Battle Royale se moldando no mercado de picapes EV

Com o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, pronto para fazer um discurso de abertura, a marca Ram será palco de um dos grandes anúncios no Consumer Electronics Show desta semana, a estreia da Ram Revolution.

É uma versão mal disfarçada da picape totalmente elétrica Ram 1500 definida para entrar em produção em 2024. A montadora ainda não forneceu muitos detalhes, mas espera-se que o caminhão entregue carga útil e números de reboque alinhados com as picapes movidas a gás da Ram – ao mesmo tempo que ostenta um alcance de até 500 milhas por carga.

A versão de produção da Ram 1500 EV se juntará ao que já está se tornando um campo cada vez mais concorrido de picapes totalmente elétricas, com modelos como o Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV e Rivian R1T já à venda. Segundo algumas estimativas, poderá haver uma dúzia – ou mais – de picapes médias e grandes disponíveis no mercado dos EUA até meados da década, de marcas tão diversas como Tesla a Kia. A questão é se eles encontrarão um mercado pronto entre os consumidores.

“É realmente muito cedo para dizer como os compradores de picapes tradicionais adotarão os modelos elétricos”, disse Stephanie Brinley, principal analista automotiva da IHS Markit.

Os profissionais

Hoje em dia, as picapes têm um “fator legal” para muitos proprietários, acrescentou Brinley, mas para a maioria dos compradores, “trata-se de fazer as coisas”, e fabricantes como Ford, GM e Stellantis ainda precisam provar que seus caminhões totalmente elétricos podem entregar .

Do lado positivo, os motores elétricos podem fornecer bastante torque para puxar tocos. O Lightning, por exemplo, produz até 580 cavalos de potência e 775 lb-ft com seu pacote de longo alcance – o suficiente para lidar com mais de 2,000 libras de carga útil e 10,000 libras de reboque. E é mais rápido do que qualquer modelo existente a gasolina ou diesel, atingindo 60 em apenas 4 segundos. O GMC Hummer EV, por sua vez, produz 1,000 cv em seu acabamento Edition 1.

Outra vantagem: embora os preços de compra iniciais sejam mais elevados do que os de modelos a gás comparáveis, os custos operacionais dos VE são substancialmente mais baixos a longo prazo. Isso é atraente para os operadores de frota que se concentram de perto nos números de custo por milha.

e os contras

Os caminhões mais recentes estão minimizando as preocupações com a ansiedade de autonomia – pelo menos em condições ideais. O Lightning chega a 320 milhas por carga. O Chevrolet Silverado EV tem como meta um pico de 400, e o Ram 1500 EV supostamente entregará até 500 milhas por carga.

O lado negativo: o alcance pode diminuir significativamente ao rebocar reboques grandes e aerodinamicamente ineficientes. E o alcance também é afetado negativamente pelo tempo frio. Os EVs, em geral, podem perder até 40% do seu alcance quando as temperaturas caem para 20 graus Fahrenheit ou menos, de acordo com a pesquisa da Consumer Reports.

A demanda inicial supera as expectativas

Dito isto, os primeiros números apontam na direção certa para os fabricantes que entram no segmento de picapes EV. O modelo Hummer da GMC já está esgotado para o ano modelo 2023, e Rivian está lutando para atender à demanda pelo R1T.

A Ford inicialmente equipou sua fábrica Lightning em Dearborn, Michigan, para produzir cerca de 25,000 caminhões anualmente. Foi necessário “derrubar paredes”, disse o chefe do programa EV, Darren Palmer, e reequipar para 150,000 caminhões, uma taxa de execução que a Ford espera alcançar até o final de 2023, disse ele ao TheDetroitBureau.com.

“Se você olhar para o longo prazo, há espaço para todas essas” ofertas das montadoras de Detroit que tradicionalmente dominam o segmento de picapes, disse Brinley.

Um “hospício” de novos modelos

As Três Grandes de Detroit já anunciaram produtos incluindo o GMC Hummer EV, o Ford F-150 Lightning, o Chevrolet Silverado EV, o GMC Sierra EV e o Ram 1500 EV. O CEO da Ford, Jim Farley, confirmou que sua empresa adicionará pelo menos uma outra picape elétrica em meados da década, com observadores debatendo se isso significará uma versão da Ranger de médio porte ou de picapes compactas Maverick – ou, talvez, ambas. E a GM e a Stellantis não surpreenderiam ninguém se adicionassem também versões elétricas de suas picapes de médio porte.

Enquanto isso, o segmento de picapes EV também viu o lançamento do Rivian R1T, bem como do recém-lançado Lordstown Endurance. E o CEO da Tesla, Elon Musk, prometeu colocar o tão adiado Cybertruck no mercado até o final deste ano.

“Será um hospício”, acrescentou Brinley, “em termos de todas as placas de identificação” que virão.

Mais por vir

O CEO da Toyota, Akio Toyoda, confirmou anteriormente que sua empresa lançará uma picape elétrica, embora não esteja claro se será uma oferta de tamanho médio ou grande. A Kia está trabalhando em dois caminhões EV com pelo menos um configurado para chegar aos showrooms dos EUA. Nissan, Hyundai e Volkswagen também sugeriram que poderiam entrar no mercado. E o mesmo pode acontecer com várias outras startups. Isso inclui Canoo, embora a empresa tenha alertado os investidores de que não conseguirá atingir a produção sem levantar novo capital.

Ao todo, Brinley e outros analistas preveem que haverá uma dúzia ou mais de picapes totalmente elétricas nos showrooms dos EUA até meados ou no final desta década.

A competição, disse Palmer, chefe de veículos elétricos da Ford, será “implacável”.

Ele está confiante de que a demanda existirá. A Ford planeja abrir o maior complexo fabril de sua história, o BlueOval City de 5 quilômetros quadrados, perto de Memphis, até 2026. Ele se concentrará exclusivamente em caminhões EV, incluindo o Lightning de segunda geração e pelo menos um outro modelo. Sendo o projeto mais caro da história da Ford, a montadora tem que esperar poder convencer os compradores a mudar da gasolina e do diesel para a energia da bateria.

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• Fonte: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/battle-royale-shaping-up-in-ev-pickup-market/