25% din vânzările de mașini noi din China au fost 100% electrice în 2023! – CleanTechnica

Înscrieți-vă pentru actualizări zilnice de știri de la CleanTechnica pe email. Sau urmăriți-ne pe Google News!

---

Vehiculele cu plug-in din China au încheiat din nou anul cu o lună record, crescând cu 46% de la an la an (YoY) în ultima lună a anului, până la un record de 980,000 de unități. Interesant este că vehiculele complet electrice (BEV) au crescut într-un ritm mai lent, crescând cu doar 31%, până la 618,000 de unități. Aceștia au fost responsabili pentru 63% din piața de pluginuri în decembrie, sub media de 66% din 2023, care este cu aproximativ 8% sub rezultatul final din 2022 (74%).

Acest lucru se explică prin faptul că vehiculele cu autonomie extinsă au devenit trendy în China, iar cele mai multe dintre ele au o capacitate de 40 kWh-ish acumulatori și capacități de încărcare rapidă, se poate spune că Formula Chevrolet Volt a găsit succes în China și se află în fruntea procesului de electrificare pe această piață. [Nota editorului: la mai bine de un deceniu după ce Chevy Volt a fost introdus! De asemenea, acest lucru se face adesea în vehicule mai mari, SUV-uri, așa cum mulți au susținut că GM ar trebui să facă acum un deceniu.]

Privind în urmă, progresul partajării pluginului este nimic mai puțin uluitor. La sfârșitul anului 2020, sărbătorisem o cotă de piață record de 6.3% (5.1% BEV), urmată de 15% (12% BEV) în 2021 și 30% (22% BEV) în 2022. Acum, suntem la 37% % (25% BEV).

Având în vedere că ponderea pluginurilor este deja de 37% în 2023 și doar electricitatea completă (BEV) reprezentând 25%, este neapărat să se întâmple o încetinire a ratei de creștere, dar chiar și cu rate mai lente, ne așteptăm ca piața auto chineză, cea mai mare din lume, pentru a depăși pragul de 50% până în 2026. Până atunci, BEV-urile ar trebui să fie responsabile pentru peste o treime din vânzările de pe piața totală.

Dacă OEM-urile chineze doresc să continue să-și dubleze vânzările, așa cum mulți și-au propus să facă, există o modalitate de a face acest lucru: exporturile.

În ceea ce privește decembrie 2023, nu au existat surprize reale în lista celor mai vândute. BYD Song (BEV+PHEV) a câștigat un alt titlu de best seller, urmat de principalul său rival, Tesla Model Y și sedanul BYD Qin Plus. Iată mai multe despre cele mai bine vândute 5 modele din decembrie:

#1 — BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

Creșterea și ascensiunea SUV-ului mijlociu de la BYD este remarcabilă, cu performanțe record constante pentru ambele versiuni, iar decembrie nu a făcut excepție. Versiunea BEV a atins un record 14,011 înregistrări (de 72,182 total de înmatriculări), demonstrând astfel că producția se înclină spre BEV. Era decembrie cântec de vârf? Depinde. Pentru generația actuală, probabil că este. În primul rând, Song-ul a fost cel mai bine vândut model pe piața generală în decembrie, așa că legile naturale ale pieței vor începe să joace împotriva lui. În plus, concurența internă - și anume noul Song L și viitorul Sea Lion - va fura probabil volume semnificative de la standard versiuni. Acestea sunt menite să fie BYD concurenți reali Tesla Model Y, dar va face, de asemenea, o adâncime în cererea clienților Song.

# 2 - Tesla Model Y

model de pâine și unt a familiei Tesla a avut 60,055 inregistrari luna trecuta, o noua performanta record. Acesta este un rezultat deosebit de impresionant, având în vedere contextul - nu numai că se spune că concurența externă este în creștere, dar modelul 3 reîmprospătat i-ar fi putut fura câțiva clienți. Se pare că nu a fost, totuși, așa că așteptați-vă ca crossover-ul să continue să afișeze rezultate puternice în China, mai ales după actualizarea anunțată care va sosi în aprilie. Cu standard BYD Song fiind canibalizat de frații săi, Song L și Sea Lion, se așteaptă ca crossover-ul Tesla să apară în mod regulat pe locul 1 în 2024, chiar dacă vânzările sale nu vor crește semnificativ.

