Kiedy leasing samochodów znów będzie modny?

W latach przed pandemią leasing nowych samochodów
stanowiły 25-30% wszystkich transakcji detalicznych i rynkowych
penetracja w sektorze luksusowym wyniosła aż 53%. Ale w trakcie
pandemii, odsetek leasingu nowych pojazdów spadł do zaledwie 17%, a
powrót do zdrowia był powolny. Analiza rynku danych S&P
Global Mobility i TransUnion przewidują, że leasing powróci do formy
kiedy poziom zapasów zbliża się do tradycyjnych poziomów, co wówczas
prowadzi do konieczności zwiększenia zachęt. Ale do tego długa droga
wyzdrowieć.

W czasie, kiedy brak pojazdu
przystępna cena miażdży budżety domowe, leasing taki powinien być
skuteczny sposób na zwabienie klientów smakami szampana, ale piwa
budżety. Dane z AutoCreditInsight z S&P Global Mobility
i TransUnion pokazują, że penetracja leasingu jest niewielka
odbił się od najniższego poziomu panującego w okresie pandemii, z jedynie niewielkim odbiciem do
20.3% dla CYTD 2023 do września.

Najnowsze trendy w zakresie najmu nie są zdrowe. Choć prawie
połowa osób powracających z leasingu zdecydowała się na ponowny leasing w 2019 r. – tyle
spadł do 28% w 2022 r. Co więcej, pierwsi najemcy w 2022 r.
stanowiły niecałe 30 procent rynku leasingu.

To zła wiadomość dla dealerów i producentów OEM, ponieważ rzadziej dokonuje się tego po raz pierwszy
najemcy zmniejszają długoterminową wartość tego konsumenta jako a
potencjalny powracający klient – ​​wraz ze zmniejszonymi możliwościami
dla certyfikowanej sprzedaży używanego sprzętu w przyszłości.

Leasing a lojalność wobec marki

Aby zrozumieć spadek leasingu, trzeba wrócić do nowego
kryzys zapasów pojazdów w 2021 r. Jako nowe zapasy pojazdów
spadła z powodu problemów logistycznych i braku chipów, dealerze
wzrosły marże i zniknęły zachęty dla konsumentów. Poszukiwani dealerzy
korzystna transakcja zakupu zamiast leasingu; konsumenci w potrzebie
pojazdu nie byli w stanie negocjować i dlatego nie byli
zaprezentowano opcje leasingu u dealera.

Połączenie tych warunków rynkowych oznaczało, że leasing był
trzeciorzędna myśl dla wszystkich zaangażowanych. Jak te ciasne warunki
wycofania się, na rynku nastąpi powrót zapasów i negocjacje
energię dla konsumentów – ponownie rozważona zostanie kwestia leasingu
przez dealerów.

Ze względu na szybki charakter leasingu, siła
programy motywacyjne w zakresie leasingu wewnętrznego oraz prawdopodobny zwrot z inwestycji
pojazdu do pierwotnego dealera – w porównaniu do nowego pojazdu, który był wcześniej
finansowane na dłuższy okres – leasing prowadzi znacznie silniejsza lojalność
ceny.

Gdyby zastosować wskaźnik penetracji najmu od 2022 r
w 2023 r. szacuje się, że byłoby ich więcej niż
Wynajęto 630,000 XNUMX dodatkowych pojazdów. Przy stosowaniu lojalności leasingowej
podniesienie w porównaniu z zakupem lub finansami, byłoby prawie 103,000 XNUMX
więcej transakcji, które prawdopodobnie pozostałyby lojalne wobec marki,
według szacunków S&P Global Mobility.

Aby ożywić ideę leasingu, producenci zdadzą sobie sprawę z tego, że
muszą ponownie uruchomić niezwykle cenną machinę marketingową, którą dysponują
Utworzony. Ale to będzie wymagało podstawowych czynników malejącego zainteresowania
stóp procentowych, stabilność cen i normalizację zapasów
poziomach.

„Kiedy producenci co miesiąc sprzedawali do ścian
zapasy były ograniczone, więc nie mieli powodu do zaoferowania
zachęty. W rzeczywistości najpopularniejszymi pojazdami były regularnie
sprzedano za ponad sugerowaną cenę detaliczną” – powiedziała Jill Louden, zastępca dyrektora ds
AutoCreditInsight w S&P Global Mobility.

