Wymiana baterii powraca do biznesu | Greenbiz

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Wymiana baterii powróciła, ale czy tym razem może się udać? Pomysł wymiany akumulatora pojazdu w ciągu maksymalnie pięciu minut, naśladując szybkość i wygodę na stacji benzynowej, od dawna był ideałem branży pojazdów elektrycznych.

Brzmi łatwo, ale istnieją wyzwania:

Brak standaryzacji: Zestawy akumulatorów nie są wymienne w większości pojazdów.
Zasobochłonne: aby wymienić akumulatory, dostawca potrzebuje dodatkowych akumulatorów, które stanowią najdroższą część pojazdu elektrycznego i wymagają trudno dostępnych materiałów.
Trudna do wymiany: akumulator jest często integralną częścią pojazdu i nie można go łatwo wyjąć ani wymienić.

Wymiana nowej generacji

W zeszłym tygodniu widziałem, jak firma Ample zaprezentowała stację wymiany akumulatorów nowej generacji. Firma twierdzi, że ramiona robotyczne w nowej stacji mogą w ciągu pięciu minut wyjąć wyczerpany akumulator i zastąpić go w pełni naładowanym.

Jeśli firma zacznie skalować, stacje te będą mile widzianą wiadomością dla komercyjnych pojazdów elektrycznych. Obecnie jedną z głównych barier w komercyjnej adaptacji pojazdów elektrycznych jest brak publicznych ładowarek infrastruktura.

Kluczowa jest pięciominutowa wymiana baterii. Jak zauważył Ample na swoim operatorzy flot skarżą się, że „kierowcy mogą spędzić na stacji ładowania ponad 10–12 godzin, czyli 25 procent tygodnia pracy”. Wymiana baterii rozwiązuje ten problem.

Natomiast w przypadku flot, które będą właścicielami lub dzierżawią stacje ładowania, koszty instalacji stacji ładowania, zwłaszcza szybkich ładowarek, stanowią krytyczny punkt odniesienia. Na to również Ample ma odpowiedź, twierdząc, że zainstaluje nową stację w ciągu trzech dni. Jest to część projektu, ponieważ stacje znajdują się nad ziemią, aby uniknąć kosztownych wykopów.

W wywiadzie współzałożyciel Khaled Hassounah powiedział: „Początkowo skupiamy się na flotach. Mówimy: „Jeśli prowadzisz flotę ciężarówek, samochodów osobowych itp., właśnie od tego zaczynamy, ponieważ pozwala nam to budować infrastrukturę”.

Mając na uwadze konserwację

„Konserwacja musi być częścią twojej strategii” – powiedział Hassounah. Ma to kluczowe znaczenie, ponieważ utrzymanie czasu pracy i prędkości ładowania pozostaje wyzwaniem, na które nie ma łatwej odpowiedzi.

Hassounah rozwinął swoją filozofię dotyczącą konserwacji:

„Jeśli się nad tym zastanowić, konserwacja ma dwa aspekty. Jednym z nich jest inteligentne zbudowanie robotyki, która będzie mogła poinformować Cię, gdy coś będzie nie tak. Po drugie, budujesz je tak, aby były zbędne. Widziałeś dwa roboty wewnątrz [stacji]. Jeśli jeden z nich zawiedzie, drugi może dosłownie go zepchnąć na bok i kontynuować pracę, a następnie zadzwonić do domu i powiedzieć: „Przyjdź mnie naprawić”.

Rozwiązywanie problemów normalizacyjnych

Jedną z głównych przeszkód, przed którymi stanęły firmy zajmujące się wymianą akumulatorów, był brak standaryzacji wśród akumulatorów. Obecnie na rynku dostępnych jest mnóstwo akumulatorów. Niektórzy producenci stosują różne konfiguracje akumulatorów lub skład chemiczny w różnych modelach. Nawet w przypadku różnych modeli akumulatory mogą się różnić z roku na rok i przycinać do przycinania. Przechowywanie kompatybilnego akumulatora do każdego potencjalnego pojazdu nie byłoby opłacalne (ani prawdopodobnie nawet możliwe).

Ample zamierza rozwiązać ten problem budując własną baterię modułową. Bateria składa się z modułów wielkości pudełka po butach, które można wymieniać w razie potrzeby. Będzie to kosztowne przedsięwzięcie, ale niedawno Ample wygrał 15 milionów dolarów przyznać od Kalifornijskiej Komisji ds. Energii w sprawie rozbudowy zakładu produkującego akumulatory poza San Francisco.

Przed nami duże wyzwania

Plan Ample dotyczący wymiany wyłącznie własnych akumulatorów modułowych wiąże się z rażącym problemem: żadne pojazdy elektryczne dostępne w USA nie korzystają z akumulatorów Ample. Jednak niedawno firma Ample ogłosiła partnerstwo w celu budowy wymiennych akumulatorów dla firmy Fisker, małego kalifornijskiego producenta pojazdów elektrycznych, który plany rozpocząć wysyłkę w tym roku. Hassounah zwrócił uwagę, że Ample prowadzi aktywne, ale poufne rozmowy z pięcioma innymi producentami. Globalni producenci samochodów planują inwestować ponad pół biliona dolarów na rozwój akumulatorów, nie jest jednak jasne, czy jakakolwiek część tej inwestycji zostanie przeznaczona na przyjęcie zastrzeżonej technologii akumulatorów, opracowanej w celu ułatwienia procesu wymiany akumulatorów w jednej firmie.

Czy Ample może być ogonem, który macha psem i popycha rynek w stronę standaryzacji akumulatorów? To się okaże.

Czy to może działać?

Ample nie jest oczywiście pierwszą firmą, która próbuje swoich sił w wymianie akumulatorów. Tesli bez przekonania podjęła próbę wymiany baterii w 2013 r. BetterPlace, firma zajmująca się wymianą baterii, wyceniana na 1 miliard dolarów, ogłosiła upadłość. Obecnie jednak istnieje jeden przykład sukcesu.

Nio, chiński producent samochodów i dostawca stacji ładowania, założony w 2014 roku, opracował szybko rozwijającą się firmę zajmującą się wymianą akumulatorów w ramach unikalnego modelu.

Koncepcja „akumulatora jako usługi” obejmowała produkcję i leasing akumulatora oddzielnie od pojazdu, aby rozwiązać problem braku standaryzacji akumulatorów.

Spisał się imponująco 20 milionów wymiany baterii, przy czym 60 procent użytkowników zdecydowało się na tę usługę. I to wpisana na rynek europejski, w szczególności nawiązując od początku współpracę z firmą Shell otwarcie stacji wymiany w Holandii i innych krajach Europy. Planuje wejście na rynek amerykański w 2025.

Dolna linia

Ample potrzebuje, aby producenci dostosowali swoje akumulatory, w przeciwnym razie jego stacje po prostu nie będą działać. Biorąc jednak pod uwagę, że rynek komercyjnych flot pojazdów elektrycznych dopiero zaczyna się rozwijać, możliwe, że jeszcze nieznany producent zastosuje akumulatory Ample i technologię wymiany dla floty pojazdów użytkowych, być może samochodów dostawczych „ostatniej mili”. Będziemy musieli poczekać i zobaczyć.