Wyzwania związane z pojazdami elektrycznymi i pracą akumulatorów w łańcuchu dostaw

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Łańcuch dostaw przechodzi rewolucję w zakresie zrównoważonego rozwoju. Organizacje świadome swoich proekologicznych działań inwestują w elektryfikację, aby zmniejszyć emisję dwutlenku węgla. Pojazdy elektryczne (EV) odgrywają kluczową rolę w przejściu od paliw kopalnych na czystą energię, ponieważ elektromobilność zmieni sposób, w jaki ludzie i towary docierają do miejsca przeznaczenia.

W jaki sposób łańcuch dostaw wykorzystuje pojazdy elektryczne i akumulatory, aby przygotować się na bezemisyjną przyszłość? Z jakich technologii korzystają firmy, aby wykorzystać możliwości, jakie niesie ze sobą elektryfikacja? Jakie wyzwania i niepowodzenia stoją przed nimi?

Oto odpowiedzi na te ważne pytania.

Jakie są obecne wyzwania dla firm w łańcuchu dostaw korzystających z EVsI

Oczywiście dotyczy to głównie przemysłu motoryzacyjnego i jego cykli produktowych, ale pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami (BEV) i pojazdy elektryczne zasilane ogniwami paliwowymi (FCEV) również zyskują coraz większe znaczenie w tradycyjnych procesach łańcucha dostaw.

Utworzenie gospodarki o obiegu zamkniętym

Status quo w zakresie dostępności materiałów nie sprzyja odporności łańcucha dostaw akumulatorów pojazdów elektrycznych. Tylko kilka krajów ma kontrolę nad metalami stosowanymi w popularnych chemikaliach materiałów akumulatorowych.

Na przykład Demokratyczna Republika Konga ma monopol na kobalt, stanowiąca ponad 70% dostawy elementu. własność Chin 80% krajowej produkcji kobaltu podnosi ryzyko geopolityczne. 2 z 3 najlepszych lit producenci pod względem kapitalizacji rynkowej mają siedziby w Chinach

Przedstawiciele firm motoryzacyjnych i decydenci rozumieją, że nadmierne poleganie na górnictwie w zakresie pozyskiwania surowców do produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych to przedsięwzięcie prowadzące w ślepy zaułek. Górnictwo jest szkodliwe dla środowiska i podsyca nieetyczne praktyki w krajach rozwijających się. Może być również niebezpieczne ekonomicznie, gdy jest wykorzystywane jako narzędzie polityczne.

Recykling jest jednym ze sposobów ograniczenia wielowymiarowych zagrożeń związanych z górnictwem. Globalny Sojusz na rzecz Baterii przedstawia plan działania dotyczący budowy gospodarki o obiegu zamkniętym, aby bezpośrednio i pośrednio stawić czoła palącym wyzwaniom środowiskowym i społecznym związanym z produkcją akumulatorów do pojazdów elektrycznych.

Organizacja non-profit zaleca terminowe naprawy i renowacje, aby wydłużyć żywotność baterii. Gdy akumulatory EV staną się zbyt mało wydajne, łańcuch dostaw może wykorzystać je do innych zastosowań w zakresie magazynowania energii. Pod koniec drugiego życia przedsiębiorstwa mogą odzyskać swoje materiały, aby ponownie wytworzyć nowe produkty.

Wiele rządów popiera ten model biznesowy o obiegu zamkniętym i wdraża politykę, która stanowi wskazówkę dla interesariuszy łańcucha dostaw. Sektor recyklingu pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych jest nadal niewielki. Od czerwca 2021 r. Stany Zjednoczone mogły jedynie sobie z tym poradzić 20,000 XNUMX ton materiału — jedna trzecia w stosunku do zdolności recyklingu akumulatorów pojazdów elektrycznych w Chinach wynoszącej 231,000 XNUMX ton.

Analitycy uważają jednak, że sektor ten będzie się rozwijał w latach trzydziestych XXI wieku, kiedy żywotność większości akumulatorów dostępnych na rynku będzie dobiegać końca. Firmy amerykańskie i europejskie również badają różne modele recyklingu, które mogą skutkować powstaniem lokalnych łańcuchów dostaw akumulatorów do pojazdów elektrycznych.

Tworzenie nowych strumieni przychodów

Pojawienie się elektromobilności może pomóc przemysłowi samochodowemu zachować rentowność coraz więcej miast wolnych od samochodów i zmienną sprzedaż samochodów.

Producenci samochodów i dealerzy mogą podwoić zakres usług subskrypcyjnych, aby zmaksymalizować płatności w pojazdach przy bramkach poboru opłat, inteligentnych systemach parkingowych i stacjach ładowania pojazdów elektrycznych. W razie potrzeby mogą sprzedawać funkcje samochodu, takie jak zaawansowana nawigacja, podgrzewane siedzenia i międzynarodowe ubezpieczenie jazdy. Niektóre z nich mogą nie być specyficzne dla pojazdów elektrycznych, ale stanowią część strategii zabezpieczenia przyszłych zysków.

Co więcej, współdzielona mobilność elektryczna pozwala operatorom flot na tworzenie banków i utrzymywanie zrównoważonego łańcucha dostaw motoryzacyjnych. Zachowanie własności akumulatorów przez cały cykl ich życia może zminimalizować utratę informacji i zmaksymalizować przebieg pojazdów elektrycznych.

