Kontrola rzeczywistości w zakresie pojazdów autonomicznych: powszechne przyjęcie zajmie co najmniej dekadę

Era szczytowego szumu minęła, ale prognostycy nadal to widzą
długoterminowe przyjęcie w niektórych segmentach, które korzystają z dzisiejszych rozwiązań
rozwój technologii zautomatyzowanej jazdy

Świat pojazdów autonomicznych i mobilności na żądanie już taki jest
prawdopodobnie w końcu zaistnieje, ale przez następną dekadę będzie powszechny
wdrożenie technologii autonomicznej nie zostanie zrealizowane,
– wynika z nowej prognozy S&P Global Mobility. The
raport odzwierciedla wnioski z solidnych prognoz na poziomie modelu
oczekiwania dotyczące pojazdów autonomicznych nie zostały i nadal nie zostały spełnione
stawić czoła większym przeciwnościom wiatru – zapewniając znaczne możliwości i skalę
w międzyczasie do wdrożenia zautomatyzowanej jazdy.

Przez następną dekadę technologie autonomiczne będą ograniczone do dwóch
określone obszary: robotyka z geoogrodzeniem obsługiwana przez floty w określonych obszarach
obszarach oraz systemy odłączania rąk z różnymi zabezpieczeniami osobistymi
pojazdów, które nadal będą wymagały jakiejś formy kierowcy
zaręczynowy.

Najnowsza prognoza S&P Global Mobility to zauważa
Autonomia poziomu 5 – „Pojazd, który może dojechać wszędzie i zrobić wszystko
wszystko, co może zrobić ludzki kierowca” nie będzie publicznie dostępne
przed 2035 r. „i prawdopodobnie przez jakiś czas potem” – stwierdził Jeremy
Carlson, zastępca dyrektora ds. praktyki autonomii w S&P
Globalna mobilność. „Ale perspektywy na bardziej ukierunkowane wdrożenia
tych samych podstawowych technologii, zwłaszcza na poziomie 2+ i
Poziom 3, ale także dla niektórych form Poziomu 4, jest bardziej pozytywny i
z pewnością nastąpi w znacznie krótszym czasie.”

Najnowsza prognoza S&P Global Mobility odzwierciedla
przeciwne wiatry i wolniejsze tempo rozwoju niż zarówno motoryzacja
i technologii wykazały się w ciągu ostatnich kilku lat.
Stanowi to wyraźny kontrast w stosunku do optymizmu sprzed zaledwie pięciu lat
kiedy świat był ogarnięty obietnicami i ekscytacją
przyszłość pojazdów autonomicznych na poziomach 4 i 5. Teraz S&P
Global Mobility prezentuje w tym kontekście bardziej realistyczną perspektywę
umiarkowane tempo postępu, jednocześnie publikując nowe dane nt
skrzyżowanie autonomiczności i mobilności jako usługi (MaaS).

Zautomatyzowana – a nie autonomiczna – jazda jest nadal popularna
nacisk na rozwój przemysłu. Dzisiejsze szerokie wdrożenia Level
Tak będzie w przypadku systemów 2+ i poziomu 3 wielu producentów samochodów w wielu regionach
według nich osiągnąć co najmniej 31% światowej sprzedaży nowych pojazdów do 2035 r
do prognozy. Poziom 2+ i poziom 3 pozwalają kierowcy być
wstrzymać się od pracy podczas nadzorowania lub całkowicie odłączyć się od pracy w konkretnym przypadku
scenariusze jazdy, takie jak Super Cruise firmy General Motors i
Drive Pilot firmy Mercedes-Benz, odpowiednio.

„Istnieją ogromne możliwości w zakresie zautomatyzowanych systemów jazdy
Poziom 2+ i Poziom 3, i czerpią korzyści z
standaryzacja podstawowych funkcji bezpieczeństwa, które stanowią podstawę
architektury pojazdów, czujników i obliczeń” – mówi Carlson. „Ich funkcjonalność uzupełnia także dzisiejszą jazdę, a nie
całkowicie zastępując sterownik, dzięki czemu przyjęcie przez konsumentów jest mniejsze
wyzwanie. Kolejne kilka lat szerszego wdrożenia w różnych markach
i platformy pojazdów będą dobrodziejstwem dla producentów samochodów, którzy je sprzedają
opcjonalne funkcje, a także dostawcy, którzy nadal budują skalę
i mocny fundament na przyszłość.”

Technologia L4 rozwija się powoli w pojazdach osobistych –
Roboto-taksówki MaaS wyznaczają drogę

Prognoza S&P Global Mobility przewiduje, że mniej niż 6 proc
lekkie pojazdy sprzedane w 2035 r. będą miały dowolną funkcjonalność poziomu 4, as
opisane w klasyfikacji SAE J3016. Wczesny poziom 4
wdrożenia w pojazdach prywatnych oferują zaawansowane parkowanie
funkcji, często przy wsparciu infrastruktury. Ale wiele
dostawcy technologii w dalszym ciągu skupiają się na długoterminowym potencjale technologii
skalowanie pojazdów autonomicznych we flotach wspierających biznes MaaS
modele.

