Principais marcas de veículos elétricos do mundo – BYD e Tesla em um universo diferente – CleanTechnica

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Dando continuidade ao meu relatório detalhado sobre os principais modelos de veículos elétricos do mundo, vejamos agora as principais marcas de automóveis e OEMs em termos de vendas de veículos elétricos.

Marcas mais vendidas

Em novembro, a BYD continuou em níveis recordes, graças ao desempenho de 289,000 unidades. Tesla voltou ao seu eu normal, entregando 174,000 mil unidades. Isso foi 14% acima do mesmo período de 2022.

Abaixo dos dois principais galácticos, temos a SGMW JV terminando o mês em 3º, contando com o novo sucesso de sua dupla dinâmica (Wuling Mini EV & Bingo) para terminar à frente da concorrência.

Tanto o 4º BMW como o 5º Volkswagen tiveram os melhores resultados do ano, com 50,666 unidades e 47,116 unidades, respectivamente, o que pode ser um indicador de resultados recordes em Dezembro para as duas marcas alemãs.

#6 A Li Auto continua crescendo cada vez mais, com mais um mês recorde, seu sec 8 em uma sequência. A Li Auto teve mais de 41,000 inscrições graças aos resultados recordes em toda a programação. Com a marca iniciante ainda com oferta limitada, espera-se que a empresa de alto padrão continue batendo recordes regularmente no futuro próximo. Especialmente quando o SUV L6 de médio porte e o sedã L5 chegarem no próximo ano. Ah, e a cereja no topo do bolo da Li Auto é certa trem-bala Mega MPV… com mega especificações.

Logo abaixo, #8 Changan bateu novamente um recorde mensal, cerca de 39,000 mil unidades, muito graças ao sucesso do pouco fofo Lumin e o SUV Deepal S7. Outro recordista foi #7 Geely. Graças aos ótimos resultados em todos os aspectos, entre eles a pontuação recorde do Panda Mini e também as 8,473 unidades do Galaxy L7, a Geely entregou mais de 39,000 unidades!

Ainda na Geely's galáxia de marcas, o desempenho de Zeekr não passou despercebido. Seu recorde de 13,124 registros não lhe permitiu ter uma presença no top 20, mas uma vez que o 007 agente secreto terras, isso se tornará apenas uma questão de tempo.

Embora o design do 007 tenha um gosto adquirido, assim como o vodka martini (batido, não mexido…), suas especificações não oferecem dúvidas de que eles têm um licença para matar qualquer coisa no segmento do modelo – incluindo Teslas. (Ok, prometo parar com as analogias de James Bond agora….) A versão básica tem alcance CLTC de 688 km (606 km para o Modelo 3 básico) e o carregamento pode adicionar 500 km em 15 minutos, enquanto a versão Long Range tem alcance CLTC de 870 km (713 km para o Modelo 3 AWD). A versão básica começa em RMB 209,000 (260,000 para o Modelo 3 básico). Espere que o novo modelo Zeekr fique firme na edição de 2024 do top 20, com uma presença no top 10 que não deve ser excluída da possibilidade.

A marca premium da Volkswagen, Audi, obteve o melhor resultado do ano, 26,157 registros. Mas na corrida privada entre as Três Marias (BMW, Audi e Mercedes), a marca de quatro anéis ainda está em último lugar e muito abaixo da líder BMW. A BMW marcou 24,000 unidades extras no mesmo período. A razão? Enquanto a Audi tem apenas três modelos EV, dos quais apenas o Q4 e-tron e o Q8 e-tron podem ser considerados modelos de volume, a BMW tem o dobro de modelos de volume à venda (iX1, iX3, i4, iX, e não se esqueça o i3 chinês). Mesmo que a BMW não tenha uma estrela como o Audi Q4, a combinação desses modelos é suficiente para superar facilmente as vendas da Audi. Os próximos Audi A6 e-tron e Q6 e-tron são extremamente necessários….

Duas grandes surpresas foram o #15 XPeng, que teve Está 2º resultado recorde consecutivo, 20,124 inscrições. A empresa viu seus SUVs, o G6 de tamanho médio e o G9 de tamanho grande, brilharem. Aparentemente surgido do nada, o AITO saltou para o 17º lugar, graças a um recorde de 18,863 registos, e enquanto 81% desse resultado veio do modelo M7, com o XXL-SUV M9 a iniciar a sua carreira em breve e uma profunda atualização anunciada para o segmento médio. M5 em algum momento do primeiro semestre de 2024, espera-se que esta marca de EV apoiada por Huwaei se torne algo grande. Como provam os atuais 100,000 pedidos do modelo M7, a empresa de tecnologia chinesa tem força mais do que suficiente para tornar o AITO essencialmente um segundo Li Auto. Espere que esta marca seja uma das surpresas de 2024….