#3 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

Un jucător de durată în aliniamentul BYD, Qin Plus a marcat 41,142 inregistrari luna trecuta. Așteptați-vă ca modelul de dimensiuni medii să continue să concureze pentru primele 5 poziții pe tot parcursul anului 2024, cel puțin până când noul și îmbunătățit Qin L va sosi cândva în 2024. Modelul Shenzhen este lider în clasa sa de vehicule (sedanuri de dimensiuni medii), cu mult înaintea Aion S de la GAC ​​și a Tesla. Model 3, datorită actualizărilor constante (actualul Qin Plus a fost lansat în 2021, iar BYD urmează să lanseze Qin L actualizat trei ani mai târziu). Acesta este unul dintre secretele industriei chineze de vehicule electrice și ale BYD în special.

#4 - BYD Pescăruș

Cel mai tânăr model vedetă al lui BYD a avut 41,012 înregistrările în decembrie și NU a fost o lună record, ceea ce pare să implice că accelerarea livrărilor pare să încetinească, cel puțin deocamdată. Se spune că exporturile vor începe în curând, cel mai mare impact al acestui lucru copilul Lambo va fi pe piețele de export, unde multe piețe sunt înfometate de vehicule electrice mici și accesibile. Unul dintre cele mai competitive vehicule electrice mici de pe piață, micul hatchback BYD este setat să devină un obișnuit în acest top 5 datorită prețurilor și specificațiilor competitive.

#5 - BYD Yuan Plus

Crossover-ul electric al lui BYD a fost pe locul 5 în clasament, cu 30,799 inregistrari luna trecuta. Privind performanța vânzărilor pe parcursul întregului an, cu livrări la nord de pragul de 300,000 de unități, a obținut un scor respectabil. Acest lucru ar putea fi dificil de repetat în 2024, mai ales din cauza concurenței interne. (Unde am mai auzit asta?) Odată cu aterizarea mai ieftină Yuan Up în prima jumătate a anului 2024, așteptați-vă ca o parte din volumul Yuan Plus să fie preluată de fratele său puțin mai mic. Cu toate acestea, piața internă a BYD nu este cu adevărat misiunea principală a crossover-ului. Obiectivele prioritare vor fi piețele de export, în special cele din Asia de Sud-Est și Europa.

Privind restul tabelului celor mai vândute din decembrie, într-o lună record, ar fi firesc ca mai multe modele să obțină cele mai bune scoruri vreodată și așa au făcut. Pe lângă cele menționate deja, ar trebui să evidențiem și hatchback-ul mic Wuling Bingo nr. 6. Wuling EV și-a creat o nișă pe piața chineză și s-ar putea chiar să-l vedem alături de primele 5 în curând. #8 AITO M7 (25,545 de înmatriculări) merită, de asemenea, o atenție, modelul full size continuând să crească producția. Marca susținută de Huawei își propune să reproducă povestea de succes a Li Auto.

Vorbind despre Li Auto, toate cele trei modele actuale au înregistrat scoruri record. (Amintiți-vă că Mega CyberVan va ateriza abia în martie.) L11, pe locul 7, a avut 20,428 vânzări, L8 a avut 15,013 vânzări, iar flagship-ul L9 a avut 14,913 vânzări. Deci, practic, au obținut peste 50,000 de unități în decembrie. … Și sunt prezenți doar în categoria de dimensiune completă.

În rest, hatchback-ul ID.3 al VW continuă să crească, ajungând la un record de 13,201 vânzări. Asta i-a permis să ajungă pe locul 17 în decembrie. Evidențiind luna bună a lui Wuling, am avut micul Mini EV care a încheiat luna pe locul 9, cu 25,015 vânzări, cel mai bun an. Se pare că Wuling Mini EV de bază este aici pentru a rămâne...

În afara topului 20, au existat câteva surprize luna trecută, cum ar fi Buick Velite 6 reîmprospătat - un compact(!) statii de tren(!!), provenind de la marca SUA(!) — care a înregistrat un record de 8,614 vânzări. Așadar, se pare că General Motors și-a găsit un jucător vedetă foarte necesar pentru gama sa pe această piață. Și cum rămâne cu exportul, GM? Acum, ASTA ar fi angajamentul față de vehiculele electrice!

Tot vorbind de OEM străini, VW ID.4 a înregistrat cel mai bun rezultat al anului, 8,130 de vânzări. Adăugați asta la performanța record a ID.3 și acum este vizibil că Volkswagen încearcă în sfârșit să iasă din gaura în care a intrat, pe cea mai mare piață a sa.

În ceea ce privește Geely Mothership, punctul culminant este SUV-ul mijlociu Lynk & Co 08. În doar cea de-a patra lună pe piață, a depășit pentru prima dată pragul de 4 de vânzări, înregistrând 10,000 de livrări.

Changan a avut rezultate bune în gama sa (12,480 de unități pentru micul Lumin și 6,978 pentru sedanul de dimensiuni medii SL03), dar punctul culminant a fost SUV-ul S7, care a înregistrat 11,360 de vânzări. Aceasta a inclus 3,250 de unități provenite din versiunea BEV, un nou record pentru modelul de dimensiuni medii.

