Ferramentas de navegação, frota movida a eletricidade em destaque para operações especiais

Ferramentas de navegação, frota movida a eletricidade em destaque para operações especiais

Carimbo de data / hora: 10 de maio de 2023 11:55
Nó Fonte: 2641617

TAMPA, Flórida - Operações Especiais os pilotos de asa rotativa precisam ser capazes de navegar sem GPS, e a própria frota precisa de aeronaves movidas a eletricidade, de acordo com o diretor executivo do programa para os EUA. Comando de Operações Especiaisativos de asa rotativa.

Essas características não são simplesmente bom ter, mas são necessários para manter essas plataformas cruciais voando em ambientes contestados, disse Geoff Downer na terça-feira na conferência da Semana SOF na Flórida.

“Sabemos que a janela está se fechando para permanecer no GPS quando negado”, disse Downer, referindo-se à tecnologia que pode impedir o acesso aos sistemas de posicionamento. Os serviços militares já estão a tentar garantir a navegação do combatente, mas “voar entre 100 e 300 pés a 120 nós causa um problema único para algumas soluções que estão por aí”.

Além disso, para expandir a consciência situacional do piloto, o comando está procurando uma melhor fusão de dados de sensores — um objetivo recentemente financiado. Esse esforço fundiria sistemas e extrairia informações diferentes dos mesmos sensores, reduzindo assim a carga útil da aeronave, explicou.

Por mais de quatro décadas, cada sistema adicionado a quase qualquer aeronave fez uma coisa, o que levou a recursos simplificados e à adição de cada vez mais tecnologia em plataformas que precisam ser enxutas e rápidas.

Como exemplo, Downer observou que o pessoal de operações especiais conseguiu cortar 1,000 libras do MH-60M Black Hawk alterando a fiação e fazendo modificações estruturais. Eles aumentaram a sustentação em 300 libras usando uma modificação de 10% na ponta do rotor.

Esse é o ponto ideal para o SOCOM, disse Downer, porque muitas vezes a organização pega o que os serviços fornecem e depois começa a trabalhar em modificações que se ajustem aos conjuntos de missões.

Essa abordagem provou o seu valor, uma vez que o SOCOM continua a utilizar fuselagens que datam da Guerra do Vietname, como o MH-47G Chinook. Embora quase tudo nessas aeronaves tenha sido substituído ou atualizado várias vezes.

Além das modificações atuais, espera-se que a frota de asas rotativas passe por grandes mudanças tecnológicas. Por exemplo, o Exército está adquirindo futuras aeronaves de elevação vertical – as Futuras Aeronaves de Assalto de Longo Alcance e as Futuras Aeronaves de Reconhecimento de Ataque.

Em 2022, os oficiais de comando pressionaram a indústria em opções movidas a eletricidade para substituir o AH-6M para apoio aéreo aproximado e o MH-6M para transporte de tropas. As novas aeronaves deverão mais que duplicar a velocidade da frota existente, de acordo com os requisitos do programa.

Espera-se que a aeronave receba atualizações e uso contínuo até 2033. Depois disso, o comando busca sustentar e desinvestir até 2040.

A futura aeronave de reconhecimento de ataque atenderá a muitas necessidades da missão ao entrar em campo, observou Downer.

Enquanto isso, o esforço movido a energia elétrica está se mostrando difícil, disse Downer.

Até agora, a tecnologia não está fornecendo o tempo de voo necessário para missões de operações especiais. Mas a equipe está trabalhando com a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa em um programa para uma plataforma elétrica vertical de decolagem e pouso, acrescentou Downer.

Todd South escreveu sobre crime, tribunais, governo e militares para várias publicações desde 2004 e foi nomeado finalista do Pulitzer de 2014 por um projeto co-escrito sobre intimidação de testemunhas. Todd é um veterano da Marinha da Guerra do Iraque.

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