Por Jeremy Rose
Se eu precisasse de confirmação de que Taiwan se transformou do Reino da Bicicleta para o Reino da Scooter, consegui na Net Zero City Expo que abriu em Taipei esta semana.
Havia apenas uma bicicleta em exposição – uma Ubike que eu já escrito sobre - mas literalmente dezenas de e-scooters.
Atualmente, existem cerca de 600,000 proprietários de e-scooters em Taiwan, de um total de cerca de 5 milhões de usuários de scooters.
E as scooters não são apenas para uso pessoal. Havia scooters de entrega em exibição e até e-trikes para pacotes maiores.
A última vez que escrevi sobre as scooters Gogoro – que representam 90% das e-scooters nas estradas de Taiwan – esqueci de apontar que o sistema de troca de bateria funciona um pouco como uma conta de celular, com os usuários podendo optar por planos diferentes, dependendo em quanto eles andam.
Portanto, apesar do status de Taiwan como uma superpotência na fabricação de bicicletas, a bicicleta parece ter apenas um papel muito pequeno a desempenhar nos planos do país de se tornar zero líquido até 2050.
Como mencionei antes, a maioria das pessoas atribui isso ao calor. Mas Meling, um entusiasta ciclista recreativo, me disse que isso era besteira.
A natureza infernalmente perigosa das ruas urbanas de Taiwan é o principal obstáculo para as pessoas pularem em suas bicicletas, disse ela.
Andar de bicicleta, ela disse, é realmente muito popular em Taiwan. Mas é um ciclismo recreativo fora das cidades ou nas poucas ciclovias cénicas que existem nos centros urbanos.
Quase 3000 pessoas morrem em acidentes de trânsito a cada ano em Taiwan. Ajustado para a população que seria de cerca de 650 na Nova Zelândia, quase o dobro do número real de 378 em 2022. Uma estatística que os especialistas concordam ser terrivelmente alta para os padrões internacionais.
Uma página popular de Taiwan no Facebook declarou Taiwan “um inferno para os pedestres”. E tão ruim quanto é para quem está a pé, é pior para os ciclistas, que muitas vezes têm que competir por espaço nas estradas com uma maré veloz de patinetes, carros e caminhões.
E-ônibus de carga rápida
Possivelmente, o veículo elétrico mais comum que você vê nas ruas de Taipei – além das e-scooters – são os ônibus elétricos.
A fabricante local de ônibus Master Transportation Bus LTD teve um estande na exposição. Ela afirma que seus ônibus podem ser cobrados de 20 a 80% em apenas 15 minutos e podem viajar até 400 km por dia.
Quando se trata de carros, em Taiwan duas coisas me surpreendem. O baixo número de VEs e o tamanho médio dos carros.
É raro ver Suzuki Swifts em Taiwan: os carros aqui são grandes. Não há equivalente ao Wuling Hongguang Mini EV da China.
Os Teslas parecem estar fazendo incursões no mercado de táxis. Duas das minhas 10 corridas de táxi foram em Teslas.
Outras inovações taiwanesas em exibição na exposição foram um novo tipo de painel solar transparente que seu fabricante afirma ser adequado tanto para telhados quanto para revestimentos.
E uma exibição intrigante de um “sistema de telhado verde biosolar integrado à cascata de energia eólica”. Infelizmente, não havia ninguém disponível que falasse inglês o suficiente para explicar exatamente o que isso significava.
Um sistema de câmera de segurança AI determinou corretamente meu gênero e me lisonjeou ao declarar que eu tinha 47 anos - fora por uma década.
E fiquei pensando no propósito do suporte da Defesa Cibernética Proativa com seu jogo de arremesso de bola semelhante a uma atração de parque de diversões.
Classe executiva em um trem rápido
Não é sempre que estou em posição de optar pela classe executiva. Mas decidi que valia a pena gastar US $ 29 extras para experimentar a diferença na minha viagem de volta de Taichung a Taipei.
A experiência me lembrou uma história que li em um livro de economia sobre como as ferrovias francesas introduziram um vagão de terceira classe sem teto, apesar de custar mais para construir do que o fechado.
A existência de um vagão de terceira classe muito indesejável permitiu que a companhia ferroviária francesa cobrasse mais pelos bilhetes de segunda e primeira classe.
Parece que algo semelhante pode estar acontecendo com o trem de alta velocidade de Taiwan. As únicas diferenças reais entre a classe econômica e a executiva são os assentos mais macios e um café com biscoito de cortesia.
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Jeremy Rose está atualmente em Taiwan e viajou para lá com a ajuda do Fundação Ásia Nova Zelândia.
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