Pierwsza generacja C-27J nowej generacji dostarczona słoweńskim siłom zbrojnym

W zeszłym tygodniu do Słowenii dostarczono pierwszy z dwóch samolotów C-27J NG. To największy samolot kiedykolwiek używany przez Siły Zbrojne kraju.

19 grudnia 2023 r. odbędzie się pierwszy z dwa C-27J nowej generacji samoloty słoweńskich sił zbrojnych (SAF) wylądowały w Cerklje ob Krki AB w Słowenii. Samolot powietrzny jest największym samolotem kiedykolwiek używanym przez siły zbrojne kraju i zapewnia nowe możliwości lokalnej armii.

Do tej pory rolę transportową pełnił singiel Turbolet L-410 oraz dwa Turbo Portery PC-6. Czasami Falcon 2000, przeznaczony głównie do transportu VIP-ów, był również używany do MEDEVAC (ewakuacji medycznej) i innych potrzeb SAF. Słowenia jest także jednym z 12 członków Strategic Airlift Capability z siedzibą w Pápa AB na Węgrzech i dysponuje dostępnym limitem 60 godzin lotu rocznie. Trzej żołnierze służą w Skrzydle Ciężkiego Transportu Powietrznego, a zdobyte tam doświadczenie będzie przydatne do ustalenia wstępnej zdolności operacyjnej tego Skrzydła Spartanin.

Oficjalna ceremonia przekazania odbyła się w Cerklje ob Krki AB w dniu 20 grudnia 2023 r. Samolot wystartował z tej samej bazy wcześniej i wykonał przelot z kilkoma PC-9M Hudournik trenerzy 152. Dywizjonu Stałopłatów, którzy dołączyli do Spartanina lecącego z lotniska w Lublanie. Po rozpadzie formacji przyszedł czas na krótki i intensywny pokaz w locie możliwości Spartana, pilotowanego przez pilotów testowych Leonarda.

Po wylądowaniu samolot został powitany salutem z armatek wodnych, a z kokpitu powiewała słoweńska flaga.



Podczas oficjalnej części ceremonii asystowaliśmy przy przemówieniach pułkownika Janeza Gaube, dowódcy 15. Pułku Lotniczego Słoweńskich Sił Zbrojnych, generała porucznika Luciano Portolano, Sekretariatu Generalnego Obrony/Krajowej Dyrekcji Uzbrojenia włoskiego MON, Dario Marfè, Starszy wiceprezes ds. programów komercyjnych, CSS&T i programów zastrzeżonych dywizji samolotów Leonardo i słoweńskiego Ministerstwa Obrony Marjan Šarec.

Główne tematy wystąpień skupiały się oczywiście na przejęciu Spartana, jednak prelegenci podkreślili także doskonałe relacje między Włochami i Słowenią w sektorze obronnym. Šarec i Gaube byli zachwyceni możliwością wreszcie powitania w Słowenii samolotu, który symbolicznie rozpoczyna falę modernizacji i dużych przejęć dla SAF. Šarec podkreślił także znaczenie nowoczesnego krajowego przemysłu obronnego, a na płycie postojowej zaprezentowano kilka nowych krajowych prototypów (więcej o nich później). Minister podkreślił, że samolot będzie wykorzystywany także do celów ochrony ludności oraz – wyposażony w system MAFFS II – do powietrznego gaszenia pożarów.

Na początku tego roku kraj otrzymał już dwa ciągniki pneumatyczne AT-802 Fire Boss, a dwa kolejne mają zostać dostarczone w ciągu najbliższych miesięcy i opcję na dodatkowe dwa samoloty.

Uroczystość zakończyła się przecięciem wstęgi za rampą samolotu. Następnie samolot przewieziono do Mariboru, gdzie będzie stacjonował przez następne miesiące, podczas gdy pas startowy w Cerklje ob Krki AB będzie odnawiany.

