Ten esej został zaadaptowany z biuletynu Mobility Weekly, wcześniej znanego jako Transport Weekly. Nazwa biuletynu została zmieniona 24 sierpnia, aby odzwierciedlić zmianę tematu sesji dotyczących transportu i infrastruktury o godz POMOST 21.
Na początku tego roku nasz zespół podjął decyzję o zmianie nazwy konferencji VERGE Transport na VERGE Mobilność, a zmiana nazwy newslettera jest zgodna z tym posunięciem. Robimy miejsce dla nowość w programie VERGE 2021, VERGE Infrastruktura. Oprócz tematów związanych z transportem, takich jak autostrady, porty (zarówno lotnicze, jak i morskie) i koleje, infrastruktura może również odnosić się do gospodarki odpadami i wodą, zastosowań danych w inteligentnych miastach, sieci elektroenergetycznej oraz zagadnień takich jak edukacja, mieszkalnictwo i opieka zdrowotna (często określane jako „infrastruktura społeczna”).
Infrastrukturę można traktować jako podstawę, na której opierają się środki transportuw odniesieniu do sektora transportu. Udział w tej konferencji umożliwi zespołowi ds. mobilności dalsze pogłębianie tematów związanych z elektryfikacją i dekarbonizacją sektora transportu, a jednocześnie w większym stopniu włączy wschodzące podmioty z branży technologii i mobilności miejskiej.
Jaka jest różnica między transportem a mobilnością?
Podoba mi się ta zwięzła i jasna definicja z Forum dla Przyszłości: „Transport („przenoszenie” po łacinie) opisuje czynność przemieszczania czegoś lub kogoś, podczas gdy mobilność („zdolność do poruszania się”) opisuje zdolność osoby do poruszania się lub bycia przenoszonym.”
Laboratorium mobilnościz siedzibą w Arlington w Wirginii, posuwa tę definicję dalej: „Mobilność to nie tylko dostęp do jednego środka transportu. Mobilność to dostępność opcji transportu i jakość tych opcji”.
W skrócie, różnica między transportem a mobilnością polega na różnicy w skupieniu się na równości i dostępie — odzwierciedlając naszą misję tutaj, w GreenBiz, polegającą na przyspieszeniu sprawiedliwego przejścia do czystej gospodarki.
Co prowadzi mnie z powrotem do mojego artykułu z zeszłego tygodnia…
Chciałbym poświęcić chwilę na wyjaśnienie kilku kwestii z „Moja podróż edukacyjna EV.” Niektórzy czytelnicy odpowiedzieli, że po artykule odnieśli wrażenie, że nie podoba mi się mój samochód elektryczny. Nie taki był zamysł tego artykułu.
Pierwszy: mamy naprawdę podobał nam się nasz Nissan Leaf. Oprócz tego, że jest to najwygodniejszy (najtańszy) samochód, w jakim kiedykolwiek jeździliśmy, jest to także świetny samochód rodzinny. Może poszczycić się przestronnym wnętrzem; jest na tyle mały, że zmieści się na prawie każdym miejscu parkingowym lub w garażu wspólnym (bardzo ważne w miastach takich jak San Francisco i Los Angeles); i ma dużo miejsca w bagażniku hatchbacka; niesamowite funkcje łączności; I doskonałe oceny bezpieczeństwa.
Prawdę mówiąc, zawsze miałem słabość do Nissanów. Mój pierwszy zestaw kół był przekazem moich rodziców Nissan Quest z 1998 r. I wcale nie wstydzę się tego, że jestem 16-latkiem prowadzącym minivana nosił tę koszulę na korytarzach mojego liceum.
To prawda, że nie w ten sposób, aby utrzymać przystępność cenową pojazdu elektrycznego dla większości rodzin, takich jak moja, w samochodzie brakuje układu chłodzenia akumulatora, co okazuje się koniecznością przy stale rosnących, rekordowych temperaturach globalnych i lokalnych.
Nie podoba mi się brak regionalnego wsparcia w zakresie ładowania (i konserwacji) samochodu i to nie tylko istnieje już od ponad dziesięciu lat, ale w samych Stanach Zjednoczonych jeździ nim ponad 148,000 XNUMX osób. Federalne i stanowe fundusze na budowę infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych muszą gwarantować, że beneficjenci instalują i konserwują systemy przystosowane do ładowania wszystkich pojazdów elektrycznych na drogach. Dealerzy i sklepy samochodowe muszą zatrudniać więcej niż jedną osobę, która ma wiedzę na temat pojazdów elektrycznych i jest w stanie nad nimi pracować.
Sednem sprawy jest równość i dostęp. Mamy przed sobą długą drogę w zakresie technologii akumulatorów i ładowania pojazdów elektrycznych, infrastruktury, zaopatrzenia i wyposażenia niezbędnej siły roboczej oraz podstawowej edukacji zarówno kupujących, jak i sprzedających. Nie mogę się doczekać głębokiej dyskusji na te tematy z ekspertami w tej dziedzinie podczas VERGE 2021 i mam nadzieję, że dołączycie do nas (rejestracja jest otwarta).
Źródło: https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
