Rex spune că Qantas „tezaurizează” sloturi de decolare pe aeroportul din Sydney

Vine după activarea ACCC luni a susținut că companiile aeriene mai mari „pot exploata” regulile pentru a înăbuși concurența din partea transportatorilor mai mici, în timp ce aeroportul din Sydney a fost de acord că sistemul național nu funcționează. Qantas a negat cu fermitate orice faptă greșită.

În prezent, o companie aeriană poate deține un interval de timp pe un aeroport pe termen nelimitat, atâta timp cât îl zboară 80% din timp, permițând transportatorilor să anuleze până la o cincime din zboruri și să mențină monopolul în perioadele cele mai solicitate.

A dus la acuzații din partea criticilor că companiile aeriene iau sloturi de care de fapt nu au nevoie, deoarece există un tampon uriaș pentru a anula atât de multe dintre ele, blocând pentru totdeauna rivalii.

„Cu siguranță ne-am chinuit să obținem sloturi pe aeroportul din Sydney pentru a ne permite să concuram pe rutele majore și, în consecință, nu obținem cele mai bune sloturi. Trebuie să folosim firimiturile care au rămas pe masă”, a spus Sharp.

„Necesită atenție imediată, deoarece împiedică concurența pe piața companiilor aeriene, rezultând că tarifele aeriene sunt mai mari decât ar trebui să fie și serviciile să nu fie la fel de bune pe cât ar trebui să fie.”

Sharp însuși a introdus regula ca ministru în guvernul Howard, dar de atunci a vorbit în mod repetat despre a lui mare regret în a face asta.

„Nu ar fi trebuit să fim atât de generoși cu împărțirea 80-20. Ar fi trebuit să fie 90–10. Sau ar fi trebuit să punem în aplicare un proces de audit pentru a ne asigura că companiile aeriene anulau zborurile într-un slot doar din motive legitime sau legate de ceva care nu era controlat. Deci, aceasta este o greșeală pe care am făcut-o la acel moment”, a declarat el pentru Australian Aviation anul trecut.

Rex nu este singura companie aeriană care solicită acțiuni în sistemul de sloturi, cu CEO-ul Bonza, Tim Jordan spunând podcastului australian de aviație săptămâna aceasta Ca Tu „trebuie să întreb de ce” rata de anulare la Sydney este de trei sau patru ori mai mare decât în ​​restul țării și că sistemul este un impediment în calea creșterii competitive pe piața internă.

„Tocmai am trecut prin, la mijlocul și sfârșitul anului 2022, cea mai proastă performanță la timp din istoria aviației australiene”, a spus Jordan.

„Pe baza regulilor existente, niciun transportator nu a fost forțat, după cunoștințele mele, să fi renunțat la orice slot la Sydney, ceea ce probabil vă spune că sistemul actual nu funcționează așa cum s-a prevăzut.”

ACCC avertizat săptămâna aceasta că sloturile din Sydney sunt deschise tezaurizării de către companiile aeriene mai mari – o poziție susținută de aeroport în sine, care nu stabilește regulile.

„Regulile care permit companiilor aeriene să păstreze sloturile pe perpetuitate exacerbează constrângerile de capacitate, limitând oportunitățile companiilor aeriene noi sau în expansiune de a achiziționa sloturi necesare pentru a lansa noi servicii și a concura”, a spus organul de supraveghere al concurenței.

Într-o transmitere din 2020 către Documentul de discuție privind managementul cererii aeroportului din Sydney (SADM), Qantas a spus că își folosește sloturile în conformitate cu regula 80-20 și „a negat cu fermitate sugestiile de improprietate”.

„Acolo unde apar anulări, acestea se datorează în primul rând unor factori în afara controlului companiei aeriene. Acestea includ evenimente meteorologice, cum ar fi ceața, furtunile și vântul (la aeroportul Sydney, precum și la alte aeroporturi, de exemplu, Brisbane și Melbourne, care are efect asupra aeroportului din Sydney) și anulări operaționale, cum ar fi evenimente de inginerie neprogramate care au ca rezultat ca aeronavele să devină Ground (AOG)”, a scris compania aeriană.