Ten mało znany major uczelni zarobi 100 tys. dolarów w ciągu czterech lat – EdSurge News

Ten mało znany major uczelni zarobi 100 tys. dolarów w ciągu czterech lat – EdSurge News

Znacznik czasu: 9 listopada 2023 4:00
Węzeł źródłowy: 2969843

Wypisanie własnego czeku

Singer twierdzi, że kiedy studenci uczelni inżynierskiej na jego uniwersytecie są gotowi podjąć pracę na pełny etat, wielu z nich ustawia się na targach pracy z niecierpliwością, czekając na swoją kolej, aby spotkać się ze znanymi firmami technologicznymi. Jednak szczególnie nieobecna jest grupa studentów, którzy studiują architekturę marynarki wojennej.

„Będą kolejki uczniów czekających na Teslę lub Facebooka i wszyscy będą czekać w swoich kostiumach” – wspomina Singer. „Zapotrzebowanie na naszych studentów jest tak duże, że [nie idą]. Firmy zgłaszają się do nas.”

Singer twierdzi, że w trudnych czasach studenci architektury morskiej na Uniwersytecie Michigan otrzymują dwie lub trzy oferty pracy. Liczba ta może wynosić od pięciu do dziesięciu ofert pracy, gdy firmy agresywnie zatrudniają.

Z jego doświadczenia wynika, że ​​absolwenci mogą uzyskać początkowe wynagrodzenie w wysokości od 75,000 85,000 do 75,000 100,000 dolarów, jeśli zostaną zatrudnieni przez wykonawców zajmujących się obronnością wojskową, a zakres ten wzrasta w przypadku osób posiadających tytuł magistra lub doktora. Singer szacuje, że mogliby zacząć od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX dolarów w przemyśle naftowym i gazowym, gdzie wynagrodzenia różnią się bardziej ze względu na wielkość firm zatrudniających i cenę ropy.

Porucznik kmdr. Dan Brahan, kierownik wydziału programu architektury morskiej i inżynierii morskiej Akademii Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, twierdzi, że studenci, którzy pójdą na studia wojskowe, nie zarobią zaraz po ukończeniu studiów tyle pieniędzy, co ich rówieśnicy pracujący w sektorze prywatnym. Jednak według jego szacunków absolwenci decydują się pozostać w Straży Przybrzeżnej średnio przez około 10 lat – czyli pięć lat dłużej niż wymagane zobowiązania po ukończeniu studiów – a następnie zazwyczaj pozostają w sektorze prywatnym tej branży.

„W wielu przypadkach pracują dla innych organów rządowych lub mogą nawet dostać pracę jako cywile Straży Przybrzeżnej” – mówi Brahan. „Stwierdzamy, że często nawet jeśli nie pracują w Straży Przybrzeżnej – na co liczymy w przypadku naszej inwestycji – jest to inwestycja pośrednia, ponieważ wciąż mamy kogoś w branży”.

Próba uwolnienia się od statusu „niszowego”.

Wszystko nasuwa się pytanie: dlaczego kierunek studiów uznawany przez wykładowców za trudny, stymulujący i wysoce dochodowy przyciąga tak niewielu studentów?

W skali globalnej nie jest to dziedzina niszowa, mówi Singer, dodając, że jest to popularna ścieżka kariery w takich krajach jak Holandia, Norwegia i Dania.

Zwraca uwagę, że szybkie wyszukiwanie w Internecie programów z zakresu architektury morskiej i inżynierii morskiej daje listę 100 szkół w Chinach. Podobne wyszukiwanie w USA kończy się mniej więcej kilkanaście programy.

Singer twierdzi, że korzenie problemu sięgają lat 80. XX w., kiedy prezydent Ronald Reagan zakończony dotacje rządowe na budowę statków pływających pod banderą USA. Uczelnie podążają także za trendami, jeśli chodzi o wspieranie programów odpowiadających zainteresowaniom studentów – dodaje, co oznacza, że ​​architektura okrętowa z czasem wyszła z mody i zmniejszyła się liczba wykładowców.

„Zapominamy, że coś, co jest stare, nie jest przestarzałe” – mówi Singer. „Jest to więc branża niszowa, której nie należy uwzględniać ze względu na dominację, jaką mamy jako marynarka wojenna, możliwości, jakie mamy w zakresie zaawansowanych technologii, offshore, zielonej [energii], a także ropy naftowej. Ale to niestety nisza, bo to ograniczona liczba uniwersytetów.”

Brahan zauważa również, że – w przeciwieństwie do innych dziedzin inżynierii – absolwenci architektury morskiej znajdą pracę głównie wzdłuż wybrzeży.

Brahan mówi, że on, Garcia i ich koledzy z Akademii Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych zatrudniają obecnie 23 seniorów w programie architektury i inżynierii morskiej. Według niego w latach 2013–2020 szkołę opuszczało średnio około 19 absolwentów rocznie. Klasa w roku 2025 jest największa w ich historii – dodaje Brahan – liczy 35 uczniów.

Garcia twierdzi, że brak widoczności tego zawodu to jeden z powodów, dla których niewielu studentów go studiuje.

„Potrzebujesz wystarczającej liczby ludzi wokół siebie, aby już o tym wiedzieć” – mówi Garcia. „Bo w jaki sposób większość z nas zdobywa wiedzę o inżynierii, jeśli nasi rodzice nie byli inżynierami?”

Może dzięki doświadczeniu w żeglarstwie. Zarówno Garcia, jak i Singer zauważyli, że wiele osób rozpoczynających pracę w tej branży dorastało w żeglarstwie lub w rodzinach posiadających łodzie.

„Uwielbiają żeglować, a także rywalizować, a kiedy tu są, chcą zaprojektować własną łódź” ​​– Garcia wyjaśnia wielu swoich uczniów. „Powiedziałbym, że co najmniej jedna czwarta naszych uczniów chce po prostu zaprojektować swój własny mały statek, aby móc pływać po oceanie, więc to ogromna motywacja”.

Brahan twierdzi, że pracownicy jego wydziału robią, co w ich mocy, aby rozwiać przekonanie, że architektura marynarki wojennej jest najtrudniejszym kierunkiem w Akademii Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, choć widzi, jak studenci mogą odnieść takie wrażenie, biorąc pod uwagę ilość czasu, jaką kierunki architektury morskiej spędzają na zdobywaniu wiedzy książki. Chce raczej, aby studenci wiedzieli, że jest to dziedzina, w której profesorowie wspierają, a absolwenci mogą znaleźć stabilną, pełną wyzwań pracę.

Dzieje się tak dlatego, że architektura okrętowa — którą Garcia nazywa „najpilniej strzeżoną tajemnicą” świata inżynierii — wpływa na gałęzie przemysłu, od globalnej żeglugi po ochronę środowiska.

„Kiedy statek osiada na mieliźnie, potrzebujemy inżyniera, który tam pojedzie i wymyśli, jak bezpiecznie go wydostać, nie powodując dalszych szkód w środowisku morskim” – mówi Brahan. „Obejmuje zastosowania w kosmosie. Mamy rakiety startowe SpaceX na autonomicznej barce, więc nikogo tam nie ma. Potrzebujemy inteligentnych inżynierów, którzy go zaprojektują, ale także uregulują i zapewnią bezpieczeństwo w różnych dziedzinach.

Znak czasu:

Więcej z Eda Surge'a