Trwa transformacja floty pojazdów ciężkich | GreenBiz

Najnowsza Geotab badanie na 110 specjalistów ds. flot stwierdziło, że 54 procent ankietowanych flot posiada już pojazdy elektryczne (EV) w swojej flocie lub jest w zamówieniu. Choć liczba ta może wydawać się wysoka, jeśli uczestniczyłeś w tegorocznej edycji Targi ACT w Anaheim w Kalifornii wydawałoby się, że liczba ta powinna być znacznie wyższa. A wraz z niedawnym przejściem Zaawansowane czyste floty Kalifornii z pewnością liczba ta wzrośnie. 

Rozmawiając przez cały tydzień z uczestnikami wystawy, którzy brali udział w targach już wcześniej, powiedzieli, że ten rok był po prostu inny, ponieważ większość z 217 wystawców na targach zaprezentowała w pełni elektryczne i zeroemisyjne ciężarówki, pojazdy, urządzenia do ładowania i komponenty pojazdów o zerowej emisji. . Chociaż były to moje pierwsze targi ACT, mogę potwierdzić, że przejście na elektryfikację pojazdów ciężkich wkroczyło w nową erę. Jednak pewne wyzwania nadal istnieją.

„Niechlujny środek” 

Połączenia niechlujny środek to coś, co wymyślili Północnoamerykańska Rada ds. Efektywności Transportu Towarowego (NACFE) i jej dyrektor wykonawczy Mike Roeth, aby zobrazować przejście na transport ciężarowy o zerowej emisji. Roeth przemawiał podczas sesji w ACT, dzieląc się spostrzeżeniami na temat nowości NACFE i RMI Uruchom na mniej elektrycznym magazynie, gdzie osiem magazynów flotowych skoncentruje się na skalowaniu elektrycznych ciężarówek w różnych segmentach rynku. Jedną z takich firm jest Frito-Lay, która również ogłosił do końca roku w USA będzie korzystać z 700 elektrycznych pojazdów dostawczych. 

Brudny środek, jak pokazano na poniższym diagramie, przedstawia obecną sytuację branży transportu ciężkiego w kierunku przyszłości pojazdów ciężarowych o zerowej emisji. Roeth podkreślił, że przyszłość transportu ciężarowego będzie zeroemisyjna, a to, co robi teraz branża, pomoże urzeczywistnić tę przyszłość.

Wyzwanie związane z ładowaniem 

Rozmawiałem z dziesiątkami specjalistów z całego ekosystemu flotowego w ACT, zarówno z liderami branży zajmującymi się tą branżą od lat, jak i z nowicjuszami wkraczającymi w tę przestrzeń. Bardzo szybko stało się jasne, że dostępność pojazdu nie była już głównym tematem dyskusji. Wiele flot firmowych podzieliło się historiami o tym, jak otrzymali dostawę nowych ciężarówek EV, ale okazały się one bezużyteczne z powodu braku infrastruktury do ładowania lub wdrożenia tymczasowe rozwiązania w zakresie akumulatorów/ładowania do momentu uruchomienia ładowania w magazynie. 

Floty firmowe stoją przed wyzwaniami związanymi z wdrażaniem ładowania w stacjach ładowania, a wiele z tych wyzwań wiąże się z zaangażowaniem mediów. Justine Chao, starsza menedżerka projektu ds. e-mobilności w południowej Kalifornii Edison, podzieliła się z uczestnikami publiczności kilkoma twardymi prawdami – między innymi tym, że wdrożenie ładowania w przypadku niektórych planów elektryfikacji dużych flot może zająć od trzech do pięciu lat ze względu na wymagania dotyczące zasilania i modernizacje systemu. Hannah Kassabian z Electrify America udostępniła także mapę podróży, aby pomóc zapewnić flotom plan działania dotyczący zaangażowania mediów w ładowanie, podkreślając znaczenie planowania i pracy z mediami tak wcześnie, jak to możliwe.

Wszystko się ułoży

Chociaż istnieją poważne wyzwania związane z angażowaniem mediów i wdrażaniem ładowania pojazdów elektrycznych w obiektach, uważam ten moment, zwany nieuporządkowanym środkiem, za dobrą rzecz. Oznacza to, że przejście trwa. Tylko poprzez działanie problemy, takie jak obecne problemy z ładowaniem, mogą zostać rozwiązane. 

