Metan za 4,000 dolarów za tonę? Ten nowy porządek może zmienić branże

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Co roku rząd federalny dokonuje zakupów o 50,000 nowe pojazdy. Do niedawna prawie wszystkie z nich napędzane były olejem napędowym lub benzyną, co zwiększało popyt na paliwa kopalne w USA i zachęcało producentów samochodów do dalszego skupiania się na pojazdach napędzanych paliwami kopalnymi.

Zaczyna się to zmieniać, a nowa dyrektywa, którą administracja Bidena po cichu wydała we wrześniu, przyspieszy tę zmianę.

Administracja kierował agencjami amerykańskimi zacząć brać pod uwagę koszty społeczne gazów cieplarnianych przy podejmowaniu decyzji zakupowych i realizacji swoich budżetów.

Ten jeden ruch ma ogromne konsekwencje, które wykraczają daleko poza pojazdy. Może to mieć wpływ na decyzje całego rządu dotyczące wszystkiego, od dotacji rolniczych, przez odwierty na paliwa kopalne na terenach publicznych, po projekty budowlane. Ostatecznie może to zmienić popyt na tyle, że zmieni się produkcja gałęzi nie tylko dla rządu, ale dla całego kraju.

Jaki jest koszt społeczny gazów cieplarnianych?

Koszt społeczny gazów cieplarnianych odzwierciedla szkody powstałe w wyniku emisji do atmosfery 1 tony dwutlenku węgla, metanu i innych gazów cieplarnianych.

Te gazy cieplarniane, głównie z paliw kopalnych, zatrzymują ciepło w atmosferze, ocieplenie planety i napędzanie zmian klimatycznych. Wynik to nasilające się burze, fale upałów, susze i inne kataklizmy które szkodzą ludziom, infrastrukturze i gospodarce na całym świecie. Szacunki mają uwzględniać zmiany w produktywności rolnictwa, zdrowiu ludzi, szkodach majątkowych spowodowanych zwiększonym ryzykiem powodziowym oraz wartości usług ekosystemowych.

Może to zmienić popyt na tyle, że zmieni się produkcja gałęzi przemysłu, nie tylko dla rządu, ale dla całego kraju.

Nakazując agencjom uwzględnianie tych kosztów przy dokonywaniu zakupów i wykonywaniu budżetów, administracja zwiększa prawdopodobieństwo, że agencje będą kupować produkty i dokonywać inwestycji, które są bardziej energooszczędne i mniej prawdopodobne, że będą napędzać zmiany klimatyczne.

Chociaż tylko część około 6 biliona dolarów kwoty, jakie rząd USA wydaje każdego roku, prawdopodobnie zostaną uwzględnione w nowej dyrektywie, część ta mogłaby mieć dalekosiężny wpływ na gospodarkę USA poprzez zmniejszenie popytu na paliwa kopalne i obniżenie emisji we wszystkich sektorach.

Szacowanie kosztów

Administracja Obamy wprowadziła tzw pierwszy federalny koszt społeczny emisji dwutlenku węgla uwzględnianie ryzyka klimatycznego w decyzjach regulacyjnych. Oblicza się go przy użyciu modeli światowej gospodarki i klimatu oraz waży wartość wydanych dzisiaj pieniędzy w zamian za przyszłe korzyści.

Kiedy przybyła administracja Trumpa, obniżyła szacunkowy koszt z około 50 dolarów za tonę do mniej niż 5 dolarów, co uzasadniało wycofanie kilku przepisów dotyczących ochrony środowiska, w tym w sprawie emisji z elektrowni i oszczędność paliwa. Administracja Bidena przywróciła cena tymczasowa do około 51 dolarów, z planami jego podniesienia.

Ostatnie badania sugerują, że rzeczywisty koszt społeczny emisji dwutlenku węgla jest bliższy 185 USD za tonę metryczną. Ale dwutlenek węgla to tylko jeden z gazów cieplarnianych. Nowa dyrektywa uwzględnia także inne gazy cieplarniane, w szczególności metan, który ma około 80 razy ocieplającą moc dwutlenku węgla w ciągu 20 lat.

Administracja [Bidena] zwiększa prawdopodobieństwo, że agencje będą kupować produkty i dokonywać inwestycji, które są bardziej energooszczędne.

