Este funcionário de Biden transformará a rede de carregamento de EV da América

O financiamento federal para a rede pública de carregamento de veículos elétricos da América flui através de Gabe Klein.

No ano passado, Klein era um conhecido líder de pensamento no conjunto de mobilidade de transporte. Anteriormente, ele liderou os departamentos de transporte em Chicago e Washington, DC, criou sua própria consultoria de mobilidade e investiu e aconselhou startups de transporte. Se você tivesse dúvidas sobre scooters elétricos e políticas municipais, ele estava entre as primeiras pessoas para quem você ligaria.

Hoje, Klein está na vanguarda das tentativas dos Estados Unidos de construir muito mais carregadores públicos de veículos elétricos à medida que o mercado interno de veículos elétricos aumenta. Ele foi encarregado de liderar um Escritório Conjunto de Energia e Transporte, o primeiro desse tipo, estabelecido entre os Departamentos de Energia e Transporte, e tem US$ 7.5 bilhões em financiamento de infraestrutura de veículos elétricos para distribuir. 

GreenBiz conversou com Klein após sete meses de trabalho para discutir o que o escritório conjunto fará pela confiabilidade do carregador, acessibilidade dos veículos elétricos e locatários urbanos que desejam veículos elétricos. Esta conversa foi editada e condensada. 

Katie Fehrenbacher: Por que os EUA precisam de um escritório conjunto entre transporte e energia, especificamente agora, neste momento?

Gabe Klein: Há tantas razões. Por um lado, quando [o presidente Joe Biden] liderou isto, trabalhando com o Congresso, rapidamente perceberam que tinham de quebrar os silos entre a energia e os transportes. 

Os transportes são o maior emissor de emissões de gases com efeito de estufa desde 2016. E não é possível separar realmente um do outro se quisermos abordar estas questões. O presidente também fala sobre o fato de que esta é uma grande oportunidade para criar empregos.

Algumas coisas ficaram claras para mim desde os primeiros dias. Uma delas é que queriam quebrar os silos e concentrar-se realmente nos resultados para os cidadãos. Segundo, eles levavam muito a sério a equidade e Justiça 40 [o programa se concentrou em garantir que os investimentos federais cheguem às comunidades carentes]. E terceiro, eles não estavam falando da boca para fora sobre as questões climáticas. Mas esta era uma questão muito séria para a administração e um pilar do ponto de vista político. 

Fehrenbacher: Você está no cargo há pouco mais de sete meses. Quais são algumas das maiores lições que você aprendeu até agora?

Klein: Vim do setor de transportes e sempre tive um profundo interesse por energia e clima. Dito isto, a indústria da energia está a passar por uma mudança completa, tal como o espaço dos transportes também passou pela última década. Então, eu diria que, para mim, definitivamente houve uma curva de aprendizado para acelerar o processo. Há uma experiência incrível no DOE que pude aproveitar para aprender. E há uma oportunidade para eu ensinar em termos de minha formação e do que trago para a mesa.

Tudo isso é novidade para muita gente. Há apenas 20 anos que construímos veículos eléctricos a sério e o que está por detrás disso com energia renovável e distribuída. Estamos falando de uma mudança de paradigma na forma como a economia funciona e de não mais alimentá-la com combustíveis fósseis. Quando você junta tudo, você percebe o aprendizado de todo mundo; até os especialistas estão aprendendo. 

Mas não queremos só um martelo, queremos uma cenoura também, certo? E por isso queremos também trabalhar em estreita colaboração com a indústria para garantir que possam cumprir esses padrões.

Um estudo foi publicado [recentemente] dizendo que 47 por cento das pessoas disseram que não comprariam um VE como próximo carro. Achei que 53 por cento foi incrível, considerando que estamos em 2023. Acho que em 2024, 25, 26, esse número será superior a dois terços do país. E então mais de 80 ou 90 por cento. 

E então o outro lado dessa moeda, claro, é que muitas pessoas vivem em áreas urbanizadas, e as pessoas podem não estar comprando tantos veículos, elas podem estar acessando veículos [através de outros modelos], seja a Hertz, que tem 360,000 EVs sob encomenda, ou compartilhamento de carro ou passeio de granizo ou bicicletas e scooters elétricas. Continuaremos a ver uma mudança na forma como as pessoas se movimentam, além da forma como utilizam a energia.