Szczegóły programu

Słoweńskie Ministerstwo Obrony podpisało pierwszą umowę wdrożeniową między rządami (G2G) dotyczącą zamówienia pierwszego Spartana z włoskim Ministerstwem Obrony w dniu 17,2021 listopada 19 r., natomiast zamówienie na drugie zostało podpisane 2023 września XNUMX r.

Koszt pierwszego samolotu to 48.854.759,25 € (bez VAT), koszt drugiego, o tej samej konfiguracji, to 45.408.679,04 € (bez VAT), natomiast całkowity koszt zakupu dwóch Taktyczny samolot transportowy C-27J, w tym wszystkie moduły i wsparcie logistyczne, ubezpieczenie, certyfikacja i koszty zarządzania 128.911.575,43 € (bez VAT).

Cena pierwszych dwóch samolotów obejmuje certyfikację, moduły standardowe i specjalne MEDEVAC, moduły odkażania biologicznego, moduły balistyczne oraz dwuletnią gwarancję.

Dalsze koszty programu obejmują: MAFF II (Modularny Powietrzny System Gaśniczy) paletyzowany system gaśniczy, moduł transportowy VIP, sprzęt wsparcia naziemnego, zintegrowane wsparcie logistyczne, szkolenia, części zamienne, dodatkowe materiały transportowe oraz koszty administracyjne włosko-słoweńskiej umowy wykonawczej.

Umowa G2G nie zawiera zobowiązań offsetowych.

Leonardo współpracuje już ze słoweńską firmą SIJ Metal Ravne, ale ich relacje biznesowe nie są uzależnione od zamówień słoweńskiej armii i policji. Włoska firma powiedziała nam również, że rozmawia już o potencjalnej współpracy z innymi słoweńskimi firmami.

Dostarczony samolot jest wyposażony w zaawansowaną awionikę, radar do taktycznych misji transportowych, systemy łączności, system satelitarny, ochronę balistyczną i winglety, które dodatkowo zwiększają jego właściwości aerodynamiczne. Przedstawiciele Leonardo powiedzieli nam, że samolot zawiera wyposażenie w dozowniki środków przeciwdziałających plewom i flarom, ale nie obejmuje samego wyposażenia i że zostanie ono ostatecznie dostarczone na życzenie klienta. Dzięki swojej konstrukcji samolot można na każdym etapie zmodernizować, wprowadzając pełny System Pomocy Obronnych, który obejmuje również sprzęt do plew i flar. Samolot nie jest wyposażony w antenową sondę do tankowania.

Pierwszy Spartanin (numer seryjny NC 204) został nazwany na cześć Martina Krpana, fikcyjnej postaci z powieści o tej samej nazwie autorstwa słoweńskiego pisarza Fran Levstika, opublikowanej po raz pierwszy w 1858 r. Krpan był przemytnikiem soli znanym ze swojej niezwykłej siły, który ściął głowę Brdavsowi, gigantyczny i potężny wojownik, który zabił już wielu rycerzy cesarza, w tym własnego syna. Samolot w słoweńskich barwach i pod daną nazwą zauważono już na początku stycznia. Drugi Spartan (NC 207) jest montowany w fabryce w Turynie-Caselle i powinien zostać dostarczony pod koniec 2024 roku.

Przez najbliższe miesiące Martin Krpan będzie przebywał na lotnisku w Mariborze, gdzie planuje rozbić namiot w hangarze. Budowa dedykowanego hangaru w Cerklje ob Krki AB wiązała się z różnymi opóźnieniami, które, miejmy nadzieję, zostaną rozwiązane w najbliższej przyszłości.

Dostawa pierwszego C-27J NG do słoweńskich sił powietrznych miała miejsce zaledwie kilka dni po osiągnięciu przez Spartan Najważniejszym osiągnięciem było wybicie 250,000 XNUMX godzin lotu w 16 krajach i nieco ponad tydzień później jakiś szum medialny po wiadomościach, że kilka krajów na krótko wstrzymało swoją działalność w celu przeprowadzenia kontroli wymaganych w biuletynie serwisowym Leonardo.