Outro OEM em ascensão foi a Chery, uma das pioneiras em veículos elétricos na China. Graças ao bom resultado do modelo QQ Ice Cream, a marca obteve 15,994 inscrições, seu melhor resultado em mais de um ano. Isso lhe proporcionou presença à mesa, após uma longa ausência no top 20. Notavelmente, a Chery foi a sec 12 Marca chinesa neste top 20.

Mas algumas das histórias mais interessantes neste ranking estão logo abaixo da Chery. Embora o 21º Ford tenha perdido presença no ranking por apenas 51 unidades, ainda era a marca legada mais vendida nos EUA, terminando à frente do 2º… Buick. Sim, apesar dos melhores esforços da GM nos EUA, desde Chevrolet e Cadillac, é a Buick, graças às suas operações chinesas, que é a única marca GM relevante a nível mundial. Isso graças ao mencionado Vagão compacto Velite 6 (um modelo que contradiz TUDO o que a GM representa nos EUA), um resultado recorde, e o bom resultado do recente Buick Electra E5 (5,915 matrículas) na China. O Electra E5 é um modelo relacionado ao Chevrolet Equinox EV de fabricação americana. Se a General Motors tiver alguma relevância num futuro mercado automóvel baseado em veículos eléctricos, será graças às suas operações chinesas. Apenas alimento para reflexão….

Por fim, além dos resultados recordes da Geely e Zeekr, há outra marca da OEM chinesa que merece destaque. O singular A marca Lynk & Co também obteve resultado recorde, 14,647 registros, contribuindo para a atual ascensão do Grupo Geely. Mas mais sobre isso mais tarde….

Na tabela acumulada no ano, não há muito o que relatar sobre as duas primeiras posições. A BYD está bem à frente da Tesla e ambas estão em uma galáxia própria. As duas marcas juntas são responsáveis ​​por mais de um terço do mercado global de veículos plug-in.

Muito abaixo desses dois, que estão realmente em uma categoria à parte, houve uma mudança de posição no NTNB (não Tesla, não BYD) liderança. Graças à melhor pontuação do ano em novembro e também ao resultado abaixo das expectativas do GAC Aion, a BMW voltou à 3ª posição e agora é a favorita ao bronze na edição de 2023 da corrida de fabricantes. Essa seria a segunda presença do bávaro no pódio, depois da medalha de bronze em 2016.

Mas com apenas 300 unidades separando a BMW do 4º GAC Aion, tudo ainda pode acontecer e a marca chinesa ainda pode comemorar a sua primeira presença no pódio. Só precisa vencer a marca alemã em dezembro….

Voltando a novembro, a primeira metade da tabela não tem muito o que falar, sendo o principal ponto de interesse o 7º lugar, onde a Mercedes poderá ser pressionada em dezembro por uma Li Auto em ascensão. A startup chinesa bate recordes todos os meses, por isso pode acabar ultrapassando a marca alemã nos últimos dias do ano.

A restante mudança de posição também veio da Alemanha, onde a Audi ultrapassou as coreanas, Hyundai e Kia, para ocupar o 13º lugar. Isso também serve como uma espécie de alerta para a Hyundai – Kia. Além de ter bons VEs, você precisa produzi-los em larga escala e com preços competitivos, senão alguém vai roubar seu bolo.

Embora não tenha havido muitas mudanças em novembro, o último mês do ano deve ter mais oscilações, especialmente abaixo, onde o 17º NIO está perto de ultrapassar a Toyota. A marca japonesa possivelmente também será superada pelo Ford nº 18. As duas últimas posições da tabela também deverão sofrer alterações, já que tanto o Jeep #19 quanto o Peugeot #20 poderão ser superados por uma Leap Motor em ascensão, atualmente na 21ª posição com 127,245 unidades, o que está apenas 15 unidades atrás da marca francesa. Curiosamente, a Leap Motor fez recentemente parceria com Stellantis, Jeep’s e Peugeot’s Mothership. Coincidência interessante, não é?

Também não podemos excluir o #22 XPeng de entrar na corrida. Apesar de estar 5,000 unidades atrás do Peugeot #20, está em ascensão. A marca startup também pode criar uma surpresa de última hora.

Olhando para registros por OEM, a líder BYD ficou estável com 22.1% de participação, enquanto a Tesla caiu 0,q%, para 13.3% de participação.

O 3º lugar está nas mãos do Grupo Volkswagen (7.3%), que se mantém uma boa distância à frente do 4º lugar em ascensão Geely-Volvo (6.8%, acima dos 6.7%). A OEM chinesa beneficiou de grandes desempenhos com várias das suas marcas, começando pela Geely, passando pela Lynk & Co e terminando na Zeekr.

Embora estejamos muito perto do final de 2023 para ver o conglomerado chinês pressionar o número 3 do Grupo Volkswagen, a corrida de 2024 deve ver um duelo interessante entre os dois na corrida pelo título do NTNB.