Istnieją pozytywne przykłady pojazdów autonomicznych, które spełniają m.in
a także ludzi w dzisiejszych programach pilotażowych w miejscach takich jak San
Francisco i Phoenix w USA oraz Pekin, Szanghaj i
Kanton w Chinach kontynentalnych. Ale te same pojazdy nadal mogą być
zakłopotany przez złożone scenariusze ruchu w następnej lub następnej minucie
dnia, dając do tego powody zarówno organom regulacyjnym, jak i konsumentom
ostrożny.

Niemniej jednak mobilność jako usługa (MaaS) i roboty-taksówki są
oczekuje się, że będzie przewodzić przejściu na przyszłość pojazdów autonomicznych,
nawet przy stosunkowo ostrożnym wzroście przed nami. Rosną
liczba wdrożeń na małą skalę w niektórych miastach na całym świecie
świat. Tego jednak prognostycy S&P Global Mobility się nie spodziewają
w przyszłości staną się powszechne i szeroko dostępne
dekada.

Oczekuje się pojazdów wyposażonych w MaaS i zastosowań robo-taksówek
będzie reprezentować mniej niż 800,000 2035 pojazdów sprzedanych na całym świecie w XNUMX r.
Robo-taksówki będą starannie izolowane geograficznie w dającej się przewidzieć przyszłości –
oferując usługi związane z przychodami tylko w określonych obszarach, w których to robią
zostało już szeroko przetestowane, przewiduje Carlson. Ale ich wysokość
stopień wykorzystania może jednak skutecznie przynosić nowe
możliwości mobilności dla niektórych konsumentów i nowe źródła przychodów
producentów samochodów i dostawców usług mobilnych.

Owen Chen, starszy główny analityk w S&P Global
Mobilność, wyjaśnia rozwój i komercjalizację robo-taksówek
jest procesem złożonym i wieloetapowym, który można podsumować w następujący sposób
trzy etapy. Po pierwsze, potwierdzają to demonstracje wykonalności technicznej
że roboty-taksówki mogą działać bezpiecznie i niezawodnie w docelowym miejscu
warunki. Po drugie, długi proces optymalizacji technologii,
integracja i udoskonalanie projektów pojazdów ostatecznie zapewnia skalę
produkcja i wdrażanie. Po trzecie, skuteczna ekspansja
wiele nowych lokalizacji i warunków działania, a do tego zysk
przychody ze znaczącego przyjęcia przez konsumentów. Chen dodaje, że: „W
2023 r. wiele osób przechodzi przez etap 1, a kilka szuka
skali na etapie 2, na czele którego stoją Chiny kontynentalne i Stany Zjednoczone. Ale
możliwość restrukturyzacji mobilności osobistej i współdzielonej
istnieje ”.

W sierpniu Kalifornijska Komisja ds. Użyteczności Publicznej zatwierdziła projekt
rozszerzenie działalności w San Francisco dla Waymo i Cruise.
Organy regulacyjne z Chin kontynentalnych umożliwiają również dostawcom takim jak Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide i inne, aby testować lub obsługiwać usługi płatne
w częściach wielu dużych chińskich miast. Europa również jest aktywna
opracowanie przepisów, które pomogą w zapewnieniu pewnej jednolitości w tym zakresie
pojazdów i usług w całym regionie.

Chociaż Stany Zjednoczone już na początku objęły prowadzenie zarówno pod względem rozwoju, jak i
Oczekuje się, że w Chinach kontynentalnych nastąpi wdrożenie systemu MaaS poziomu 4
wnoszą największe ilości w perspektywie długoterminowej, a za nimi plasują się Stany Zjednoczone i
Według S&P Global Mobility Europa w tej kolejności.

Niemniej jednak, aby odnieść sukces i zapewnić powszechność, nadal istnieją wyzwania
wdrożenie MaaS poziomu 4. Oprócz fragmentarycznego ustawodawstwa
krajobraz i
stosunkowo niskie zaufanie społeczne które mogą utrudniać akceptację konsumentów
i przyjęcie, koszt technologii i czas potrzebny na solidność
rozwój i walidacja sprzętu i oprogramowania zostały unieważnione
optymizm, który definiował większą część ostatniej dekady.

Zmniejszona złożoność funkcji poziomu 2+ i poziomu 3. Mniej twarzy
ryzyko lub niepewność dla każdego z tych czynników, a zatem im więcej
pozytywne perspektywy dla tych technologii w krótkim okresie. Ten
optymizm jest jeszcze większy, ponieważ niektóre organy regulacyjne również nakładają takie obowiązki
pewne podstawowe funkcje wspomagające bezpieczeństwo, które wygenerują nawet
szersza ekspozycja na selektywną automatyzację.

Producenci samochodów, dostawcy, firmy technologiczne i mobilność
Jednakże zarówno dostawcy, jak i dostawcy nadal angażują się w przyszłość bezpiecznej i
godziwą mobilność autonomiczną, nawet jeśli jej osiągnięcie zajmuje więcej czasu
tam.

„Przed nami mnóstwo możliwości i rozwoju” – mówi Carlson. „Znaczące ilości liczone w setkach tysięcy rocznie
najprawdopodobniej nastąpią przed rokiem 2030 – ale przyszłość będzie wspólna
mobilność wszędzie i przez cały czas pozostanie aspiracją dla
przemysł."

Pobierz kopię
Pełny raport

Artykuł ten został opublikowany przez S&P Global Mobility, a nie przez S&P Global Ratings, która jest oddzielnie zarządzanym oddziałem S&P Global.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html