Piloții Qantas spun că lipsa controlorilor de trafic aerian amenință siguranța

Airservices, care supraveghează controlul traficului aerian, a pus absențele pe seama bolilor cauzate de gripă și COVID și a insistat că practica nu pune vieți în pericol.

Cu toate acestea, președintele AIPA și pilotul Qantas, Tony Lucas, a declarat că practica este nesigură și a spus că zborul în zone nesupravegheate înseamnă că piloții trebuie să „se separe”, ceea ce le crește volumul de muncă.

„Ne mărește complexitatea operațională și volumul de muncă, deoarece acum încercăm să ne separăm de alte aeronave, ceea ce poate afecta siguranța”, a spus el.

„Acest tip de evenimente nu ar trebui să aibă loc frecvent și cu siguranță nu din cauza unor probleme de resurse.

„Lăsarea necontrolată a spațiului aerian ar trebui să se întâmple doar în situații apropiate de urgență, cum ar fi un incendiu într-un centru de control al traficului aerian, pentru o perioadă foarte scurtă de timp.

„Trebuie să dezvoltăm mai multă rezistență în sistem pentru a ne asigura că aceste evenimente nu au loc în mod regulat.”

Opiniile lui Lucas par să le contrazică direct pe cele ale Airservices, care a insistat că există „proceduri sigure și recunoscute la nivel global” pentru a le permite piloților să facă față spațiului aerian necontrolat.

Acesta a adăugat că situația se datorează „problemelor de disponibilitate a personalului”.

„Angajăm peste 900 de controlori de trafic aerian și avem nevoie de 800 de controlori de trafic aerian în orice moment pentru a asigura personal complet sistemul de management al traficului aerian din întreaga țară”, a spus Airservices.

„Sunt în pregătire încă 65 de controlori de trafic aerian. La fel ca toate celelalte sectoare ale economiei, am întâmpinat probleme de disponibilitate a personalului în acest an din cauza celui mai grav sezon de gripă din ultimii ani și a infecțiilor cu Covid-19.

„În ultimele 12 luni, forța noastră de muncă din controlul traficului aerian și-a luat 19,700 de zile de concediu neplanificat, în principal din cauza unei boli. Aceasta este cu 44% mai mare decât media noastră dinaintea pandemiei.

„Dar, în ciuda acestui fapt, nivelul nostru de servicii a fost variat cu mai puțin de 0.1% din timpul total în acest an.

„Spațiul aerian continuă să fie monitorizat la principalele noastre centre de management al traficului aerian, accesul la spațiul aerian este reglementat pentru a asigura separarea aeronavelor, iar piloții urmează proceduri recunoscute la nivel internațional pentru a asigura separarea.”

În Australia, există două tipuri majore de spațiu aerian: controlat și necontrolat. Controlled este monitorizat și gestionat activ de controlorii de trafic aerian și necesită autorizație pentru a intra.

Spațiul aerian necontrolat nu are supraveghere, deci nu este necesară autorizarea. Aici operează în mod tradițional majoritatea elicopterelor și aeronavelor ușoare.

Instanțele raportate de The Australian se referă în mod esențial la spațiul aerian de obicei controlat, care temporar nu are controlori care lucrează.

Dezvăluirea vine luni după Aviația australiană a obținut o înregistrare care a dezvăluit modul în care controlul traficului aerian a ratat unul dintre cele mai grave incidente de siguranță a aviației dintr-o generație care a implicat un A330 plin.

De asemenea, urmează două rapoarte de referință care au susținut o cultură toxică la Airservices.

Prima, realizată de un QC al Tribunalului Federal, a susținut că cultura sa era atât de săracă încât ar putea „pune în pericol viața călătorilor cu avionul”, în timp ce al doilea a dezvăluit o atmosferă „inacceptabilă” de hărțuire, hărțuire sexuală și rasism.

Airservices a spus că afirmațiile anchetei anterioare erau „false și alarmiste”, dar a implementat recomandările celei de-a doua, pe care a comandat-o.