Muitas pessoas correram para criticar a Toyota por estar atrasada no jogo EV, prevendo que a gigante automotiva japonesa acabaria ficando atrás da concorrência. No entanto, os números de vendas contam uma história diferente. A Toyota não apenas conseguiu manter sua coroa de vendas pelo quarto ano consecutivo, mas o total de entregas atingiu um máximo histórico.
De um total de 11,233,039 carros vendidos pela Toyota e suas subsidiárias, poucas delas eliminaram o motor de combustão interna. As entregas de veículos elétricos a bateria totalizaram 104,018 unidades. Sim, foi um crescimento de 325.2% ano após ano, mas quando você compara com um número de base baixo, as porcentagens podem enganar.
Veículos elétricos | Veículos híbridos | Veículos Mild-Híbridos | Veículos híbridos plug-in | Veículos com células de combustível | Totalmente Eletrificado | Vendas totais |
104,018 | 3,420,004 | 26,859 | 124,755 | 3,921 | 3,679,557 | 11,233,039 |
A realidade é que os VEs representaram apenas 0.926% do total de remessas durante um ano recorde para a Toyota e companhia. Há vários carros elétricos a caminho da linha “Beyond Zero” (bZ), mas a empresa estima que os EVs movidos a bateria sempre permanecerão uma minoria. Mesmo depois de a Toyota ter diversificado a sua linha elétrica, estima-se que os veículos elétricos a bateria representem apenas 30% das vendas. Em entrevista para o Tempos Toyota revista, presidente AkioToyoda disse:
“Não importa o quanto os BEVs progridam, penso que terão uma quota de mercado de 30%. Isso deixa os 70% restantes como HEVs, FCEVs ou motores a hidrogênio. Não tenho dúvidas de que os veículos motorizados sobreviverão.”
A Toyota está inflexível de que o motor de combustão pode sobreviver mesmo enquanto as montadoras estão se esforçando para eliminar o CO2 emissões. Protótipos experimentais do GR Yaris e GR Corolla foram testados com o motor turboalimentado de 1.6 litros e três cilindros modificado para funcionar com hidrogênio em vez de gasolina. Além disso, a empresa acredita que o combustível sintético também poderá ser o salvador do ICE. Concomitantemente, não está desistindo da tecnologia do hidrogênio desde um novo Nexo com célula de combustível de última geração foi confirmado para lançamento em 2025.
A ascensão meteórica da Tesla deve preocupar a Toyota, especialmente porque o Modelo Y foi o veículo mais vendido do mundo em 2023. No entanto, ainda há tempo para a Toyota agir em conjunto e desenvolver EVs que atraiam os clientes. Já há rumores sobre a proibição da União Europeia de carros que geram emissões pode ser adiado para além de 2035. Se isso acontecer, deverá aliviar parte da pressão que a Toyota está enfrentando. Enquanto isso, está fazendo o que sabe fazer melhor – que é vender um zilhão de carros com diferentes tipos de propulsão híbrida.
Alguns podem argumentar que a Toyota está batendo em um cavalo morto com carros a hidrogênio. Na verdade, isso pode acabar sendo um poço de dinheiro. No entanto, o rolo compressor automotivo tem orçamento para jogar coisas na parede e ver o que gruda. O objetivo é alcançar a neutralidade de carbono em todo o ciclo de vida de um automóvel até 2050. Isso significa zero emissões líquidas de carbono nas operações, fabrico, logística, utilização e reciclagem de um veículo.
O Grupo Volkswagen, principal rival da Toyota, mais uma vez teve de se contentar com o segundo lugar em 2023, quando o total de entregas aumentou 12 por cento para 9.24 milhões. No entanto, o conglomerado automóvel alemão vendeu muito mais veículos elétricos nos últimos 12 meses do que a Toyota, uma vez que as remessas de veículos com emissões zero atingiram aproximadamente 770,000 unidades, um aumento de 35% em termos homólogos. A participação dos carros elétricos subiu para 8.3%, um aumento de 1.4% em relação ao ano anterior.
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- Fonte: https://www.motor1.com/news/706746/toyota-electric-vehicle-2023-sales/
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