Fehrenbacher: Falando em vida urbana, moro em São Francisco, em um apartamento alugado, e até agora estou frustrado por não poder participar da aquisição de um VE. Como o escritório conjunto está ajudando na questão da cobrança e das residências com vários inquilinos?

Klein: Se você olhar para a nossa missão, é que todos possam andar ou dirigir elétricos. Não queremos necessariamente forçar um morador urbano como você a sair e comprar um veículo se sua vida estiver perfeitamente bem usando transporte público, usando bicicletas e tendo acesso ocasional a um veículo alugado ou de passeio. Mas se decidir que precisa de comprar um veículo, queremos que tenha acesso a esse carregamento no seu complexo de apartamentos. E então há algumas maneiras pelas quais isso pode acontecer. 

Aí está o [Fórmula Nacional de Infraestrutura de Veículos Elétricos, ou NEVI], onde uma vez que cada estado esteja totalmente construído - o que significa que eles têm um mínimo de quatro portas, 150 quilowatts, a cada 50 milhas - esse dinheiro pode ser flexibilizado para a cobrança necessária, como a cobrança de Nível 2. Então, entre NEVI e agora com a [Infraestrutura de Carregamento e Abastecimento] subsídios para cobrança comunitária, é especificamente para cobrança urbana e pensando se é na rua ou fora da rua, como podemos fornecer acesso à cobrança às pessoas que não a possuem. 

Vejamos uma cidade como Nova York, onde 48% das pessoas que possuem carros não têm vaga para estacionar e estacionam na rua. Temos que servir a todos, não apenas a algumas pessoas. A colocação desses carregadores parece bem diferente – pode parecer um pouco mais com estações de compartilhamento de bicicletas, onde você tenta obtê-los a cada cinco minutos em termos de caminhada. Portanto, o planeamento e a implementação nas áreas urbanas parecem consideravelmente diferentes das áreas rurais e rodoviárias.

Fehrenbacher: A confiabilidade da cobrança pública tem sido um problema crescente. O escritório conjunto está ajudando a resolver isso através de alguns desses programas?

Klein: Sim, então publicamos um aviso de intenção há cerca de um mês. Uma das questões nas quais observamos que trabalharemos é a confiabilidade. É, eu diria, uma das nossas três principais áreas de foco. Na verdade, estamos trabalhando para formar um consórcio de confiabilidade e divulgaremos mais informações sobre isso dentro de algumas semanas, trabalhando com a indústria, com governos, com organizações sem fins lucrativos e defensores de como aumentar rapidamente a confiabilidade. Pensando como 80/20: quais são os 20% das coisas que levam a 80% dos fracassos? 

Em geral, estabelecemos um padrão de confiabilidade de 97%. No momento, uma em cada quatro estações está inoperante, em média – isso não será aceitável se você aceitar fundos federais.

Mas não queremos só um martelo, queremos uma cenoura também, certo? E por isso queremos também trabalhar em estreita colaboração com a indústria para garantir que possam cumprir esses padrões. E pensamos que a indústria precisa de trabalhar em conjunto, em vez de ver isto como um factor competitivo. Portanto, para atingir 97% de tempo de atividade, eles terão que melhorar. A boa notícia é que há pessoas que estão acima de 97% neste momento. Então sabemos que isso pode ser feito. E vamos trabalhar com todos. Esse é o nosso trabalho, basicamente, colaborar, convocar, trazer todo mundo conosco nesta grande tenda para chegar lá.

Fehrenbacher: Quais são os maiores desafios do escritório conjunto?

Klein: Acho que temos vários desafios. Existem desafios macro, certo? Existem os desafios de confiabilidade e acessibilidade. Com a [Lei de Redução da Inflação, ou IRA] e com [a Lei de Infraestrutura Bipartidária, ou BIL], isso realmente reduz significativamente o custo, seja para o Chevy Bolt, agora custa menos de US$ 20,000, e as pessoas podem pensar que os VEs são meio que fora do alcance deles. Ou que temos cerca de 140,000 carregadores por aí. Então, estamos trabalhando rápido, há muitas coisas boas acontecendo. 

Mas acho que criar consciência, mudar a percepção, é importante. Isso vai acontecer nos próximos anos. E acho que isso vai acontecer naturalmente, se fizermos um ótimo trabalho. 

