As águas do Oriente Médio desafiam embarcações não tripuladas, diz líder da Marinha dos EUA

As águas do Oriente Médio desafiam embarcações não tripuladas, diz líder da Marinha dos EUA

Carimbo de hora: 29 de janeiro de 2024, 3h39
Nó Fonte: 3088644

ABU DHABI, Emirados Árabes Unidos — Desafios operacionais e ambientais em Águas do Oriente Médio estão prejudicando o ritmo da inovação em torno de embarcações de superfície não tripuladas, de acordo com o chefe do Comando Central das Forças Navais dos EUA.

“Você traz as coisas para fora, elas ficam bem em um PowerPoint, ficam bem quando são testadas no meio da América”, disse o vice-almirante Brad Cooper durante um painel de discussão na conferência UMEX nos Emirados Árabes Unidos em janeiro. 22. “Mas quando você os traz para o Oriente Médio e os faz operar nas águas reais com o calor e a areia, alguns não funcionam tão bem.”

A região do Oriente Médio abriga várias passagens marítimas e rotas marítimas importantes, cada uma com características próprias que podem tornar desafiadora a navegação de uma embarcação não tripulada.

O Estreito de Ormuz, que liga o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã, por exemplo, é conhecido por ter uma visibilidade relativamente fraca durante todo o ano devido à poeira e à neblina. Isto pode afetar o alcance de visão de um USV durante a vigilância.

O Mar Vermelho, que toca a Arábia Saudita e o Egito, é caracterizado pela sua considerável extensão de cerca de 1,400 milhas; águas extremamente rasas, onde cerca de 40% delas têm menos de 100 metros de profundidade; e seu negócio como uma rota comercial vital.

Cooper descreveu um recente esforço de aquisição buscando USVs que possam operar efetivamente em tais condições.

“Com a Unidade de Inovação de Defesa instalada no Vale do Silício, dissemos essencialmente: 'Estamos procurando o melhor que o mundo pode produzir de USVs e [inteligência artificial] e suas aplicações para a conscientização do domínio marítimo'”, disse ele. “Demorou cerca de nove dias [após o envio da solicitação] para que 107 empresas chegassem com uma contribuição.”

A DIU reduziu esse número para cerca de 15 empresas, acrescentou. “Nós então os trouxemos aqui para a região e os fizemos operar no ambiente onde os sistemas serviriam. E ao fazer isso, reconhecemos que provavelmente escolheríamos vencedores e perdedores.”

A partir desses testes, o número de 15 empresas foi “muito rapidamente” reduzido para sete ou oito, disse Cooper.

“Você verá muitos conceitos bons na fase experimental, mas depois você os apresenta para uma força maior e alguns desses conceitos acabam morrendo porque não têm o poder de um sistema de aquisição legado”, Daniel Baltrusaitis, reitor do Colégio de Defesa Nacional dos Emirados Árabes Unidos, disse durante o painel.

Holli Foster, diretor de tecnologia da Força-Tarefa 59, identificou outra dificuldade. Essa unidade implantada nos EUA está estacionada no Bahrein e serve como teste para inovações não tripuladas e de IA.

“Um dos maiores desafios que enfrentamos é aplicar nossa abordagem sistêmica em um ambiente complexo”, disse ela. “A área de responsabilidade da Quinta Frota não é como os ambientes de teste que temos nos Estados Unidos – nosso ambiente de laboratório de batalha pode rapidamente provar ou refutar capacidades.”

Isto não é apenas específico dos sistemas não tripulados, acrescentou ela, “mas também inclui a infra-estrutura de comunicações, a integração de fluxos de dados e a interoperabilidade com activos tripulados”.

Outros especialistas observaram que a velocidade com que novas capacidades autónomas são desenvolvidas superou em muito a maioria dos processos de aquisição nacionais, o que pode complicar ainda mais a sua integração com plataformas legadas em operações militares.

Elisabeth Gosselin-Malo é correspondente na Europa do Defense News. Ela cobre uma ampla gama de tópicos relacionados a compras militares e segurança internacional, e é especializada em reportagens sobre o setor de aviação. Ela está sediada em Milão, Itália.

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