BYD a sărbătorit, de asemenea, prima lună completă de vânzări a noilor sale mărci de lux, Fangchengbao și Yangwang, cu primele lor modele respective, Bao 5 și U8, atingând 4,388 și 1,593 de vânzări fiecare. Așteptați-vă că aceste noi mărci să îngrașă marjele de profit ale OEM, care ar putea servi drept pernă pentru BYD în actuala țară. războaiele prețurilor.

Dar punctul culminant al lunii vine de la SAIC. Pe lângă rezultatele bune menționate mai sus de la Wuling Bingo și Mini EV, trebuie să subliniem că primul sedan al lui Wuling, Starlight, își începe cariera cu explozie. A atins deja 11,453 de vânzări în doar a 3-a lună pe piață, o piatră de hotar majoră pentru un brand cunoscut anterior pentru vehiculele mici și/sau utilitare. Mutându-se la un nivel superior în grajdul SAIC, interpretarea lui Roewe asupra Formula BYD Qin Plus, recentul D7, este și el în creștere. A avut 7,285 de înmatriculări. Pe lângă „lanțul alimentar” al lui Shanghai Auto, SUV-ul IM LS6 a atins 9,878 de livrări în doar a patra lună pe piață – dar, în acest caz, se pare că plafonul cererii este deja atins. În ianuarie, IM (SAIC's cel mai elegant marca, care este susținută și de Alibaba) a început să-și reducă jucătorul vedetă...

Cele mai vândute vehicule electrice în China – ianuarie-decembrie 2023

Privind clasamentul din 2023, BYD Song este cel mai bine vândut din 2023, repetând succesul de anul trecut. Cântecul s-a încheiat cu peste 100,000 de unități peste locul secund, Tesla Model Y. Tesla Model Y a depășit BYD Qin Plus în ultima etapă a cursei din 2023, permițând crossover-ului Tesla să câștige a doua medalie de argint, după unul în 2021 și bronzul câștigat în 2022.

Cu toate acestea, cu cinci modele în primele șase poziții, BYD a avut o mulțime de motive să deschidă șampania. A câștigat toate categoriile de mărime, inclusiv categoria mașini de oraș, unde Wuling Mini EV a fost depășit în decembrie de BYD Seagull. BYD Dolphin a câștigat categoria B-segment/subcompact, Yuan Plus a câștigat premiul C-segment/compact, Song a câștigat segmentul D/midsize, iar Han a câștigat categoria full-size de nivel superior.

Da, dominația a fost completă în 2023, iar 2024 ar trebui să o vadă și pe vârf la multe categorii, dar va fi mai multă concurență. Nu numai că Li Xiang L7 sau AITO M7 (sau ambele) îl vor elimina probabil pe BYD Han din locul de conducere de dimensiune completă, dar Tesla Model Y va avea șanse mari să-l învingă pe BYD. armada de dimensiuni medii datorită canibalizării lor interne. Aceeași poveste se va repeta probabil în categoria compactă cu Aion Y de la GAC ​​și Yuan de la BYD (Plus și Up), toate în timp ce în segmentul B/subcompacte, Wuling Bingo ar putea crește pentru a deveni un candidat puternic pentru titlul categoriei.

În altă parte, nu a fost mare lucru de vorbit, fără schimbări de poziție. Comparând tabelul din 2023 cu cel din 2022, cele mai importante sunt: ​​scăderea cu 5 poziții a Wuling Mini EV, pe locul 7, de la o scădere de 44% a vânzărilor (datorită creșterii concurenței la categoria mai mică). BYD Tang a scăzut, de asemenea, de la locul 8 în 2022 la poziția actuală de 13, ceea ce evidențiază că SUV-ul mare al BYD îmbătrânește. Între timp, este interesant de observat că o serie de vehicule electrice mici au fost scoase din masă anul acesta, cum ar fi Changan Benni EV, Chery eQ1 și QQ Ice Cream. În timp ce Changan ar putea compensa cu ascensiunea drăguț Lumin, #14 în 2023, Chery și-a pierdut cei doi reprezentanți în tabel fără nicio înlocuire. Hmm…

Privind la clasamentul mărcii, BYD și-a revalidat titlul din 2022 în 2023, făcând din acesta al treilea titlu la rând. Câștigând confortabil al 3-lea titlu, a avut chiar o cotă de piață mai mare în acest an decât anul trecut (10% în 33.8 față de 2023% în 30.9). Suntem martori vârf BYD? Interesant, de când a început să facă pluginuri, inapoi in 2008, marca Shenzhen s-a clasat întotdeauna printre primele două poziții în topul producătorilor din China, ceea ce spune multe despre importanța sa în ceea ce privește Revoluția EV in China.