Szacunkowe koszty społeczne metanu pochodzącego od zwierząt gospodarskich oraz wycieków z rurociągów i innych urządzeń gazowych wahają się od: 933 USD za tonę metryczną do 4,000 USD za tonę metryczną.

Bez takich dyrektyw decydenci w swoich analizach korzyści i kosztów domyślnie ustalają koszt emisji gazów cieplarnianych na zero. Nowe dyrektywy umożliwiają agencjom porównywanie oczekiwanych szkód klimatycznych w dolarach przy podejmowaniu między innymi decyzji dotyczących zakupu pojazdów, budowy infrastruktury i pozwoleń.

Flota pojazdów na przykładzie

Federalna flota pojazdów jest dobrym przykładem sumowania się kosztów społecznych gazów cieplarnianych.

Porównajmy koszty jazdy elektrycznym Fordem Focusem i jego odpowiednikiem napędzanym konwencjonalnym paliwem.

Załóżmy, że każdy pojazd pokonuje średnio 10,000 XNUMX mil rocznie – to prawda mniej niż średnia w USA na kierowcę, ale jest to prosta liczba do pracy. Szkody spowodowane emisją w dolarach powstałe w wyniku przejechania 10,000 XNUMX mil konwencjonalnym Fordem Focusem są pomiędzy $ 133 i $ 484, w zależności od tego, czy stosujesz społeczny koszt emisji dwutlenku węgla w wysokości 51 dolarów za tonę metryczną lub 185 dolarów za tonę metryczną.

Szkody klimatyczne wynikające z przejechania 10,000 59 km równoważnym elektrycznym Fordem Focusem, w oparciu o średnią intensywność emisji dwutlenku węgla z amerykańskiej sieci energetycznej, wyniosą od 212 do XNUMX dolarów przy tych samych kosztach społecznych.

Skaluj to do 50,000 4 zakupów nowych pojazdów, a to oznacza różnicę w kosztach wynoszącą około 13.5 do XNUMX miliona dolarów rocznie w przypadku emisji związanych z eksploatacją pojazdów. Podczas produkcji akumulatora pojazdu elektrycznego zwiększa emisję pojazdu z przodu, jest to wkrótce przeważył poprzez oszczędności operacyjne. To realne oszczędności dla społeczeństwa.

Bez takich dyrektyw decydenci w swoich analizach korzyści i kosztów domyślnie ustalają koszt emisji gazów cieplarnianych na zero.

Rząd USA jest także głównym konsumentem energii. Jeśli agencje zaczną brać pod uwagę szkody klimatyczne związane ze zużyciem energii kopalnej, zaczną to robić prawdopodobny trend w kierunku energii odnawialnej, jeszcze bardziej obniżając własne emisje, jednocześnie pobudzając rozwijający się przemysł.

Jak rząd może zmienić popyt

Tego typu porównania w ramach nowej dyrektywy mogłyby pomóc w przesunięciu zakupów w stronę szerokiej gamy produktów o mniejszej emisji dwutlenku węgla.

Duża część wydatków rządu USA przeznaczana jest na towary i usługi generujące duże ilości emisji, takie jak transport i rozwój infrastruktury. Nakazanie agencjom rozważenia i porównania społecznych kosztów zakupów w każdym z tych sektorów wyśle podobne sygnały do różnych segmentów rynku: Rośnie popyt na towary charakteryzujące się mniejszą emisją dwutlenku węgla.

Ponieważ ta nowa dyrektywa obejmuje inne gazy cieplarniane, może mieć szerokie konsekwencje dla nowych pozwoleń na wydobycie ropy i gazu oraz produkcję rolną, ponieważ są to dwa największe źródła metanu w USA

Chociaż decyzja ta nie stanowi podatku od emisji dwutlenku węgla ani dotacji na towary o mniejszej emisji dwutlenku węgla, prawdopodobnie wyśle podobne sygnały rynkowe. W odniesieniu do zakupów polityka ta przypomina ulgi podatkowe na produkty energooszczędne, takie jak zachęty dotyczące pojazdów elektrycznych w ramach ustawy o ograniczaniu inflacji, które zwiększają popyt na pojazdy elektryczne.

Ostatecznie, jeśli jeden z największych segmentów popytu, rząd USA, nastąpi przejście na produkty o mniejszej emisji dwutlenku węgla, nastąpi podaż. Konwersacje