Quanto ao SAIC nº 5 (5.6%, acima dos 5.5% em outubro), a queda das ações parou e parece estar se revertendo. Não foi o caso da Stellantis, que se mantém estável na 6ª posição, mas viu a sua quota cair 0.1% para 4.3%.

Abaixo do conglomerado multinacional as coisas são mais interessantes. O 7º Grupo BMW (4.1% de participação) manteve sua posição e até ganhou terreno sobre o 8º GAC (3.9%, queda de 0.1%) e o 9º Hyundai – Kia (3.8%, abaixo dos 3.9%).

Olhando para onde estava a classificação há um ano, podemos ver que ambas as duas principais marcas ganharam quota, 3.7% no caso da BYD e 0.3% no caso da Tesla. O outro beneficiário foi a Geely–Volvo, que somou 0.7% de participação no caminho.

Do lado dos perdedores, a Volkswagen perdeu 0.7% de participação ano após ano (ano a ano), enquanto a SAIC caiu 1.8 pontos em participação, de 7.4% há um ano para os atuais 5.6%.

Comparando a participação acumulada no acumulado do 2º mês do trimestre atual (novembro) com a do segundo mês do 3º trimestre (agosto), a principal vencedora nestes últimos três meses foi a Geely, que ganhou 0.7% de participação, passando de 6.1% para o atuais 6.8%, enquanto a maior perdedora foi a Tesla, que perdeu 1.1% de participação, passando de 14.4% em agosto, para os atuais 13.3%.

Olhando apenas para BEVs, a Tesla permaneceu na liderança com 19.2%, abaixo dos 19.3% de outubro. A marca dos EUA ainda tem uma liderança confortável sobre a BYD (16.5%, acima dos 16.3%) graças à conquista da liderança significativa da montadora norte-americana no primeiro semestre do ano.

No próximo ano, porém... não é muito uma questão de if, mas mais de quando. Não espero que isso aconteça no primeiro trimestre, uma vez que o mercado chinês terá festividades de ano novo que certamente irão abrandar as vendas da BYD, mas o segundo trimestre deverá provavelmente assinalar o ponto de inflexão em que a BYD ultrapassará a Tesla na corrida dos BEV. (Nota do Editor: BYD ultrapassou Tesla em vendas de BEV no 4º trimestre, mas apenas para o trimestre. A Tesla terminou o ano em primeiro lugar no período de 1 meses. Os comentários de José aqui provavelmente dizem respeito à liderança em uma classificação acumulada no ano.)

No último lugar do pódio, o Grupo Volkswagen (7.8%) perdeu terreno precioso para a SAIC (7.7%, acima dos 7.6%). Espere uma corrida divertida entre os dois na última etapa da corrida.

Em 5º lugar, a Geely–Volvo consolidou sua posição, crescendo de 6.2% de participação para os atuais 6.3% de participação, ao mesmo tempo em que o número 6 GAC perdeu participação, de 5.6% em novembro para os atuais 5.4%.

Finalmente, comparando o quadro atual com o que aconteceu há um ano, a ascensão da Tesla é evidente (+1.1% de quota), mas não tão impressionante como a da BYD — o gigante chinês dos EV ganhou uma quota de mercado relevante de 3.8%. A conquista de participação de mercado da Geely-Volvo (+1.2%) também é impressionante, especialmente porque partiu de uma base muito menor.

E o 2024?

BYD e Tesla continuarão a crescer, embora moderadamente:

• A marca chinesa já está a atingir os seus limites naturais na China e é mais difícil adicionar volumes significativos nos mercados de exportação do que no mercado interno. Acho que o principal objetivo da BYD para 2024 é crescer sem diminuir as margens, daí as recentes apostas em marcas de gama alta.
• A Tesla está limitada por uma linha de envelhecimento/amadurecimento, sem muitas perspectivas de crescimento. O único modelo lançado recentemente, o Cybertruck, ainda está profundamente enraizado Inferno de produção. Mesmo que acrescente cerca de 100,000 a 200,000 unidades em 2024 às vendas do OEM, isso será menos de 10% do volume total de vendas da empresa, pelo que dificilmente será suficiente para mover o ponteiro. Um crescimento significativo só deverá ocorrer em 2025, quando o modelo compacto chegar ao mercado.

O Grupo Volkswagen e a SAIC provavelmente permanecerão próximos um do outro, mas provavelmente competirão pela 4ª posição, e não mais pela 3ª. Isso porque, neste momento, a Geely-Volvo parece imparável. Com perspectivas de crescimento de quase todas as marcas que possuem (submarca Galaxy em expansão da Geely, EX30 e EX90 da Volvo, 007 da Zeekr, os próximos modelos BEV da Lynk & Co e 3 e 4 da Polestar, só para citar alguns), espera que se torne um dos vencedores de 2024, colocando-o como confortável medalhista de bronze no ranking BEV.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/