Za walką na baterie w Detroit: zyski, moc UAW i Tesla – Autoblog

DETROIT – Zjednoczeni pracownicy motoryzacyjni a producenci samochodów z Detroit Three utknęli w sporze dotyczącym przyszłych wynagrodzeń i reprezentacji związków zawodowych pojazd elektryczny zakłady akumulatorowe, z Tesla i chińscy rywale górujący nad stołami negocjacyjnymi.

UAW Prezydent Shawn Fain naciska na negocjatorów General Motors, Ford i Stellantis, matka Chryslera, aby otworzyć związkowi drzwi do organizowania przyszłości bateria pracowników fabryk oraz do podniesienia płac w odpowiednich fabrykach akumulatorów będących spółkami joint-venture do poziomu wynagrodzeń pracowników montażowych.

UAW i Detroit Trzej negocjatorzy badają różne opcje, w tym rozmieszczenie pracowników przesiedlonych z fabryk reprezentowanych przez UAW do nowych zakładów produkujących akumulatory, twierdzą osoby zaznajomione z dyskusją i prosząc o zachowanie anonimowości.

Jednak przełom umykał targantom, ponieważ kosztowne strajki przeciągały się. „UAW trzyma umowę jako zakładnika w sprawie fabryk akumulatorów” – powiedział 29 września dyrektor generalny Forda Jim Farley.

Nie ujawniając szczegółów, Fain powiedział o tym członkom UAW 6 października GM zgodziła się objąć pracowników fabryk akumulatorów spółki joint venture Ultium LLC swoim krajowym porozumieniem z UAW – mimo że Ultium jest odrębną spółką, którą GM mógł wyłączyć z rozmów. Od tego czasu związek nie ogłosił porozumienia w sprawie fabryk akumulatorów z GM ani innymi producentami samochodów.

W efekcie Fain żąda, aby pracownicy otrzymali większą część z 35 dolarów za kilowatogodzinę z dotacji rządu USA na produkcję ogniw akumulatorowych, które zakłady mają nadzieję uzyskać od USA Prezydenta Joe Bidena Ustawa o ograniczaniu inflacji (IRA).

Przepływ środków pieniężnych z konta IRA może być znaczny. Na przykład 1,300 pracowników fabryki akumulatorów GM Ultium LLC w północno-wschodnim Ohio mogłoby pewnego dnia wyprodukować 35 gigawatogodzin baterii rocznie, czyli 13 kilowatogodzin na każdą godzinę 40-godzinnego tygodnia pracy pracownika.

Przy pełnej wydajności zakład mógłby generować średnio 454 dolarów dotacji na pracownika na godzinę w zamian za płace zaczynające się od 21 dolarów za godzinę, jak wynika z danych ujawnionych przez Ultium. Rzeczywiste dotacje zależałyby od rzeczywistej produkcji nadających się do użytku akumulatorów i osiągnięcia celów w zakresie krajowej zawartości materiałów. Producenci samochodów podzieliliby się dotacjami ze swoimi partnerami zajmującymi się akumulatorami.

Producenci samochodów uważają dotacje IRA za konieczne do pokrycia czegoś więcej niż tylko bezpośrednich kosztów pracy. Producenci samochodów chcą, aby pieniądze federalne zrekompensowały miliardy zainwestowane w nowe fabryki, krajowe łańcuchy dostaw akumulatorów i rozwój pojazdów, aby spełnić wymogi regulacyjne dotyczące ograniczenia emisji gazów cieplarnianych, twierdzą osoby zaznajomione z dyskusjami.

W zeszłym roku GM powiedział inwestorom, że amerykańskie dotacje mogą zwiększyć zysk przed opodatkowaniem od 3,500 do 5,500 dolarów na pojazd na każdym sprzedanym samochodzie elektrycznym.

KONKURENCYJNY Z TESLA I CATL

Producenci samochodów twierdzą, że ich koszty pracy muszą być konkurencyjne w stosunku do Tesli i innych producentów akumulatorów, których działalność w USA otrzyma te same federalne dotacje, ale będzie miała bardziej elastyczne zasady pracy i będzie płacić mniej niż najwyższa stawka wynosząca 32 dolarów za godzinę, jaką otrzymują pracownicy UAW w fabrykach w Detroit Three.

Producenci samochodów z Detroit obawiają się również, że chińscy producenci akumulatorów, tacy jak CATL, których koszty są znacznie niższe niż ich koszty, mogą w końcu przełamać bariery handlowe, które zniechęciły ich do wejścia na rynek amerykański.

CATL ma umowę z Fordem na produkcję tanich akumulatorów litowo-żelaznych w fabryce w Michigan, chociaż projekt ten jest obecnie wstrzymany.

Fain odrzucił obawy producentów samochodów dotyczące Tesli, uznając je za „wyścig w dół”.

Osoby zaznajomione z dyskusjami twierdzą, że propozycja GM skierowana do UAW utworzyłaby niezależną jednostkę negocjacyjną w ramach głównego kontraktu UAW dla pracowników produkcyjnych Ultium.

Źródła podają, że firma wykorzystałaby dane na temat kosztów pracy u konkurencyjnych producentów akumulatorów, w tym Tesli, jako punkty odniesienia w celu ustalenia, jakie powinny być płace i warunki pracy w fabrykach Ultium, aby mieć pewność, że produkują ogniwa akumulatorowe po konkurencyjnych kosztach.

Stellantis rozważał udostępnienie stanowisk pracy w zakładach joint venture pracownikom zwolnionym z takich zakładów, jak zamknięcie zakładów Jeep w zakładzie montażowym w Belvidere w stanie Illinois – podają osoby zaznajomione z sytuacją.

Stellantis i Samsung SDI ogłosiły plany budowy dwóch fabryk akumulatorów do pojazdów elektrycznych w Kokomo w stanie Indiana, zatrudniających łącznie do 2,800 pracowników. Pierwsza fabryka ma rozpocząć produkcję na początku 2025 roku.

Urzędnicy Forda nie ujawnili szczegółów swoich propozycji dotyczących wynagrodzeń w fabrykach akumulatorów ani tworzenia związków zawodowych.

„To bardzo złożony obszar, ponieważ są to wspólne przedsięwzięcia. Rośliny nawet jeszcze nie zostały zbudowane. Nie zatrudniliśmy jeszcze pracowników. Załoga nie jest jeszcze uzwiązkowiona. Jesteśmy jednak bardzo otwarci na współpracę z nimi w zakresie dalszych działań w zakresie fabryk akumulatorów” – powiedział 12 października podczas rozmów z UAW dyrektor Forda, Kumar Galhotra.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.autoblog.com/2023/10/19/us-battery-plants-uaw-negotiations/