În spatele luptei cu bateriile din Detroit: profituri, puterea UAW și Tesla - Autoblog

În spatele luptei cu bateriile din Detroit: profituri, puterea UAW și Tesla – Autoblog

Marca temporală: 19 octombrie 2023 10:15
Nodul sursă: 2944635

DETROIT - The Muncitori auto auto și producătorii de automobile din Detroit Three sunt blocați într-un conflict legat de salarii și reprezentarea sindicală în viitor vehicul electric instalatii de baterii, cu Tesla iar rivalii chinezi planează peste mesele de negociere.

UAW Președintele Shawn Fain pretinde negociatorii pentru General Motors, vad și Stellantis, părinte Chrysler, pentru a deschide porțile sindicatului pentru a organiza viitorul acumulator lucrătorii din fabrică și să mărească salariile la fabricile lor de baterii în joint-venture pentru a egala salariul muncitorilor de asamblare.

Negociatorii UAW și Detroit Three explorează diferite opțiuni, inclusiv desfășurarea lucrătorilor strămuți din fabricile reprezentate de UAW către noi operațiuni cu baterii, au spus oameni familiarizați cu discuțiile, care au cerut să nu fie identificați.

Dar o descoperire a scăpat de negocieri, în timp ce grevele costisitoare se prelungesc. „UAW ține ostaticul acordul asupra fabricilor de baterii”, a declarat directorul executiv al Ford, Jim Farley, pe 29 septembrie.

Fără a dezvălui detalii, Fain le-a spus membrilor UAW pe 6 octombrie că GM a fost de acord să includă lucrătorii de la fabricile de baterii Ultium LLC sub umbrela acordului său național cu UAW – chiar dacă Ultium este o companie separată pe care GM ar putea alege să o excludă din discuții. De atunci, sindicatul nu a anunțat un acord cu GM sau alți producători de automobile cu privire la problemele legate de instalațiile de baterii.

De fapt, Fain cere ca muncitorii să primească o cotă mai mare din cei 35 de dolari pe kilowatt-oră din subvențiile guvernamentale americane pentru fabricarea celulelor bateriei pe care fabricile speră să le obțină din SUA. Președintele Joe Biden Legea de reducere a inflației (IRA).

Fluxul de numerar din IRA ar putea fi substanțial. De exemplu, 1,300 de lucrători de la fabrica de baterii GM Ultium LLC din nord-estul Ohio ar putea produce într-o zi 35 gigawați-oră de baterii anual, sau 13 kilowați-oră pentru fiecare oră în săptămâna de 40 de ore a unui muncitor.

La capacitate maximă, fabrica ar putea genera o medie de 454 de dolari subvenții per muncitor pe oră în schimbul unor salarii care pornesc de la 21 de dolari pe oră, pe baza cifrelor dezvăluite de Ultium. Subvențiile efective ar depinde de producția reală de baterii utilizabile și de atingerea țintelor de conținut intern pentru materiale. Producătorii de automobile ar împărți subvențiile cu partenerii lor de baterii.

Producătorii de automobile consideră că subvențiile IRA sunt necesare pentru a acoperi mai mult decât costurile directe cu forța de muncă. Producătorii de automobile doresc ca banii federali să compenseze miliardele investite în noi fabrici, lanțuri interne de aprovizionare cu baterii și dezvoltarea vehiculelor pentru a se conforma cerințelor de reglementare de reducere a producției de carbon, au spus oameni familiarizați cu discuțiile.

GM le-a spus investitorilor anul trecut că subvențiile americane ar putea adăuga 3,500 USD până la 5,500 USD pe vehicul în profit înainte de impozitare pentru fiecare vehicul electric vândut.

CONCURENȚĂ CU TESLA ȘI CATL

Producătorii de automobile au spus că costurile cu forța de muncă trebuie să fie competitive cu Tesla și alți producători de baterii ale căror operațiuni din SUA vor primi aceleași subvenții federale, dar au reguli de lucru mai flexibile și plătesc mai puțin de salariul maxim de 32 de dolari pe oră câștigat de lucrătorii UAW din fabricile din Detroit Three.

De asemenea, producătorii de automobile din Detroit își fac griji că producătorii chinezi de baterii precum CATL, ale căror costuri sunt substanțial mai mici decât ale lor, ar putea în cele din urmă să încalce barierele comerciale care i-au descurajat să intre pe piața americană.

CATL are o înțelegere cu Ford pentru a produce baterii cu litiu-fier la preț redus la o fabrică din Michigan, deși proiectul este acum în așteptare.

Fain a respins îngrijorările producătorilor auto cu privire la Tesla ca fiind o „cursă până la capăt”.

Propunerea GM către UAW ar crea o unitate independentă de negociere în cadrul contractului principal UAW pentru lucrătorii de producție Ultium, au spus oameni familiarizați cu discuțiile.

Compania ar folosi datele privind costurile forței de muncă la producătorii de baterii concurenți, inclusiv Tesla, ca repere pentru a determina salariile și condițiile de muncă la fabricile Ultium pentru a se asigura că produc celule de baterii la costuri competitive, au spus sursele.

Stellantis a discutat despre deschiderea de locuri de muncă la fabricile de asocieri în participație pentru lucrătorii mutați din operațiuni precum obloane închise. Jeep uzina de asamblare din Belvidere, Illinois, au spus oameni familiarizați cu situația.

Stellantis și Samsung SDI au anunțat planuri de a construi două fabrici de baterii pentru vehicule electrice în Kokomo, Indiana, care angajează până la 2,800 de lucrători în total. Prima fabrică este programată să înceapă producția la începutul anului 2025.

Oficialii Ford nu au dezvăluit detalii despre propunerile lor de salarizare a fabricii de baterii sau de sindicalizare.

„Este o zonă foarte complexă, pentru că acestea sunt asociații mixte. Instalațiile nu sunt încă construite. Încă nu am angajat forța de muncă. Forța de muncă nu este încă sindicalizată. Cu toate acestea, suntem foarte deschiși să colaborăm cu ei la o cale de urmat în ceea ce privește fabricile de baterii”, a declarat directorul Ford Kumar Galhotra la 12 octombrie în discuțiile cu UAW.

Timestamp-ul:

Mai mult de la AutoBlog