„Gwiazdy ułożą się w jednej linii, jeśli producenci włączą subwencjonowanie
leasingu, gdy poczują się bardziej komfortowo w zakresie dostaw na dni zapasów
i zaczniemy zauważać zwiększoną konkurencję. Leasingowe przepływy biznesowe
za pośrednictwem własnych wewnętrznych spółek finansowych, ponieważ jest ich mniej
konkurencję ze strony innych pożyczkodawców zajmujących się leasingiem” – dodał Louden.

Louden powiedział, że subwencjonowane umowy najmu mogą wydawać się krótkowzroczne, ale tak jest
prowadzić do lojalności wobec marki. W rzeczywistości 79 procent konsumentów, którzy
leasing ponownie są lojalni wobec marki – co sprawia, że ​​dealerzy powinni to robić rozważnie
pozostawaj w kontakcie z klientami leasingowymi, aby zapobiec ich ucieczce
inna marka. Szczególnie dotyczy to marek luksusowych.

Korzyści konsumenckie wynikające z leasingu zaczynają się od niższej miesięcznej raty
za równoważny pojazd, około 175 dolarów mniej miesięcznie
nowe płatności inne niż luksusowe.

Jednak miesięczne opłaty leasingowe nie umknęły
spirala inflacyjna w detalicznym biznesie samochodowym. Płatności leasingowe
są obecnie tak wysokie, jak płatności finansowe zaledwie kilka lat temu. Więc
zamiast leasingować, konsumenci coraz częściej finansują nowe
zakup pojazdów na dłuższy okres. Wzrosły kredyty udzielone na okres 84 miesięcy
z 5.4% kredytów detalicznych w 2021 r. do 10.4% w 2023 r., wg.
S&P Global Mobility i TransUnion AutoCreditInsight
analiza.

Leasing przynosi także korzyści producentom OEM, umożliwiając szybszy zwrot z inwestycji
rynek. Prawie dwie trzecie gospodarstw domowych wynajmujących RTM w ciągu 36 miesięcy,
w porównaniu do 51% gospodarstw domowych zakupowych. Może to wzmocnić markę
zaangażowanie, dają więcej możliwości sprzedaży dodatkowej lub krzyżowej,
i wzmacniać lojalność wobec marki.

„Dzięki leasingowi producenci OEM zobaczą dla swoich klientów przewagę konkurencyjną
wewnętrzne spółki finansowe w segmentach i na rynkach, na których działają banki
i spółdzielcze kasy pożyczkowe nie byłyby tak konkurencyjne ani nie uczestniczyłyby w nich
wszystko” – powiedział Louden.

Zwroty z leasingu spadają pod koniec 24 roku

Jednak ograniczenia zapasów z ostatnich kilku lat będą
opóźnić ponowne uruchomienie strony leasingującej w najbliższym czasie. W
fakt, podczas gdy oczekiwany wzrost liczby wypowiedzeń umów najmu ma wzrosnąć
jednostek do II kwartału 800,000 r., w III kwartale powinny one systematycznie spadać
i czwarty kwartał, który zakończy się w 4 r. na poziomie mniej niż 2024 500,000 sztuk, zgodnie z danymi
Baza danych kredytów konsumenckich TransUnion.

W rezultacie, jeśli nie jest to spowodowane czynnikami zewnętrznymi, najnowsze trendy
wskazują, że popularność leasingu dopiero za kilka lat
najlepiej, powiedział Satyan Merchant, starszy wiceprezes ds
branży motoryzacyjnej w TransUnion.

„Leasing znów będzie modny, gdy tego zapragną producenci
być, ponieważ zachęty do leasingu i kredytowania są ustalane przez
zapasów” – powiedział Merchant. „To jak z iPhonem: ludzie chcą
nowy pojazd co kilka lat i mogą to uzyskać za pośrednictwem samochodu
leasing."

SPRAWDŹ NASZE RTM I ZAKOŃCZENIE LEASINGU
DATA

DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ OD
WIDZENIE AUTOKREDYTU

LOJALNOŚĆ KONSUMENTÓW WOBEC FINANSÓW
W CZASIE PANDEMII SPÓŁKI GORĄCO UDAŁY

---

Artykuł ten został opublikowany przez S&P Global Mobility, a nie przez S&P Global Ratings, która jest oddzielnie zarządzanym oddziałem S&P Global.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/when-will-car-leasing-be-cool-again.html