Lotnictwo i przemysł lokalny

Jak już wspomnieliśmy powyżej, goście uroczystości mieli także okazję zobaczyć prototypy i nowości wykonane przez słoweńskie firmy. Rzućmy na nie okiem.

Carbotech Technologies, spółka będąca oddziałem Guardiarisa, zaprezentowała BANS (Battlefield Anti-aircraft Non-lethal VSHORAD System).

System ma kształt karabinu i został po raz pierwszy zaprezentowany na Eurosatory w 2022 r. BANS emuluje wystrzelenie rakiety SAM w celu uruchomienia systemu samoobrony zaangażowanego samolotu, aby zabrakło mu flar, co umożliwi późniejsze rzeczywiste starcie z MANPADS o wiele bardziej skuteczny. Waga systemu wynosi 4,2 kg. Ma deklarowany zasięg 5 km i może emulować do 250 starć na jednym akumulatorze.

C-Astral zaprezentował swoje najnowsze osiągnięcie, wielozadaniowy system SQA eVTOL, lekki UAV (mniej niż 10 kg) o zasięgu do 40 km i wytrzymałości do 2,5 godziny. System może przenosić różne ładunki, takie jak gimbal EYE-X EO/IR/LI HD8 wyposażony w czujnik EO i IR o wysokiej rozdzielczości z opcjonalnym oświetlaczem laserowym, zdolny do wykrywania, śledzenia, śledzenia i geolokalizacji celów, obiektów, obiektów i infrastruktury, w dzień i w nocy, dzięki czemu nadaje się do wojskowych misji ISR ​​i kierowania ogniem. Firma celuje również w rynek cywilny, dlatego SQA eVTOL może być wyposażony również w LIDAR i zaawansowany laserowy spektrometr mas do monitorowania rurociągów i środowiska.

TIMTEC Defense zaprezentował uzbrojony UAV/OPV X905 (pojazd opcjonalnie pilotowany), eksperymentalny samolot oparty na Pipistrel Virus SW LSA. Samolot jest wyposażony w wielosensorowy gimbal EO/IR ze stabilizacją żyroskopową i cztery twarde punkty, po dwa pod każdym skrzydłem, zdolne do przenoszenia ładunku na odległość do 60 km. X905 będzie także uzbrojony w rakiety powietrze-ziemia (jeszcze trzeba wybrać, jakiego typu). SAF planuje zakup eskadry składającej się z 12 samolotów. X905 ma zasięg operacyjny 500 km i może przenosić łączny ładunek o masie 250 kg, z czego 150 kg na skrzydłach.

Budżet MON na lata 2024-2025 zakłada zainwestowanie 35 mln euro w badania i rozwój, a lokalne firmy chętnie dostarczają nowe rozwiązania do JPK.

Modernizacja SAF: śmigłowców AW139M i IRIS/T

Słoweński budżet obronny, wciąż jeden z najniższych wśród krajów NATO pod względem udziału w PKB, osiągnął w 0,9 r. rekordowo niski poziom 500%, czyli mniej niż 2015 mln euro. Przez ponad dekadę nie było wystarczających środków na inwestycje nowe wyposażenie. Chude lata wreszcie się skończyły, a inwestycje stale rosną wraz z zapowiedziami nowych przejęć. Budżet MON wyniesie 1 miliard euro, a w 2025 roku 1,1 miliarda euro, czyli 1,31 i 1,36% PKB.

Z punktu widzenia sprzedaży, w ciągu ostatnich kilku lat Słowenia stała się w pewnym stopniu ekskluzywnym rynkiem dla Leonardo. Wszystko zaczęło się od zamówienia singla AW169 dla słoweńskiej Policji podpisano w listopadzie 2018 r. Śmigłowiec dostarczono niecały rok później, w październiku 2019 r. Ponadto w lipcu 2019 r. przyszło kolejne zamówienie, a drugi AW169 dostarczono w kwietniu 2022 r. W zeszłym roku w listopadzie trzeci i ostatni zamówiono, samolot wylądował w swojej nowej bazie macierzystej na lotnisku w Lublanie zaledwie kilka tygodni temu, 4 grudnia 2023 r.

