Joia do ferro-velho: Honda Civic del Sol 1993

Joia do ferro-velho: Honda Civic del Sol 1993

Carimbo de hora: 27 de janeiro de 2024, 12h00
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Para o ano modelo de 1984, a Honda começou a vender uma versão de dois lugares do o Civic de terceira geração conhecido como o Cívico CRX. Talvez isso tenha sido uma emulação da versão de dois lugares do Escort da Ford, conhecida como a EXP e LN7, que chegou aos showrooms americanos pela primeira vez como modelo de 1982, mas o imitador acabou sendo longe mais sucesso do que o original aqui. O CRX foi divertido de dirigir enquanto economia de combustível surpreendentemente boa, e seu último ano de modelo foi 1991. Seu sucessor apareceu pela primeira vez aqui como um modelo de 1993: o Cívico del Sol. Aqui está um exemplo de um del Sol do primeiro ano, encontrado em um cemitério perto de Denver, Colorado.

Eu dirigi CRXs diariamente durante anos e os amei muito (além de o emaranhado de linhas de vácuo assustadoramente complexo do “Mapa do Universo” nas versões CVCC, especialmente ao tentar passar nos testes de emissões da Califórnia). Como muitos aficionados do CRX, nunca consegui me aquecer com o del Sol.

Parecia estar se esforçando demais para ser adorável, enquanto seu antecessor conquistou o amor apenas por ser um carro melhor do que qualquer um de seus rivais. Quando o Del Sol chegou à nossa costa, Soichiro Honda estava morto, a concorrência havia se recuperado e os americanos não tive que pagar bem acima do MSRP para comprar um novo Accord ou Civic.

O Civic de quinta geração (a base do del Sol) foi uma obra-prima da engenharia, meu favorito pessoal de todas as gerações Civic. O Del Sol foi construído tão bem como seus irmãos hatchback, sedan e cupê (e seu primo, o Acura Integra 1993-2001), mas talvez aqueles compradores de carros que antes poderiam ter considerado um carro de dois lugares estivessem mudando para mais caminhoneiro máquinas fofas em 1993. De qualquer forma, os raros CRXs que encontro em ferros-velhos hoje em dia são retirados imediatamente, enquanto a maioria dos del Sols vai para o as mandíbulas de aço frio do britador com a maioria das peças (não mecânicas) ainda presentes.

Em 1993, a base del Sol recebeu o motor de 1.5 litro muito confiável, mas não tão potente, com 102 cavalos de potência e 98 libras-pés. Isso é o que temos aqui, e é muito improvável que algum comprador de ferro-velho compre uma planta tão comum. O del Sol Si 1993 recebeu um 1.6 equipado com VTEC com 125 cavalos de potência e 106 libras-pés, e que o motor continua bastante desejável aos olhos dos construtores da Honda.

Uma arma de fogo automática estava disponível, mas este carro tem uma caixa manual de cinco marchas.

Alguém arrancou o painel de instrumentos antes de eu chegar aqui (os tacômetros desses carros costumam estragar quando chegam aos 25 anos ou mais, então os conjuntos de ferro-velho valem dinheiro), então não podemos saber quantos quilômetros havia nele. Encontro muitos membros descartados da família Civic de quinta geração com mais de 300,000 milhas, e este carro poderia muito bem ter sido membro desse clube não tão exclusivo.

Parece que estava em boas condições antes do acidente que o causou.

Curiosamente, o número de sequência extremamente baixo no VIN deste carro (mais a data de construção de junho de 1992) mostra que ele foi um dos primeiros Del Sols para o mercado dos EUA já construído. Há uma boa chance de que tenha sido o primeiro carregamento de del Sols trazido através do Pacífico. 

Na verdade, há uma chance de eu ter dirigido este carro recém-saído do barco e ainda coberto com plástico protetor. O início da década de 1990 foi uma época econômica sombria na Califórnia, Onde Eu estava morando na época, e em algum momento durante o verão de 1992, consegui um emprego temporário dirigindo Hondas e Acuras novos entre um depósito em o Porto de Richmond e um pátio ferroviário a alguns quilômetros de distância, onde seriam carregados em um trem para serem transportados para o leste. Os motoristas se amontoavam em uma van Econoline sem porta e eram deixados em um estacionamento interminável cheio de carros novos, onde cada um de nós entrava em um carro novo. Prelúdio or Vigor como queiras.

Haveria tempo suficiente para extrair o manual do proprietário do porta-luvas, tirar o código de segurança do rádio da contracapa, inseri-lo no rádio, encontrar uma boa estação e ter música para tocar durante a viagem de cinco minutos até as docas do trem (eu tentei o meu melhor para conseguir Uma lenda se possível, porque o sistema de áudio do Legend tinha graves suficientes para fazer justiça ao música adequada de North Bay da época). Depois voltamos ao Econoline, repita, repita, repita. Não me lembro se estive neste emprego durante semanas ou meses, mas dirigi muito de del Sols com capas de assento de plástico transparente naquele show. Se eu não dirigisse exatamente esse carro, provavelmente serra .

Dirija com o teto aberto a 130 mph!

Retire o telhado 912 vezes durante um aluguel de 30 meses.

Na sua terra natal, o del Sol ainda era um CR-X… e deu-lhe Paraíso de 2 vias!

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