Porsche 911 geração 996 sai da estrada graças ao construtor de carrocerias dinamarquês - Autoblog

Porsche 911 geração 996 sai da estrada graças ao construtor de carrocerias dinamarquês – Autoblog

Carimbo de data / hora: 25 de janeiro de 2024 9h52
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Não faltam empresas especializadas em transformar o Porsche 911 em um off-roader, mas a maioria dessas construções começo com um modelo mais antigo refrigerado a ar que custa uma quantia significativa de dinheiro. A construtora de carrocerias dinamarquesa KALMAR Automotive deseja tornar o off-road de alto desempenho acessível a um público mais amplo, por isso desenvolveu um kit que traz atualizações semelhantes às de um SUV para o mais recente 996 da geração 911.

Conhecido como Rally Special-6 (RS-6), a construção começa com um carro doador que pode ser um 911 Carrera, um 911 Carrera 4 ou um 911 Turbo. A KALMAR instala então um diferencial de deslizamento limitado e um sistema de suspensão redesenhado que inclui amortecedores dianteiros invertidos, molas específicas e novas buchas. As mudanças também incluem um kit de chassi auxiliar que ajusta o centro de rotação do carro, um suporte de suporte e eixos de transmissão mais robustos.

Placas de proteção da parte inferior da carroceria e rodas de 16 polegadas envolvidas por pontas Michelin pneus completam a construção. KALMAR observa que o RS-6 oferece cerca de 8.2 polegadas de distância ao solo. Embora isso não seja bem Jeep Wrangler- tipo, está no mesmo nível a segunda geração do Cayenne lançado em 2010. O cupê pesa cerca de 3,200 libras, apesar dos complementos. Isso é aproximadamente 300 libras a mais do que um 1999 básico de 911 equipado com uma transmissão manual de seis velocidades e 200 libras a mais do que o mesmo carro equipado com a caixa de câmbio Tiptronic de cinco marchas.

KALMAR explica que manteve o peso sob controle destruindo o interior. Retirou peças que considerava não essenciais, como peças de acabamento e materiais insonorizantes, e substituiu-as por componentes mais leves. Os bancos dianteiros Recaro e a gaiola traseira são padrão. Os compradores têm várias opções para escolher, como diferentes cores e tipos de estofamento, amortecedores adaptativos, amortecedores de elevação hidráulica que permitem ao motorista diminuir a distância ao solo com o apertar de um botão e um rack de teto projetado para transportar rodas sobressalentes e também latas de combustível.

As especificações técnicas do RS-6 variam de construção para construção. Os clientes podem optar por deixar o estoque do sistema de transmissão (o 1999 Carrera de 911 veio com um motor flat-seis de 3.6 litros com 296 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque, por exemplo) ou pedir à KALMAR uma melodia que aumente a produção acima dos 500 -marca de cavalos de potência. Da mesma forma, se o RS-6 usa manual de seis marchas ou automático depende do que o comprador deseja.

O preço da conversão começa em 45,000 mil euros (cerca de US$ 49,000 mil), excluindo o custo do carro doador. Sugerimos agir rápido se você quiser. O 996 da geração 911 continua muito mais acessível do que seus antecessores refrigerados a ar, mas está se tornando cada vez mais procurado pelos colecionadores.

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