O teste de aeronave elétrica da Força Aérea termina com evacuação simulada de vítimas

WASHINGTON — O período de três meses da Força Aérea dos EUA teste de uma aeronave elétrica em Duke Field, na Flórida encerrado este mês e incluiu um exercício simulado de evacuação de vítimas.

A Beta Technologies disse em um comunicado na segunda-feira que sua aeronave Alia participou de um cenário de evacuação de vítimas com o 41º Esquadrão de Resgate na Base Aérea de Moody, na Geórgia, este mês. Foi a primeira missão simulada realizada com uma aeronave elétrica, acrescentou a empresa, e serviu como um exercício de prova de conceito para mostrar que tal operação pode funcionar.

A Beta Technologies é uma das mais de uma dúzia de empresas com contratos no âmbito do programa Agility Prime da Força Aérea, que busca acelerar o trabalho da indústria para criar e colocar em operação aeronaves elétricas.

A Força Aérea está procurando maneiras de incluir aeronaves elétricas em sua frota e considerou uma variedade de usos para elas. Isto pode incluir tudo, desde cargas e passageiros em movimento rápido em torno de uma base até missões de busca e salvamento em combate, uma vez que as aeronaves elétricas são mais silenciosas do que as tradicionais.

A primeira aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical da Força Aérea, fabricada pela Joby Aviation, chegou à Base Aérea de Edwards, na Califórnia, no final de setembro. Um mês depois, Alia da Beta chegou ao Duke Field, que fica na Base Aérea de Eglin, para iniciar operações experimentais de três meses e implantação de treinamento com o 413º Esquadrão de Testes de Voo e AFWERX, a célula de inovação da Força Aérea.

Este Alia era uma aeronave convencional de decolagem e pouso que operava mais como um avião tradicional de asa fixa.

Beta disse que esta implantação, que se enquadrava no Agility Prime, fazia parte do maior esforço de teste e avaliação de desenvolvimento da Força Aérea para avaliar quão bem as aeronaves elétricas poderiam funcionar para as missões militares. Também incluiu um simulador utilizado para treinar e praticar procedimentos de emergência.

A missão de evacuação de vítimas em Moody incluiu um paciente simulado, forças terrestres, uma força simulada de reação rápida, um helicóptero HH-60W Jolly Green II da Força Aérea e a aeronave Alia, disse Beta.

Durante o exercício, o HH-60 primeiro transportou a vítima simulada de uma base operacional avançada para um local em território amigo. A aeronave Alia então transportou o paciente para um local médico simulado estabelecido que seria capaz de fornecer um nível mais elevado de atendimento.

Beta disse que um C-130 normalmente transportaria um paciente nesse cenário, exigindo uma tripulação de pelo menos três pessoas e cerca de US$ 1,600 em combustível. O Alia exigia uma tripulação de duas pessoas e cerca de US$ 5 em eletricidade, disse a empresa.

Ainda durante sua implantação, o Alia realizou uma missão simulada de apoio à manutenção. A aeronave voou para a Base Aérea de Tyndall, na Flórida, para pegar uma peça de reposição para um F-35 e depois a trouxe de volta ao Duke Field para consertar o caça.

Usar a aeronave elétrica era mais rápido e barato do que dirigir um caminhão, disse Beta, e poderia permitir que a manutenção de um jato ocorresse mais rapidamente.

A Força Aérea também experimentou usar o Alia para diversas outras missões, incluindo operações de voo, suporte de manutenção e caracterização de assinatura infravermelha, disse Beta.

A Beta concluiu a construção de um carregador de alta velocidade em Duke Field antes da chegada de Alia em outubro passado, que foi a primeira estação de carregamento de aeronaves elétricas em uma instalação militar.

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• Fonte: https://www.defensenews.com/air/2024/01/30/air-forces-electric-aircraft-test-ends-with-simulated-casualty-evac/