A indústria de transporte rodoviário pode se adaptar ao modelo EV?

Republicado por Platão

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A indústria de caminhões está migrando para caminhões elétricos para melhorar a sustentabilidade na cadeia de suprimentos. A evolução das baterias e a nova geração de motores podem incentivar o uso de veículos elétricos na logística urbana para transportar pedidos para pontos de venda físicos ou endereços residenciais. Rivian uma empresa de veículos elétricos de entrega já fez parceria com a Amazon, para ver suas vans utilizadas nas entregas de última milha da Amazon nos EUA.

O sucesso de veículos de entrega elétricos menores implementados na cadeia de suprimentos pode fornecer à indústria de caminhões um estudo de caso sobre o que pode e o que não pode funcionar. Ao não utilizarem combustíveis fósseis, estes veículos podem reduzir os custos logísticos e, consequentemente, o peso do transporte no preço de venda dos produtos.

Os benefícios dos caminhões elétricos

Eficiência energética: Caminhões elétricos (ETs) são mais eficientes do que veículos com motores de combustão interna. Eles usam 15-20% menos energia ao travar ou ao ralenti, uma enorme diferença em comparação com os 64-75% de energia consumida pelos motores a gasolina.

Menor custo de energia: Com o aumento dos preços da gasolina e do diesel, a troca de veículos com motores de combustão interna por suas alternativas elétricas é uma opção viável para reduzir os custos. Mesmo que o preço por quilowatt-hora também suba, os caminhões elétricos sempre serão mais econômicos do que os veículos movidos a combustíveis fósseis.

Menos manutenção: Veículos com motores elétricos exigem menos manutenção: não requerem troca de óleo, líquido de arrefecimento ou filtros do motor. Para uma manutenção adequada dos caminhões elétricos, basta uma verificação minuciosa do estado das baterias e dos demais elementos comuns a todos os veículos (por exemplo, freios e pneus).

Benefícios fiscais: Cada vez mais governos estão comprometidos em reduzir a pegada de carbono de seus países. Por isso, promovem leis que favorecem a substituição dos veículos de combustão interna por motores elétricos. Muitos países promovem legislação que oferece créditos tributários para organizações e indivíduos que optam por este tipo de veículo.

Quarto para Melhoria

Ainda há um caminho a percorrer para tornar a escolha dos ETs mais atraente para o público em geral mercado de caminhões. O preço de um ET provará ser uma grande barreira de entrada para a maioria das empresas de transporte rodoviário. Como sem incentivos fiscais, os ETs custam atualmente até três vezes mais para comprar do que seus equivalentes a diesel. A queda nos custos da bateria e o aumento da escala de fabricação reduzirão esse diferencial de custo inicial ao longo do tempo.

À primeira vista, os caminhões convencionais têm uma vantagem substancial quando se trata de autonomia. Eles podem viajar até 2,000 milhas sem reabastecer, em comparação com até 500 milhas para semi-caminhões elétricos atuais. Mas como os motoristas de caminhões de longa distância são obrigados a fazer pausas, esses períodos de descanso podem ser usados para recarregar as baterias dos caminhões elétricos. Dentro de um período de 24 horas, os caminhoneiros podem dirigir no máximo 11 horas, com uma pausa obrigatória de 30 minutos após oito horas consecutivas de condução. Isso se traduz em um alcance médio de 500 a 715 milhas por dia. O carregamento durante as pausas obrigatórias e durante os tempos de carregamento permite que os semi-caminhões elétricos mantenham horários eficientes.

O teste de Eficiência

A manifestação Run on Less é um evento realizado pela NACFE. Ele mostra que os veículos elétricos a bateria (CBEVs) são uma opção viável para frotas em quatro segmentos de mercado: vans e vans, caminhões baú médios, tratores terminais e tratores regionais pesados. 13 empresas participaram da demonstração, fornecendo dados sobre alcance, perfis de velocidade, estado de carga, eventos de carregamento, recuperação de energia de frenagem regenerativa, clima e entregas.

O relatório destaca os benefícios dos CBEVs, como redução de CO2 e emissões de particulados, bem como desafios, incluindo infraestrutura e alcance. O ecossistema de caminhões CBEV está em seus estágios iniciais, com soluções emergentes de suporte à adoção. No entanto, os padrões em áreas como carregamento, reparo, manutenção e treinamento precisam ser desenvolvidos.

Considerações finais

ETs não são um conceito novo, no entanto, sua eficácia em comparação com caminhões movidos a gás tem sido fortemente questionada. Por outro lado, o sucesso do mercado de veículos elétricos provou que a população global está mais preocupada com o clima, levando ao aumento das vendas de veículos elétricos. ano a ano. Essa conscientização dos clientes chegou à cadeia de suprimentos, pois as pessoas querem saber que seus produtos são de origem sustentável. Isso inclui o aspecto logístico da cadeia de suprimentos.

Comitês e governos compartilham o mesmo sentimento. Na recente COP27, o transporte marítimo sustentável foi discutido com a implementação de corredores marítimos verdes. Trata-se de um plano em que, dentro de uma rota marítima entre dois ou mais portos, serão adotados combustíveis e tecnologias de emissão zero para navios de carga, a fim de reduzir as emissões de gases de efeito estufa. A UE também fez uma proposta para estabelecer uma referência para a capacidade de fabricação de tecnologias estratégicas de rede zero para atender a pelo menos 40% das necessidades anuais de implantação da UE até 2030.

Essas promessas e iniciativas legislativas talvez sejam a força que vê a indústria de caminhões enfatizar a criação de formas alternativas de reduzir as emissões de CO2. Agora estamos no clima perfeito para permitir que essa mudança aconteça, não será rápida, pois a adoção em grande escala pode levar décadas, no entanto, é uma mudança que precisa acontecer. Isso não será benéfico apenas para a cadeia de suprimentos, mas também para nossas vidas no futuro.