Porsche 911 generacji 996 wyrusza w teren dzięki duńskiemu konstruktorowi nadwozi - Autoblogowi

Porsche 911 generacji 996 wyrusza w teren dzięki duńskiemu konstruktorowi nadwozi – Autoblogowi

Znacznik czasu: 25 stycznia 2024 9:52
Węzeł źródłowy: 3083758

There’s no shortage of companies that specialize in transforming the Porsche 911 w pojazd terenowy, ale większość z nich jest zbudowana początek ze starszym modelem chłodzonym powietrzem, który kosztuje znaczną ilość pieniędzy. Duński konstruktor nadwozi KALMAR Automotive chce udostępnić szerszej publiczności wyczynowe pojazdy terenowe, dlatego opracował zestaw, który zapewnia aktualizacje przypominające SUV-y w nowszym modelu 996-generacji.

Known as the Rally Special-6 (RS-6), the build starts with a donor car that can be either a 911 Carrera, a 911 Carrera 4, or a 911 Turbo. KALMAR then installs a limited-slip differential and a redesigned suspension system that includes inverted front shock absorbers, specific springs, and new bushings. The changes also include a subframe kit that adjusts the car’s roll center, a strut brace, and beefier driveshafts.

Płyty zabezpieczające podwozie i 16-calowe koła owinięte kolcami Michelin tires complete the build. KALMAR notes that the RS-6 offers about 8.2 inches of ground clearance. While that’s not quite Jeep Wrangler-like, it’s on par with Cayenne drugiej generacji launched in 2010. The coupe tips the scale at around 3,200 pounds in spite of the add-ons. That’s approximately 300 pounds more than a base 1999 911 equipped with a six-speed manual transmission and 200 pounds more than the same car fitted with the five-speed Tiptronic gearbox.

KALMAR wyjaśnia, że ​​kontrolował wagę poprzez patroszenie wnętrza. Usunięto części, które uznano za nieistotne, takie jak elementy ozdobne i materiały wygłuszające, i zastąpiono je lżejszymi komponentami. Przednie fotele Recaro i tylna klatka bezpieczeństwa są standardem. Kupujący mają do wyboru kilka opcji, takich jak różne wykończenia i typy tapicerki, amortyzatory adaptacyjne, amortyzatory z podnośnikiem hydraulicznym, które umożliwiają kierowcy zmniejszenie prześwitu za naciśnięciem przycisku oraz bagażnik dachowy przeznaczony do przewozu kół zapasowych i kanistrów z paliwem.

The RS-6’s technical specifications vary from build to build. Customers can choose to leave the drivetrain stock (the 1999 911 Carrera came with a 3.6-liter flat-six rated at 296 horsepower and 258 pound-feet of torque, for example) or ask KALMAR for a tune that bumps the output over the 500-horsepower mark. Similarly, whether the RS-6 uses the six-speed manual or the automatic depends on what the buyer wants.

Pricing for the conversion starts at €45,000 (about $49,000) excluding the cost of the donor car. We suggest acting fast if you want one. The 996-generation 911 remains far more affordable than its air-cooled predecessors, but it’s becoming increasingly sought-after by collectors.

Powiązane wideo:

.embed-container {pozycja: względna; wyściółka na dole: 56.25%; wysokość: 0; przepełnienie: ukryte; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {pozycja: bezwzględna; góra: 0; po lewej: 0; szerokość: 100%; wysokość: 100%; }

Znak czasu:

Więcej z Autoblog