Rejestrowanie wskaźników zrównoważonego rozwoju

Motoryzacyjne łańcuchy dostaw wykorzystują cyfrowe bliźniaki fizycznych akumulatorów pojazdów elektrycznych do gromadzenia danych wywiadowczych, aby wytrzymać kontrolę organów regulacyjnych ds. ochrony środowiska.

Dostawcy śledzą cały cykl życia akumulatorów EV, aby udowodnić władzom, że są one zrównoważone i etyczne. Nowe regulacje – np zmieniona dyrektywa Unii Europejskiej dotycząca baterii — żądać większej przejrzystości od producentów oryginalnego sprzętu (OEM), aby mieć pewność, że akumulatory EV nie trafią na wysypiska śmieci, gdy ich żywotność dobiegnie końca.

Konieczność śledzenia wskaźników zrównoważonego rozwoju dotyczy również innych części pojazdów elektrycznych. Producenci OEM współpracują z innymi stronami zainteresowanymi w łańcuchu wartości pojazdów elektrycznych, aby odnotowywać limity recyklingu, ponowne wykorzystanie komponentów i wykorzystanie zielonej energii.

Osiągnięcie zrównoważonego rozwoju floty

Aby zapewnić zrównoważony rozwój floty, firmy logistyczne powoli wycofują swoje pojazdy napędzane olejem napędowym i gazem na rzecz pojazdów elektrycznych.

Firmy te zdają sobie sprawę, że zwiększenie efektywności paliwowej to tylko rozwiązanie bandażowe mające na celu dekarbonizację. Promowanie bezpiecznego stylu jazdy, optymalizacja tras, zmniejszanie oporu aerodynamicznego, zapewnianie prawidłowego ciśnienia w oponach i ustawienia pojazdu, a także stosowanie smarów o niskiej lepkości może zwiększyć przebieg i zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych. Jednak wykorzystanie paliw alternatywnych, takich jak energia elektryczna, naprawdę zmienia zasady gry.

Menedżerowie flot, chcący budować reputację firmy odpowiedzialnej za zrównoważony rozwój, uznają, że najważniejsze jest odpowiednie dopasowanie zapasów pojazdów do pojazdów zelektryfikowanych. Pojazdy elektryczne czynią je atrakcyjnymi w oczach zainteresowanych stron chcących inwestować w przedsiębiorstwa otwarte na innowacje.

Co więcej, menedżerowie flot coraz częściej są świadkami tego, że elektryfikacja może obniżyć koszty operacyjne floty. Technologie — takie jak hamowanie regeneracyjne i inteligentne ładowanie — przyczyniają się do efektywnego zużycia paliwa. Pojazdy elektryczne — od ciężarówek po koparki, ładowarki kołowe i wózki widłowe — są bardziej niezawodne i zapewniają szybszą konserwację, ponieważ mają mniej ruchomych części niż ich odpowiedniki z silnikami spalinowymi (ICE).

Co powstrzymuje firmy przed wprowadzeniem pojazdów elektrycznych?

Jeśli nie te przeszkody, można zaobserwować większy postęp w zakresie zrównoważonego rozwoju łańcucha dostaw.

Wysoki koszt początkowy

We wrześniu 2023 r. średnia cena naklejki na nowy pojazd elektryczny w USA wynosiła: Mniej niż $ 51,000 — spadek o 22% rok do roku. Mimo to jest to prawie 3,000 dolarów wyższe niż cena płacona za nowy pojazd ICE. Tę samą historię opowiadały ceny używanych pojazdów elektrycznych i samochodów ICE.

Producenci samochodów powinni być w stanie produkować tańsze modele, gdy ceny akumulatorów spadną. Stanie się tak tylko wtedy, gdy tanie chemikalia akumulatorów zdetronizują akumulatory litowe jako standard. Jednym z najbardziej obiecujących jest bardziej energochłonny i mniej toksyczne akumulatory sodowo-siarkowe, którego pierwotny materiał pochodzi z wody morskiej.

Brak infrastruktury

W Kalifornii znajduje się większość krajowych stacji tankowania wodoru, a także wiele elektrowni typu plug-in i punktów ładowania. Wdrożenie pojazdów elektrycznych nie przyspieszy, dopóki sieć ta nie stanie się bardziej rozległa w całym kraju.

Ograniczona podaż

Łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych nie jest w stanie nadążać za rosnącym popytem. Problem z chipami wpływa na produkcję od początku pandemii, a producenci samochodów również muszą radzić sobie z niedoborami akumulatorów.

Rewolucja w zakresie zrównoważonego rozwoju dopiero się rozpoczyna

Firmy z łańcucha dostaw nie mogą szybciej wdrażać pojazdów elektrycznych ze względu na różne przeszkody, ale te wyzwania to tylko zakręt na drodze. Gwiazdy w końcu się wyrównają, dając więcej możliwości przejścia na ekologię.

O autorze

Róża Morrison jest redaktorem zarządzającym Odnowiony.comi ma ponad 5-letnie doświadczenie w pisaniu w branży. Jej prace zostały wyróżnione na Krajowe Stowarzyszenie Pośredników w Obrocie NieruchomościamiThe Amerykańskie Stowarzyszenie Inspektorów Domowychi inne renomowane publikacje. Aby uzyskać więcej informacji od Rose, możesz śledzić ją dalej X.