Ancheta ATSB continuă cu privire la accidentul tancului aerian din februarie 737

Cauza prăbușirii tancului aerian 737 operat de Coulson Aviation, care a avut loc în timpul activităților de stingere a incendiilor din 6 februarie, nu a fost încă identificată în raportul preliminar al ATSB. 737, indicativul „Bomber 139”, făcea o a doua cădere după ce a eliberat trei sferturi din tancul său retardant la prima întrerupere.

Potrivit comisarului șef al ATSB, Angus Mitchell, aeronava a fost însărcinată să eticheteze și să extindă o linie de întârziere existentă și a coborât la 400 de metri altitudine la 110 noduri chiar înainte de impactul cu solul.

„Datele înregistratorului de zbor arată că clapetele de accelerație erau avansate și motoarele acceleraseră chiar înainte ca aeronava să lovească o linie de creastă cu scuturatorul activat. Aeronava a curățat apoi o mică linie de frunziș, înainte de a impacta solul a doua oară și a alunecat până la odihnă”, a spus Mitchell.

„Din fericire, și în mod remarcabil, ambii piloți au reușit să iasă din avion printr-o fereastră din cabina de pilotaj și au suferit doar răni minore.”

Aeronava a fost consumată ulterior într-un incendiu după impact.

„În ciuda daunelor extinse provocate de incendiu, specialiștii în înregistrarea ATSB din facilitățile noastre tehnice din Canberra au reușit să descarce fișiere atât din înregistratorul de date de zbor, cât și din înregistratorul de voce din cabina de pilotaj”, a spus Mitchell.

„Pe lângă informațiile de la acele înregistratoare, interviurile cu echipajele de zbor, o hartă 3D a locului accidentului creată cu ajutorul unei drone și alte informații de zbor înregistrate vor fi esențiale pentru investigația în curs.”

Anchetatorii ATSB au colectat și documente și date înregistrate de la operator, precum și înregistrări de la Departamentul de Pompieri și Servicii de Urgență din WA.

„Investigația continuă și va include validarea datelor înregistrate și revizuirea procedurilor de comunicare pentru piloții de pasăre-câine și piloți mari de tancuri aeriene, procedurile și practicile de gestionare a resurselor echipajului operatorului și standardele și marjele de siguranță pentru 737 de picături retardante”.

Raportul preliminar notează că, în urma accidentului, operatorul și-a mărit înălțimile minime de cadere și vitezele de întârziere a tancurilor mari de aer.

Mitchell a spus că un raport final, care conține constatările și analiza care să susțină aceste constatări, va fi lansat la încheierea investigației.

„Cu toate acestea, în cazul în care o problemă critică de siguranță ar fi identificată în orice moment pe parcursul investigației, ATSB va notifica imediat părțile relevante, astfel încât să poată fi luate măsuri de siguranță adecvate și în timp util.”