Comprar um VE? Apenas um punhado agora se qualifica para créditos fiscais nos EUA - todos são americanos

Se você está procurando um novo veículo elétrico a bateria e contando com créditos fiscais federais para ajudar a torná-lo acessível, você encontrará muito menos modelos agora qualificados para incentivos governamentais sob as novas regras que entram em vigor hoje.

Apenas um punhado – ou seja, dois punhados, 10 no total – atendem plenamente aos requisitos de abastecimento estabelecidos na Lei de Redução da Inflação aprovada pelo Congresso em agosto passado. Todos são de fabricação americana. Mas mesmo assim, outros sete produtos da Ford, Stellantis e Tesla têm agora incentivos reduzidos porque não cumprem todos os padrões. As regras revistas abrangem não só o local onde um veículo é fabricado, mas também a origem das suas baterias e das suas matérias-primas.

Embora tenham lançado dezenas de novos modelos totalmente eléctricos nos últimos anos, fabricantes estrangeiros como a Mercedes-Benz, a Toyota, a Volkswagen e a Volvo ficaram aquém das directrizes do IRA. Isso pode mudar nos próximos anos à medida que expandem ou transferem a produção de EV para os EUA, ao mesmo tempo que estabelecem a produção localizada de baterias.

Uma mistura de otimismo e decepção

José Muñoz, vice-presidente do Hyundai Motor Group, disse estar “decepcionado” com as novas diretrizes do Departamento do Tesouro.

A Volkswagen emitiu um comunicado dizendo que estava “bastante otimista” de que poderia realmente conseguir um lugar para uma versão do o SUV ID.4 totalmente elétrico agora sendo montado em Chattanooga, Tenessi. Aguarda esclarecimentos de um fornecedor antes de solicitar uma revisão por parte dos funcionários do Tesouro.

Quanto aos quatro fabricantes nacionais que se qualificaram ao abrigo do IRA, estão claramente satisfeitos com o impacto potencial que isto pode ter.

“Isso causa um efeito multiplicador no mercado”, disse Paul Jacobson, diretor financeiro da GM, durante uma conversa com repórteres em Nova York no início deste mês.

A GM recentemente ultrapassou a Ford para se tornar a segunda marca de veículos elétricos mais vendida nos EUA e espera continuar ganhando impulso à medida que lança uma onda de novos modelos nos próximos 12 meses. As regras do IRA, disse ele, são, portanto, “muito consistentes com a estratégia que já havíamos adotado”.

Quais modelos ainda se qualificam

Os modelos que se qualificam para créditos fiscais federais totais de US$ 7,500 são:

• Cadillac Lyriq, E.V.
• Chevrolet Blazer, EV
• Chevrolet Parafuso EV
• Chevrolet Equinox EV
• Chevrolet Silverado EV
• Chrysler Pacifica, híbrido plug-in
• Ford F-150 Relâmpago, EV
• Lincoln Aviator Grand Touring, híbrido plug-in
• Tesla Modelo 3, EV
• Tesla Modelo Y, EV

Nove modelos que anteriormente se qualificavam para incentivos perderam agora os seus créditos fiscais, incluindo o Volkswagen ID.4, o Nissan Leaf e o Genesis Electrified GV70. Alguns outros receberão apenas US$ 3,750 em créditos fiscais daqui para frente. Isso inclui o Ford Mustang Mach-E, porque suas baterias vêm da Polônia, e a versão básica do Tesla Model 3, que usa baterias fabricadas na China.

Algumas restrições se aplicam

Mesmo com esses modelos qualificados para créditos totais, existem algumas ressalvas. Primeiro, os incentivos podem não se aplicar a todas as versões dos veículos listados. De acordo com as diretrizes revisadas do IRA, o preço sugerido de um veículo deve ser de US$ 55,000 ou menos para veículos de passageiros, incluindo sedãs, cupês e carros esportivos. Isso inclui o Chevrolet Bolt e o Tesla Model 3. O limite de preço sobe para US$ 80,000 mil para veículos qualificados como “caminhões”. Mas isso ainda exclui alguns pacotes de acabamento. Após um recente aumento de preço, por exemplo, o 2023 For F-150 Lightning Platinum ER começa em US$ 96,874 antes de adicionar taxas de entrega.

