- China é o maior mercado mundial para veículos elétricos.
- Espera-se que BYD ultrapasse Tesla como o maior fabricante de veículos elétricos do mundo quando os dados do quarto trimestre forem divulgados.
- O controle da China sobre bateria cadeias de abastecimento e o seu foco nas redes de carregamento impulsionou as vendas de VE.
A economia da China pode estar a falhar, com crescimento vacilante e grandes incorporadores imobiliários entraram em colapso, mas um setor continuou a acelerar mais.
A China é o líder mundial em veículos elétricos, com 64% da produção total e 59% das vendas globais de VE em 2022, de acordo com o Fórum Económico Mundial.
Um de seus maiores produtores de EV, Apoiado por Warren Buffett BYD, parece prestes a cair Tesla's posição como o maior vendedor mundial de carros elétricos.
BYD vendeu apenas 3,000 veículos elétricos a menos do que Elon Musk's empresa nos três meses até 30 de setembro. Analistas dizem é altamente provável que ultrapasse Tesla quando os dados do quarto trimestre forem divulgados no início de janeiro.
VEs mais baratos
Tesla vende apenas quatro carros – o Modelo S e Modelo 3 sedãs e os Modelo X e SUVs Y. Todos eles têm preços premium entre US$ 40,000 e US$ 100,000.
Em contraste, A BYD se concentrou na acessibilidade, o que a ajudou a conquistar uma gama mais ampla de clientes e a promover uma nova geração de condutores de veículos elétricos.
O Seagull, que a BYD lançou com muito alarde no Salão do automóvel de Xangai este ano, custa 73,000 yuan (cerca de US$ 10,000) e é o quarto EV mais vendido na China, por Autovista24.
Os modelos Song, Qin Plus, Dolphin, Yuan Plus e Han da BYD também estão entre os 10 EVs mais vendidos no país. O único Tesla nessa lista é o Modelo Y, por tomada.
“O que a BYD tem feito é tentar atender uma base de mercado mais ampla com veículos mais acessíveis, além de alguns veículos básicos. veículos de luxo”, disse Seth Goldstein, estrategista de ações da Morningstar, ao Business Insider.
“Eles adotam a abordagem de oferecer veículos onde há maior número de clientes como estratégia para aumentar os volumes. Vemos pelos resultados que funcionou muito bem.”
Goldstein disse que a demanda por Teslas continua forte, mas argumentou que a empresa de Musk teria que “oferecer um veículo acessível para competir com a BYD” se quisesse manter sua coroa como líder global de vendas de veículos elétricos. Tesla vendeu 1.3 milhão de carros em todo o mundo no ano passado, e Musk diz que quer que esse número atinja 20 milhões por 2030.
Infraestrutura de bateria e carregamento
As empresas chinesas também beneficiaram do controlo da China sobre as cadeias de abastecimento de baterias EV e dos esforços do governo para construir redes de carregamento.
As baterias representam cerca de 30% a 50% do custo de um VE. A China desenvolveu uma vantagem significativa neste domínio, em parte graças ao seu controlo do redes de fornecimento necessários para fabricar as baterias, Ilaria Mazzocco, pesquisadora sênior do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais em Washington, DC, disse anteriormente ao Business Insider.
As empresas chinesas agora “dominam a mão-de-obra e a infra-estrutura de produção, bem como a mineração de materiais críticos necessários para fabricar VEs”. Morgan Stanley escreveu em um relatório de pesquisa de julho.
De acordo com o relatório, “até 90% da cadeia de fornecimento de baterias EV depende da China”, enquanto os dois maiores fabricantes de baterias da China, CATL e BYD, controlam mais de metade do mercado.
Concorrentes como os EUA foram prejudicados pelos movimentos iniciais da China no sector e estão agora “mais preocupados com as cadeias de abastecimento integradas na globalização” que não eram um problema para o governo chinês, disse Mazzocco.
O governo da China também prestou atenção a uma peça crucial do quebra-cabeças dos veículos elétricos, de acordo com Goldstein da Morningstar.
“A China tem a maior rede de infraestrutura de carregamento do mundo em qualquer sistema rodoviário. Essencialmente, a cada 50 km ao longo das principais rodovias, haverá um motor de alta potência. carregador – e isso ajuda muito a superar ansiedade de viagem”, disse ele ao Business Insider.
A Noruega também tem uma rede igualmente abrangente e Goldstein afirma que tal infra-estrutura incentiva os condutores a comprar VEs – mesmo sem subsídios governamentais. Os números noruegueses falam por si: os VE representam 87% do carro novo vendas, com plug-in híbridos em 6%, por InsideEV.
Pequim cancelou um esquema de subsídios para veículos elétricos que estava em vigor há 11 anos em 2022, mas as vendas ainda se mantiveram. A China registrou vendas recordes de veículos elétricos em outubro e espera-se que feche o ano com mais dois meses fortes, de acordo com dados da Rho Motion divulgados pela Reuters.
“2023 será outro ano marcante para a China em termos de vendas de veículos elétricos”, disse a empresa de dados.
Ver a BYD ultrapassar a Tesla na corrida de EV pode não trazer nenhuma alegria festiva para Elon Musk nesta temporada de férias. Mas talvez ele devesse estar grato pelo facto de a empresa chinesa só vender autocarros eléctricos nos Estados Unidos, mas não os seus carros – pelo menos ainda não.
Stella Li, chefe da BYD na América do Norte, disse à Bloomberg que a empresa “não precisa entrar em cada mercado – apenas aqueles que ele sente que estão prontos para suas ofertas.”
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- Fonte: https://www.autoblog.com/2023/12/28/chinese-electric-automaker-byd-is-about-to-outsell-tesla-this-year-here-s-how-it-s-winning-the-race-against-elon-musk/
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