A Mitsubishi tinha uma transmissão manual com mais de seis marchas muito antes de ser legal

A Mitsubishi tinha uma transmissão manual com mais de seis marchas muito antes de ser legal

Carimbo de data / hora: 19 de dezembro de 2023 11h46
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A Toyota está agitando com sua recente patente para um transmissão manual simulada em veículos elétricos com até 14 proporções. Embora esta inovação esteja chamando a atenção e prometendo entregar envolvimento ao volante, vale a pena notar que Mitsubishi tinha uma transmissão manual com mais de seis marchas muito antes de esfriar. Entra em cena a transmissão Super Shift, desenvolvida pela Mitsubishi no final da década de 1970, apresentando uma caixa manual de oito marchas com arranjo 4×2.

A caixa de câmbio, também conhecida como Twin-Stick, surgiu como uma transmissão manual que nasceu de uma caixa padrão de quatro marchas projetada para a primeira geração do Mitsubishi Mirage. No entanto, a inovadora caixa de oito velocidades apresentava um seletor exclusivo de duas velocidades, alto-baixo. A montagem da transmissão por baixo do motor exigiu uma abordagem criativa à transferência de potência, levando à incorporação de um eixo “ralenti” adicional. Este eixo evoluiu para uma caixa de câmbio separada de duas velocidades controlada por uma alavanca de câmbio secundária ao lado da alavanca de câmbio principal dentro da cabine.

Transmissão Mitsubishi Twin Stick

O resultado foi uma transmissão com um mecanismo convencional de mudança de padrão H de quatro velocidades, aumentado por um seletor adicional de alta-baixa de duas velocidades. Isto efetivamente duplicou o número de marchas, proporcionando aos motoristas impressionantes oito velocidades de avanço. Notavelmente, a transmissão Super Shift também permitiu a utilização do seletor de duas velocidades em ré, levando à existência de duas marchas à ré. Na maioria dos carros, o seletor era rotulado como Power para a faixa inferior e Economy para a faixa superior, com um sistema de luz no painel indicando o modo selecionado.

Embora a caixa de câmbio tivesse oito marchas, tornando o motor ainda mais flexível, o uso prático apresentava desafios. A utilização sequencial de todas as oito velocidades de avanço exigia o movimento simultâneo de ambas as alavancas de câmbio – um feito complexo que se revelou quase impossível sem o uso de ambas as mãos. Muitos proprietários optaram pela conveniência do modo de baixa potência da transmissão, mudando ocasionalmente para o seletor secundário para ativar o modo de alta economia quando na quarta marcha.

Mitsubishi Colt (1978–1984)

25 Fotos

A transmissão foi instalada em vários produtos Mitsubishi diferentes, incluindo Mirage, Colt, Cordia, Tredia e Chariot. Versões rebatizadas de alguns desses modelos foram vendidas pela Plymouth, Dodge e Eagle. A produção foi concluída em 1990 com a descontinuação do Mitsubishi Tredia e Cordia.

Vale ressaltar que Porsche e Chevrolet também experimentaram a ideia de uma transmissão manual com mais de seis marchas. A montadora com sede em Stuttgart oferece uma caixa de câmbio manual de sete marchas para algumas versões do 911 em certos mercados como uma alternativa sem custo extra ao PDK de dupla embreagem. O Corvette C7, por sua vez, tinha uma configuração de três pedais com sete marchas construída pela Tremec. A Aston Martin também ofereceu um dog leg manual de sete velocidades no Vantage. A Utopia Pagani tem um manual de sete velocidades disponível.

Interior do Porsche 2023 Carrera T 911

À medida que a Toyota explora o domínio da transmissão manual de 14 velocidades para veículos elétricos, é bom lembrar que quase tudo que é novo é, na verdade, velho. E mesmo que o design da transmissão da Toyota para EVs pareça um pouco confuso neste momento, parece que será mais simples de usar e muito mais refinado do que o mecanismo da Mitsubishi. Por enquanto, você só pode remar até sete marchas em um carro moderno, mas no futuro esse número poderá dobrar.

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