Portanto, o nosso trabalho é... sermos honestos e transparentes sobre a situação atual, mas também criar consciência sobre todas as grandes coisas que estão a acontecer e a rapidez com que a mudança está a acontecer. E que o futuro é brilhante. E estamos aqui para apoiar isso. 

Temos esses recursos incríveis em todo o governo federal e no setor de ONGs. Temos os melhores empreendedores do mundo, para não menosprezar nenhum outro país, mas sejamos honestos: quando se pensa em tecnologia, eletrificação, nós nos destacamos neste país. Se você reunir todas essas pessoas para resolver problemas, seja com o consórcio de confiabilidade ou com o grupo de trabalho consultivo federal que estamos defendendo, não há nada que não possamos fazer. 

Temos esses enormes desafios, mas também essas oportunidades gigantescas. E acho que a melhor coisa que a administração está fazendo é ser muito direta e clara sobre cronogramas e metas. Portanto, ter 50% dos veículos leves vendidos elétricos até 2030 significa que você precisa ter mais de 500,000 estações de carregamento públicas por aí. Precisaremos de dezenas de milhões de estações privadas por aí.

Fehrenbacher: O que é mais desafiador, começar um novo negócio como empreendedor ou iniciar um novo escritório federal colaborativo?

Klein: É diferente. Uma das coisas que observei nos negócios é que você tem controle total sobre as coisas na maior parte, mas normalmente não tem os recursos que tem no governo. Às vezes, o desafio do governo é ter pessoas acima de você que não estão dispostas a trabalhar tão rápido quanto você deseja, trabalhando na velocidade de um empreendedor. Portanto, eu me considero um intraempreendedor dentro do governo e basicamente quero trabalhar na velocidade mais rápida e humanamente possível. 

O que me entusiasma é que encontrei as mesmas pessoas neste governo e neste gabinete – não todas; Quer dizer, tem burocracia, certo? É um desafio. Não é como trabalhar no nível da cidade, onde você realmente instala estações no terreno.

Mas quando olhamos para a amplitude de controlo e a capacidade de provocar mudanças positivas, não só a nível nacional, mas também a nível internacional. A União Europeia basicamente apresentou o seu próprio programa do tipo NEVI baseado no nosso programa, e quando fazemos algo e isso afecta o resto do mundo, isso também é óptimo.

Eu me considero um intraempreendedor dentro do governo e basicamente quero trabalhar na velocidade mais rápida e humanamente possível.

Então, no dia a dia, às vezes você deseja poder se mover cada vez mais rápido, mais rápido. Mas há uma razão pela qual também avançamos a um ritmo medido. E estamos realmente focados em acertar as coisas.

É uma oportunidade única na vida de acertar. Então temos que acertar. E isso significa ouvir muitas pessoas.

Fehrenbacher: Gabe, você disse que está observando como alguns outros países implantaram o carregamento de veículos elétricos, como a Noruega. Quais são algumas lições que você aprendeu de outros países que você acha que seriam aplicáveis ​​para implantação por meio do escritório conjunto?

Klein: Se olharmos para o BIL e o IRA, veremos que, de certa forma, foram elaborados a partir de alguns dos incentivos do Norte da Europa. Também quero alertar que, quando olhamos para um país como a Noruega, ele tem 5.3 milhões de pessoas, o que é quase tão grande quanto a Carolina do Sul, que é como o nosso 23º estado mais populoso. Então nossos desafios são um pouco diferentes, porque não somos tão homogêneos. 

Somos cerca de 100 noruegueses. Somos muito sensíveis ao contexto aqui. As necessidades de Wyoming ou Dakota do Norte serão diferentes das de Washington, DC, Miami, etc. Dito isto, podemos absolutamente aprender com eles. 

Há algumas coisas interessantes acontecendo com carregadores baseados em postes em Amsterdã e no Reino Unido, onde você vê uma implementação rápida e um custo menor. 

Existem modelos de negócios interessantes. Você vê agregadores, por exemplo, [que permitem] [serviços] de pagamento que acompanham talvez os sete a 12 [provedores de serviços de veículos elétricos] mais populares. Então você pode ter um aplicativo e usar todas as estações. 

Ou mesmo o trabalho que fizemos com muitas outras pessoas do governo para ajudar a abrir a rede Tesla, por exemplo. Isso é algo que a Tesla já tinha feito na Noruega e noutros países. Então acho que estamos sempre aprendendo.

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• Fonte: https://www.greenbiz.com/article/conversation-gabe-klein