Între timp, Tesla a câștigat prima medalie de argint în 2023, după trei bronzuri, grație cotei de 7.5%. A avut o ușoară creștere de 0.1% față de 2022.

Încă pe podium, GAC Aion a câștigat prima medalie, terminând pe locul 3 cu 6% share. Acesta este un rezultat pozitiv în comparație cu locul 4 și cota de 4.6% din 2022 și se datorează în mare parte succesului său. Duo dinamic, Aion S și Y.

Perdantul anului 2023 a fost joint venture SGMW. În ciuda succesului Wuling Bingo, acesta nu a fost suficient pentru a echilibra pierderea semnificativă de volum (aproximativ 200,000 de unități) a Wuling Mini EV. Asociația mixtă a încheiat anul 2023 cu o cotă de 5.8%, față de 8% pe care o avea în 2022.

În al 5-lea, avem un nou șerif în oraș, cu startup-ul în creștere Li Auto (cota de 4.7%, în creștere de la 4.6% în noiembrie) înlocuind Changan (4.3%) ca ultimul brand de pe masă. Totuși, acest lucru nu a fost prea rău pentru marca din Chongqing, deoarece a scăzut doar cu o poziție față de anul precedent (a șasea față de a cincea) și a crescut cota sa de piață în creștere, de la 3.0% în 2022 la 4.3%.

Demn de remarcat este că Geely s-a aflat din nou pe locul 7, dar a încheiat anul cu 4.1%, mai degrabă decât cu 3.7% din 2022. 2024 ar putea fi anul de vârf pentru marca.

By grup auto, marele câștigător a fost BYD (35.5%), repetând titlul #1 de anul trecut. Așteptați-vă ca anii următori să fie aceeași poveste, așa este dominația BYD aici.

Fiind, de asemenea, numărul 1 pe piața generală, plafonul cererii începe să se apropie, lăsând puțin loc pentru o creștere semnificativă în China. Producătorul auto din Shenzhen este acum mai îngrijorat de creșterea piețelor interne și de cucerirea piețelor de peste mări.

Cât despre locul secund al SAIC, cu o cotă de 7.5%, se poate spune că acesta a fost literalmente câștigat în ultima oră. După luni în care Tesla stă pe locul 2, SAIC a profitat de o lună mare a lunii decembrie pentru a-și crește ponderea cu 0.3% în ultima lună a anului, la 7.5%, reușind astfel să-l depășească pe producătorul american de automobile cu... 518 unități.

Va rămâne medalia de argint la Shanghai în 2024 sau va fi furată în 2024 fie de Tesla, fie de Geely? Este greu de prezis în acest moment, dar un lucru este cert: #4 Geely–Volvo continuă să crească. A încheiat anul cu 7.1%, o creștere semnificativă față de ponderea sa de 5.7% din 2022.

#5 GAC a obținut poziția finală în acest top 5. Și-a crescut semnificativ ponderea, sărind de la 4.9% în 2022 la 6.5% actual.

#6 Changan a urcat cu o poziție față de 2022, după ce cota sa crește de la 4% în 2022 la 4.8% în 2023.

În ceea ce privește Grupul Volkswagen, lucrurile merg din rău în mai rău. Cota conglomeratului german a scăzut de la 3.7% în 2022 la 2.9% actual. Mai mult noroc în 2024? Erodarea cotei de piață a Grupului Volkswagen în Europa este un lucru, dar nimic nu este mai îngrijorător decât dezamăgirea progresivă a Chinei față de conglomeratul german. Cum va depăși OEM-ul german această situație care pune viața în pericol? Cred că vom vedea cum se desfășoară anul acesta. Dar un lucru este sigur: fereastra se închide.

A, și același lucru este valabil și pentru marca străină numărul 2 în China pe piața generală: Toyota. Era în jos 20% comparativ cu 2022. Și asta în contextul unei piețe generale în creștere — 11% YoY.

Alte mărci străine care au avut dificultăți în 2023: Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroen (-44%) și Skoda (- 48%). Dintre toate aceste mărci, Citroen este pe cale de ieșire, Skoda ar putea fi următoarea (poate de aceea nu au lansat Enyaq-ul acolo), iar Chevrolet, Cadillac și Ford sunt în ape periculoase.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Împuterniciți-vă. Accesați Aici.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Mediu inconjurator, Solar, Managementul deșeurilor. Accesați Aici.
• PlatoHealth. Biotehnologie și Inteligență pentru studii clinice. Accesați Aici.
• Sursa: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/