Ouça o motor a hidrogênio que poderia manter a potência da combustão em carros de corrida

Os motores de combustão interna não estão mortos. Além das possibilidades de combustíveis sintéticos compatíveis com as fábricas atuais, também está ocorrendo desenvolvimento de motores de combustão movidos a hidrogênio.

Dezembro passado tivemos uma visão geral do motor turbo de quatro potes de 2.0 litros atualmente em desenvolvimento com AVL Racetech. Agora temos uma análise aprofundada de como exatamente a empresa está usando o hidrogênio para fabricar um motor de combustão potente, barulhento e sustentável para o futuro.

Nossos colegas da Autosport visitaram recentemente as instalações da AVL Racetech na Áustria, onde o quatro cilindros está sendo testado em dinamômetro. Um vídeo de 13 minutos confirma que soa exatamente como um motor pequeno e de alto rendimento deveria – uivando enquanto os tubos de escapamento brilham em vermelho cereja devido às explosões controladas dentro dos cilindros. Esta sessão dinâmica em particular faz com que o motor atinja uma potência máxima de 405 cavalos a 6,500 rpm, com torque máximo atingindo 375 libras-pés a 4,000 rotações. Anteriormente, o motor produzia 410 cv, mas com apenas 368 lb-pés de torque.

Como afirma o vídeo, não se saberia necessariamente que este motor estava queimando hidrogênio apenas pelo som. E seria necessário um olhar atento para detectar diferenças visuais nos vários componentes do motor. É, no entanto, um muito motor diferente daquele que você encontraria em um carro de passeio comum.

“O hidrogênio é uma molécula muito reativa”, disse Paul Kapus, gerente de motores de ignição por centelha e veículos-conceito da AVL Racetech. “Ele gosta de pegar fogo em todas as superfícies que você possa imaginar – superfícies quentes, gotas de óleo quente, velas de ignição muito quentes, válvulas quentes. Existe um grande risco de pré-ignição.”

O engenheiro sênior de desenvolvimento Nilton Dinaz explica ainda os desafios que a empresa enfrenta. “O hidrogênio é um combustível realmente peculiar. Ele precisa moderar o próprio processo de combustão porque queima extremamente rápido. É por isso que abordamos a injeção de água.”

A alta pressão é uma realidade nos motores a hidrogênio. O coletor de admissão e os trilhos de combustível são projetados especificamente para usar o combustível e, não esqueçamos, é um combustível muito seco em comparação com o gás normal da bomba, que é um líquido. Os injetores de combustível requerem lubrificação e há até um turboalimentador específico para hidrogênio envolvido. As pressões são muito altas, portanto a construção básica do motor precisa lidar com essa pressão sem explodir.

Mas o sistema funciona bem. O vídeo mostra o moinho produzindo energia semelhante a O heróico turbo-quatro da Mercedes-AMG, tudo isso usando uma fonte abundante de combustível. A próxima fase verá o motor testado na pista em condições de corrida. E se tudo correr bem, poderá haver carros com motor a hidrogénio a correr em Le Mans em 2026.

• Conteúdo com tecnologia de SEO e distribuição de relações públicas. Seja amplificado hoje.
• PlatoData.Network Gerativa Vertical Ai. Capacite-se. Acesse aqui.
• PlatoAiStream. Inteligência Web3. Conhecimento Amplificado. Acesse aqui.
• PlatãoESG. Carbono Tecnologia Limpa, Energia, Ambiente, Solar, Gestão de resíduos. Acesse aqui.
• PlatoHealth. Inteligência em Biotecnologia e Ensaios Clínicos. Acesse aqui.
• Fonte: https://www.motor1.com/news/705374/company-building-hydrogen-race-engines/