Entre os 10 modelos qualificados para incentivos completos, entretanto, estão três da General Motors ainda não disponíveis nos showrooms das concessionárias. O Chevy Silverado EV só entrará em produção neste trimestre, mas só estará disponível para clientes de frota até o final deste ano. A marca de gravatas-borboleta planeja iniciar a produção dos modelos Blazer e Equinox ainda este ano.

Outras advertências

As regras revisadas do IRA são um grande benefício tanto para a GM quanto para a Tesla, que haviam caído da lista de marcas qualificadas para incentivos sob as regras antigas. Ambos ultrapassaram o limite de vendas do programa de incentivo anterior de 200,000 EVs por fabricante.

As novas diretrizes do IRA podem ter aumentado o limite de vendas, mas em vez disso estabeleceram uma série de outras restrições, incluindo os limites MSRP, bem como limites sobre o que um comprador de EV pode ganhar – não mais do que US$ 150,000 por ano para indivíduos, ou mais do que $ 300,000 para casais.

Regras são um impulso para a manufatura dos EUA

Do lado da indústria transformadora, existem três restrições particularmente rígidas decretadas em grande parte sob pressão do senador Joe Manchin, um democrata da Virgínia Ocidental que ameaçou reter o seu voto crítico para a aprovação do IRA.

Eles exigem que um VE ou híbrido plug-in seja produzido nos EUA, Canadá ou México ou em um dos poucos países com um acordo comercial aprovado. Várias nações estão a pressionar para serem incluídas nessa lista, incluindo a Coreia do Sul e a União Europeia.

As novas diretrizes também abrangem o fornecimento de baterias para veículos elétricos, incluindo o local de origem das principais matérias-primas, como lítio, cobalto, manganês e níquel. Esses são padrões difíceis de cumprir agora. A grande maioria das baterias EV é adquirida no exterior, principalmente na Ásia, assim como a maioria desses ingredientes.

Mas os proponentes afirmam que as regras estão surtindo o efeito pretendido. Desde que o IRA foi promulgado, os fabricantes estrangeiros anunciaram planos para transferir a produção de uma série de VEs para os Estados Unidos. Isso inclui o novo e totalmente elétrico da Volkswagen Marca Scout que será montada na Carolina do Sul.

Novas fábricas de baterias serão inauguradas

No final de 2022, os EUA tinham capacidade para produzir apenas 54 gigawatts-hora de baterias automotivas de íons de lítio, segundo o Departamento de Energia. Espera-se agora que esse número salte para 1 terrawatt-hora até 2030, disse Sam Abuelsamid, principal analista automotivo da Guidehouse Insights. E um estudo divulgado no mês passado pelo Bank America Research disse que 17 novas fábricas de baterias foram anunciadas desde a aprovação do IRA.

Separadamente, estão a ser investidos milhares de milhões de dólares no desenvolvimento de fontes norte-americanas de matérias-primas essenciais. Somente a GM anunciou dois projetos este ano, totalizando quase US$ 700 milhões.

Muñoz, da Hyundai, disse que sua empresa pretende acelerar os planos de comece a produzir EVs em uma nova fábrica na Geórgia, atualmente programado para começar em 2025, bem como uma fábrica de baterias nos EUA que deveria iniciar operações em 2026.

Os críticos temem que novas regras possam causar um curto-circuito nas vendas de EV

Embora existam agora dezenas de VEs que não se qualificam mais para créditos fiscais federais, o impacto pode ser menor do que parece à primeira vista do ponto de vista de um comprador potencial, já que os 10 modelos que retêm créditos totais representaram dois terços dos veículos totalmente elétricos vendidos. em 2022. Mas isto poderá tornar mais difícil que novas entradas de marcas estrangeiras ganhem força num mercado crescente de veículos eléctricos.

Em 2019, os veículos elétricos a bateria representaram menos de 1% de todas as vendas de veículos novos nos EUA. Esse número saltou para 5% em 2022 e atingiu 8.5% em fevereiro, segundo dados da J.D. Por consenso geral, o segmento deverá atingir 20% até 2025 e as novas regras de emissões da administração Biden visam cerca de 60% em oito anos. Mas alguns analistas e proponentes de VE temem que as directrizes de incentivos revistas possam provocar um curto-circuito no crescimento da procura de VE.

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• Fonte: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/buying-an-ev-only-a-handful-now-qualify-for-u-s-tax-credits-all-are-american/