenos
- din
- Combustibil
- combustibili
- distracţie
- Fundamentele
- viitor
- Futures
- General
- General Motors
- obține
- obtinerea
- Da
- Oferirea
- Go
- Merge
- merge
- bine
- bunuri
- Guvern
- mare
- Verde
- În creştere
- Creștere
- ghida
- lucru
- se întâmplă
- Avea
- având în
- Sănătate
- Înalt
- Şosea
- autostrăzi
- istorie
- deținere
- Acasă
- plin de speranță
- sperând
- Cal
- case
- Cum
- HTTPS
- mare
- uman
- Umanitar
- Umanitate
- i
- idee
- idei
- Impacturi
- important
- îmbunătăţi
- îmbunătățiri
- in
- Venituri
- Crește
- persoane fizice
- Indonezia
- industrial
- industrii
- Infrastructură
- inițiative
- inovații
- inspirat
- in schimb
- interes
- interesant
- interese
- intern
- Interviu
- introducerea
- Invenţie
- Investiții
- izolat
- problema
- IT
- ESTE
- în sine
- Loc de munca
- jpg
- A pastra
- Kicks
- Ucide
- Copil
- Rege
- Cunoaște
- muncă
- Muncii
- mare
- în mare măsură
- mai mare
- Nume
- latin
- America Latina
- Părăsi
- lăsând
- Led
- Moştenire
- Lungime
- Nivel
- Viaţă
- ciclu de viață
- ușoară
- ca
- linii
- litiu
- trăi
- viaţă
- încărca
- Lung
- perioadă lungă de timp
- Uite
- arată ca
- cautati
- pierde
- Lot
- dragoste
- Colectii de lux
- făcut
- Principal
- menține
- Majoritate
- face
- factorii de decizie
- Efectuarea
- multe
- Martie
- masiv
- Materiale
- mijloace
- menționat
- ar putea
- milioane
- minat
- mine
- Minerit
- Companiile miniere
- mobilitate
- moment
- bani
- mai mult
- cele mai multe
- Motor
- Motoare
- MOUNT
- muta
- mişcare
- în mişcare
- municipal
- nume
- Navigaţi
- În apropiere
- necesar
- Nevoie
- necesar
- reţea
- rețele
- Nou
- New York
- Noua Zeelandă
- Nichel
- North
- America de Nord
- număr
- of
- oferi
- Ulei
- Vechi
- on
- ONE
- deschide
- deschis
- Oportunitate
- opus
- Optimist
- comandă
- iniţial
- Altele
- propriu
- deţinute
- proprietate
- pandemie
- Paris
- parte
- special
- în special
- piese
- trecut
- oameni
- Perfect
- perioadă
- imagine
- pionier
- Loc
- plan
- planificare
- Plato
- Informații despre date Platon
- PlatoData
- Punct
- Politica
- politic
- Popular
- poziţie
- poziţionat
- posibil
- Post
- putere
- prezenta
- prezentat
- primar
- privat
- Companii private
- probabil
- Problemă
- probleme
- proces
- producere
- profiturile
- Proiecte
- promova
- Promovarea
- propulsor
- propuneri
- Protestele
- mândru
- prevăzut
- public
- transport public
- de transport public
- Împinge
- împingerea
- pune
- Punând
- calitate
- întrebare
- șină
- șine
- gamă
- repede
- mai degraba
- RE
- ajunge
- gata
- real
- Realitate
- motiv
- motive
- recent
- recunoaşte
- reduce
- relativ
- încredere
- rămâne
- înlocui
- înlocuiește
- Republică
- necesita
- necesar
- Necesită
- Rezistență
- Resurse
- respect
- Răspunde
- răspuns
- Scăpa
- Inel
- rupt
- drum
- drumuri
- Cameră
- ROSE
- cauciuc
- Alerga
- Rural
- Rusia
- s
- Said
- acelaşi
- sens
- distinct
- serios
- Servicii
- forme
- comun
- Coajă
- să
- indicat
- semnificativ
- Siliciu
- Silicon Valley
- Silver
- întrucât
- încetini
- So
- până acum
- Societate
- vândut
- REZOLVAREA
- Rezolvarea
- unele
- ceva
- oarecum
- Spaţiu
- viteză
- viteze
- răspândire
- început
- Stat
- Statele
- Încă
- Stop
- stradă
- puternic
- studiu
- subvenţie
- de succes
- astfel de
- furnizori
- livra
- uimit
- sistem
- sisteme
- Lua
- luare
- Vorbi
- vizate
- tech
- tech
- termeni
- tesla
- Texas
- acea
- Viitorul
- Statul
- lumea
- lor
- Lor
- se
- Acestea
- lucru
- lucruri
- Gândire
- gândit
- legat
- timp
- la
- astăzi
- împreună
- Tonă
- de asemenea
- Toronto
- atingeţi
- Tur
- toyota
- trafic
- tranzit
- tranziţie
- de transport
- transport
- adevărat
- transformat
- Tipuri
- în cele din urmă
- înţelege
- nefericit
- Unit
- Statele Unite
- urban
- us
- Statele Unite ale Americii
- Folosire
- utilizare
- Vale
- Fixă
- Ve
- vehicul
- Vehicule
- Impotriva
- viziune
- viziuni
- Vizita
- vizitat
- mers
- război
- Apă
- Cale..
- modalități de
- săptămână
- bun venit
- BINE
- Ce
- Ce este
- dacă
- voi
- înţelepciune
- cu
- în
- Femei
- întrebam
- a lucrat
- muncitorii
- de lucru
- lucrand de acasa
- lume
- ar
- Greșit
- an
- ani
- Ta
- te
- Noua Zeelandă
- zephyrnet
- zoom