Resumo Semanal da Cadeia de Suprimentos 01/13/2023-01/19/2023

Republicado por Platão

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O que o aumento de casos de COVID-19 na China significa para as fábricas

Nas últimas semanas, o governo chinês começou a relaxar o controle sobre a política de COVID-zero. A estratégia era implementar testes em massa, bloqueios e regras estritas de quarentena. A prática foi vista pela primeira vez em 2019 na cidade de Wuhan, onde o surto começou. A partir de então, o governo tentou limitar a propagação do vírus e manter os casos o mais próximo de zero.

Por outro lado, protestos recentes de operários causaram manchetes internacionais. Muitas empresas que operam e mantêm instalações de produção na China viram as cadeias de suprimentos interrompidas ou operando e com capacidade mínima. A maior história é a Foxconn, fornecedora do iPhone 14 da Apple, que enfrenta contratempos e protestos como resultado da política. No entanto, desde o início do ano novo, o governo chinês começou a suspender sua política de COVID-zero no mês passado, facilitando as restrições de viagem, além de encerrar as medidas obrigatórias de quarentena para os infectados.

Essa mudança teve um resultado adverso com os casos subindo para mais de 67% no país, com mais de 251,000 confirmados de acordo com o Organização Mundial da Saúde. Com o Ano Novo Chinês ocorrendo neste fim de semana, haverá comemorações em todo o país e prevejo outro aumento de casos. Como resultado, o governo pode ser forçado a implementar essas medidas rigorosas mais uma vez. Isso só levará a mais problemas na cadeia de suprimentos nas fábricas, além de enfrentar os mesmos problemas que vimos em novembro.

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Legisladores de Wyoming aprovam projeto de lei para proibir veículos elétricos até 2035

Em janeiro de 13^th Wyoming aprovou a lei 'Eliminando gradualmente as vendas de veículos elétricos novos até 2035' foi apoiado pelo senador Jim Anderson. Uma das principais razões para isso é declarada no projeto de lei 'A produção de petróleo e gás há muito é uma das indústrias valiosas e orgulhosas de Wyoming, a indústria criou inúmeros empregos na região'. A nova legislação espera estabilizar a indústria de petróleo e gás do estado, à medida que o aumento dos veículos elétricos (EVs) procura interrompê-la.

Muitos especularam que esse projeto de lei é uma resposta ao anúncio da Califórnia de que exigiria que 68% de todas as vendas de veículos novos fossem movidos a baterias ou hidrogênio até 2030 e tudo até 2035. Essa tendência é apoiada por 15 outros estados que adotam padrões de veículos semelhantes à sua própria legislação. As maiores indústrias em receita em Wyoming são Perfuração de Petróleo e Extração de Gás. A indústria gerou $ 18 bilhões em 2022.

Portanto, não é surpresa que o estado espere manter seu fluxo de receita mais próspero. Acrescentando ao projeto de lei, ele listou os contras de confiar demais em EVs, que normalmente não estão na vanguarda das conversas sobre EVs: A falta de estações de carregamento no estado. As quantidades de nova geração de energia que seriam necessárias para sustentar os EVs. O suprimento de minerais essenciais necessários para os veículos elétricos é limitado e não é facilmente reciclável.

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Os novos planos de preços de GNL da União Europeia explicados

A União Europeia está atualmente trabalhando em uma avaliação diária do preço do gás natural liquefeito (GNL), como um passo para um novo preço de referência europeu de GNL até o final de março. Isso se concretizou desde que historicamente os preços do GNL na Europa foram atrelados ao Instalação de transferência de título holandês (TTF) preço do hub de gás. No entanto, desde que a Rússia interrompeu o fornecimento de gás para a Europa no ano passado, devido às sanções econômicas impostas a eles, como resultado da invasão da Ucrânia. O preço do GNL tem sido volátil.

a UE Agência para a Cooperação dos Reguladores de Energia (ACER) não conseguiu publicar sua primeira avaliação de GNL conforme programado em 13 de janeiro^th, citando a falta de dados suficientes dos participantes do mercado. Isso ocorre porque muitos países e empresas questionam se um novo preço é necessário. A nova forma de comercializar GNL é uma prática recente, porque a maior parte do comércio de GNL pela UE veio da Rússia. Agora, países e corporações individuais fazem seus próprios acordos comerciais com mercados estrangeiros e não são amplamente negociados em bolsas. Portanto, atualmente não há dados suficientes para calcular quanto custa o combustível.

No geral, a avaliação visa reduzir a necessidade de os países da UE fazerem ofertas uns contra os outros pelo fornecimento, potencialmente aumentando ainda mais os preços. Um preço padrão deve impulsionar o comércio e aumentar a popularidade do uso de combustíveis alternativos, como o GNL, na cadeia de abastecimento europeia.

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