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zakupiło trzy AW169 za łączną kwotę około 43 milionów euro, z VAT. Trzy helikoptery zastąpiły dwa starsze samoloty, AB-212, który po 42 latach służby przeszedł na emeryturę i jest obecnie wystawiony w Parku Historii Wojskowości w Pivce, oraz AB-412, który jest nadal przechowywany, a jego dalsze losy są nieznane. Słoweńska policja dysponuje flotą siedmiu samolotów oprócz trzech wspomnianych już AW169, jednego A109, jednego EC-135 P2+ i dwóch AB-206.

Pod koniec listopada słoweńskie Ministerstwo Obrony Marjan Šarec i jego włoski odpowiednik Guido Crosetto podpisali poprawkę do Porozumienia wykonawczego między Ministerstwem Obrony Republiki Włoskiej a Ministerstwem Obrony Republiki Słowenii w sprawie współpracy w dziedzinie wojskowości lotnictwa na zakup sześciu wielozadaniowych śmigłowców AW139M za łączną kwotę około 188 mln euro (bez VAT). Harmonogram dostaw zostanie określony w dalszej części przyszłego roku.

Sześć helikopterów zastąpi osiem B-412 zakupionych w latach 1990. XX w., które nie przejdą jeszcze na emeryturę, ponieważ Ministerstwo Obrony zamierza wykorzystać je do celów HEMS (Śmigłowcowe Pogotowie Ratunkowe) oraz do wspierania Słoweńskiego Stowarzyszenia Ratownictwa Górskiego w operacjach SAR w regionie góry. Decyzja ta spotkała się z krytyką wielu osób, ponieważ Słowenia jest jednym z nielicznych krajów europejskich, w których usługi HEMS są nadal świadczone wyłącznie przez helikoptery wojskowe i policyjne, a także brakuje im niezbędnego, nowoczesnego sprzętu zamontowanego na specjalnie zaprojektowanych samolotach HEMS oraz, poza z tego powodu nadal nie działają nocne HEMS.

Doskonała współpraca z Włochami, która zaowocowała zakupem Spartana i zamówieniem na śmigłowce AW139M, nie rozciągnęła się na obronę powietrzną, gdyż Słowenia jest jednym z krajów założycieli Europejskiej Inicjatywy Sky Shield (ESSI). 6 grudnia 2023 r. Sekretarz Stanu w Ministerstwie Obrony Republiki Słowenii Damir Črnčec i niemiecki odpowiednik Benedikt Zimmer podpisali w Berlinie Umowę Programową pomiędzy Republiką Słowenii w zakupie IRIS-T SLM systemy o zasięgu 40 km. Szczegóły porozumienia pozostają jednak tajemnicą, podaje słoweńska gazeta Delo Już w czerwcu informowaliśmy, że wartość transakcji na dwa systemy wyprodukowane przez Diehl Defence powinna wynosić 200 mln euro. Obecnie jedynymi używanymi SAM-ami są radzieckie/rosyjskie MANPADY 9K338 Igla-s (SA-24 Grinch). Firma SAF nabyła również system Roland II od Niemiec w 2001 roku, ale wkrótce wyszedł on z użycia. Ostatnie rakiety zdemontowano w Chorwacji kilka lat temu.

O Aljosy Jarcu

Pasjonat lotnictwa od życia, współtwórca słoweńskiego portalu lotniczego sierra5.net. Czasami pisze dla blogbeforeflight.net, exyuaviation.com i innych mediów.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://theaviationist.com/2023/12/26/first-slovenian-c-27j-ng-delivered/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=first-slovenian-c-27j-ng-delivered