Elektryfikacja i dekarbonizacja motoryzacji: przejście w kierunku zera netto

• 55% EU dwutlenku węgla w całej gospodarce
  (CO₂) docelowa jest redukcja emisji z poziomu z 1990 roku
  przez 2030.
• Chiny kontynentalne, obecnie światowej czołówce
  CO₂ kraju emitującego, który również zobowiązał się osiągnąć w 2020 r
  neutralność węglowa do 2060 r. Jako cel przejściowy Chiny kontynentalne
  zobowiązała się do 20% redukcji od szczytowego poziomu emisji dwutlenku węgla do 2035 r.
• A w lutym 2021 r United States
  ponownie przystąpił do porozumienia paryskiego; osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla netto do 2050 r
  w planie klimatycznym administracji Bidena.

Sektor transportu jest jednym z głównych źródeł CO₂
w podmiotach gospodarki np. ok. 29% w Unii Europejskiej,
ponad jedną trzecią w Stanach Zjednoczonych i prawie 10%.
wspinaczka w Chinach kontynentalnych. Spośród wszystkich podsektorów transportu drogowy
transport odpowiada za około 70% emisji CO₂ Emisje
i będzie musiał stawić czoła poważnym wyzwaniom na drodze ku temu
zero netto.

Aby osiągnąć neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla, każdy rynek ma swój niepowtarzalny charakter
pozycję i ścieżkę regulacyjną. Oczekuje się, że Chiny kontynentalne
dotrzeć do KO₂ szczyt emisji w latach 2025-2030,
optymistycznie około 2025 r., zanim emisje zaczną spadać. The
Rynek UE poruszał się stopniowo w kierunku rosnących restrykcji
wymogów regulacyjnych, z przeglądu zaostrzonej floty 2030
docelowej rury wydechowej do możliwości realizacji cyklu życia
Ocena (LCA) w rachunkowości zgodności. Stany Zjednoczone są
stojących przed istotnymi wyzwaniami, zwłaszcza w nadchodzącej dekadzie,
wyznaczyć spójne kierunki polityki i dogonić zadeklarowane
kamienie milowe.

Elektryfikacja pojazdów jest uważana za jedną z najbardziej
skuteczne sposoby na redukcję CO₂ emisje z
sektor transportowy. Weźmy za przykład rynek UE, z większą ilością
rygorystyczny CO₂ proponowane ostatnio standardy, akumulator
przewiduje się, że udział sprzedaży pojazdów elektrycznych (BEV) wyniesie około 55%.
2030, wraz z nieznacznym wzrostem liczby elektrycznych hybryd typu plug-in
(PHEV) o 10%, aby zastąpić konwencjonalne wewnętrzne
pojazdów z silnikami spalinowymi (ICE). Obecnie ustawy
regulować CO₂ lub emisji gazów cieplarnianych (GHG) na podstawie
tradycyjne emisje z rury wydechowej bezpośrednio ze spalania paliwa podczas
operacje pojazdu. Ramy regulacyjne zapewniają akumulator elektryczny
pojazdów (BEV) jako zachętę i uznaje je za zerowe
emisji.

Z perspektywy społecznej debata często dotyczy BEV
operacja nie jest bezemisyjna, ponieważ zużywa energię elektryczną,
którego dostawa często emituje CO₂. Niezależnie od tego, czy pojazdy typu BEV są
korzystna dla klimatu lub tak korzystna, jak deklarowano, wymaga holizmu
i systematycznych ocen. LCA to metodologia opracowana w celu
ocenić oddziaływanie na środowisko związane ze wszystkimi fazami a
cykl życia produktu, procesu lub usługi od kołyski aż po grób.

Kompletny LCA mógłby policzyć emisje z surowca
wydobycie i przetwarzanie, produkcja komponentów, transport
i dystrybucji, montażu produktów, użytkowania produktów i wycofania ich z eksploatacji.
Cykl życia CO₂ ocena emisji z pojazdów, z
ostrożne obchodzenie się z wytycznymi dotyczącymi rachunkowości, zapewni więcej
obiektywny sposób ilościowego określenia wpływu i realistyczny
redukcji węgla skutki elektryfikacji w kierunku całej gospodarki
cel neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla.

Rozliczanie LCA ma być zintegrowane z bieżącym paliwem i emisjami
przepisy są w trakcie przeglądu. Oprócz możliwości
zaostrzenie 2030 samochodów osobowych i dostawczych CO₂ cel, Europejczyk
Plan Komisji dotyczący celów klimatycznych na 2030 r. oraz obecne samochody osobowe i dostawcze
przepisy dotyczące emisji wymagają przeglądu integracji LCA do 2023 r.
Raport badawczy dotyczący chińskiego planu działania na rzecz niskiej emisji dwutlenku węgla (CALCP).
2020 , wspierany przez Program Narodów Zjednoczonych ds. Ochrony Środowiska, Świat
Instytut Zasobów, Fundacja Energii, Ministerstwo Gospodarki Chin
i Środowiska, Ministerstwo Transportu Chin i inne
agencji rządowych, organizacji i instytutów badawczych
opracowany CO oparty na cyklu życia₂ wytyczne rachunkowości dot
pojazdów osobowych i producentów samochodów do dalszego wykorzystania
rozwój polityki przemysłowej w branży motoryzacyjnej, zwłaszcza z
ruchy elektryzujące. Promowane będą również pomiary oparte na LCA
integracja ram regulacyjnych (na przykład samochodów osobowych i dostawczych
CO₂ cele, dyrektywa w sprawie energii odnawialnej II, emisje
Trading System) i korzystać ze wspólnego planowania w ramach
ścieżki prowadzące do zerowej emisji dwutlenku węgla netto do połowy XXI wieku
stulecie.

Pobierz nasz najnowszy
oficjalny dokument

Nasz dokument dotyczący elektryfikacji i dekarbonizacji samochodów
zapewnia perspektywę cyklu życia transportu drogowego
elektryfikacji i dekarbonizacji, w tym:

• Zintegrowany sposób oceny elektryfikacji pojazdów w kierunku
  neutralność węgla
• Zobowiązanie producentów samochodów do celów opartych na nauce
  inicjatywa ograniczenia zakresu 1, 2, 3, CO₂ Emisje
• Dogłębne zasoby danych do prowadzenia rachunkowości cyklu życia w
  Sektor motoryzacyjny
• Co realistyczne CO₂ oszczędności pochodzą od pasażera
  elektryfikacja pojazdu
• CO w cyklu życia₂ redukcja emisji oparta na
  czystość sieci energetycznej
• Zdolność producentów samochodów do osiągnięcia dekarbonizacji
  cele
• Kluczem do promocji są dobrze zaprojektowane wytyczne LCA obejmujące całą gospodarkę
  wykonalny i wydajny CO₂ redukcje w ramach europejskich
  zintegrowany pakiet klimatyczny „Fit for 55”.

Źródło: http://ihsmarkit.com/research-analysis/auto-electrification-and-decarbonization-shift-toward-net-zero.html