Na przykład podczas ACT Daimler Truck North America, NextEra Energy Resources i BlackRock Alternatives ogłosił wspólne przedsięwzięcie pod nazwą Greenlane rozwój i obsługa publicznej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych i tankowania wodoru w USA dla flot średnich i ciężkich. Greenlane to dopiero najnowsza publiczna stacja ładowania, po dołączeniu firmy Moc Voltery i Infrastruktura terawatowa, które również budują podobne publiczne stacje ładowania.

Neha Palmer, współzałożycielka i dyrektor generalna Terawatt Infrastructure, porównała obecne trudności związane z wdrażaniem infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych ze swoim poprzednim życiem, które spędziła w branży energetycznej w Google. „Pochodzę z centrów danych, które mają bardzo podobny cykl rozwoju” – powiedział Palmer. „Musisz znaleźć lokalizację, zdobyć moc; to długa rozmowa z przedsiębiorstwem użyteczności publicznej, ponieważ centra danych mogą mieć setki megawatów, dlatego istnieją szablony do naśladowania”. 

Matt Horton, dyrektor generalny Voltera Power, również podzielił się ze mną podobnymi przemyśleniami, gdy firma przygotowywała się do ogłoszenia swojej pierwszej publicznej lokalizacji ładowania w San Francisco, która była już w całości zarezerwowana dla flot. „Jesteśmy na początku tworzenia nowej klasy aktywów, skupionej wokół specjalistycznych nieruchomości skupiających się na pobieraniu opłat” – powiedział Horton. „Wiele innych branż zrobiło to samo, co my, a my wyciągnęliśmy wiele wniosków z branży centrów danych i telekomunikacji”. 

Porównanie z centrami danych i takie myślenie liderów napawa mnie nadzieją, że branża rozwiąże obecnie stojące wyzwania związane z ładowaniem. Zrobiliśmy to już wcześniej i możemy zrobić to ponownie.

Czy istnieje zbyt wiele rozwiązań?

ACT zaprezentowało branżę elektryfikacji pojazdów w pełnej okazałości, oferując pozornie nieskończoną przestrzeń różnych rozwiązań w zakresie ładowania, pojazdów elektrycznych i wodorowych, rozwiązań w zakresie oprogramowania i nie tylko. Jak zwrócił mi uwagę Josh Green, założyciel i dyrektor generalny Inspiration Mobility, samo to może stanowić wyzwanie dla menedżerów flot.

„Spacer po tej ogromnej hali wystawienniczej jest wprawdzie bardzo pozytywnym sygnałem dla branży, ale jest także pewnym wyzwaniem, jeśli zasiadasz w fotelu decyzyjnym dotyczącym floty i próbujesz dowiedzieć się, jak zelektryzować się, ponieważ sama liczba firm z podobnie brzmiącymi rozwiązaniami jest onieśmielający i prawdopodobnie trudno jest rozróżnić, co jest najlepsze” – powiedział Green. 

Green wskazał, jak może to prowadzić do paraliżu analiz, ponieważ menedżerowie flot muszą następnie rozmawiać z długą listą potencjalnych partnerów. Inspiracja Mobilność reprezentuje jedno rozwiązanie, ponieważ zespół Greena pomaga przejąć ten ciężar na floty i jest integratorem współpracującym z flotami w celu finansowania, budowania, posiadania i obsługi aktywów w celu umożliwienia elektryfikacji floty. 

Firma Green udostępniła jedno rozwiązanie dla menedżerów flot mających do czynienia z długą listą dostawców. „Nie daj się nabrać na zbyt wiele z góry” – powiedział Green. „Biorąc pod uwagę tempo zmian, radzimy zachować zwinność”.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoAiStream. Analiza danych Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• Wybijanie przyszłości w Adryenn Ashley. Dostęp tutaj.
• Kupuj i sprzedawaj akcje spółek PRE-IPO z PREIPO®. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.greenbiz.com/article/heavy-duty-fleet-transition-underway