Napraw statki rozmieszczone w teatrze działań, aby zoptymalizować siłę bojową

To trzeci komentarz z wieloczęściowej serii badającej sposoby wzmocnienia floty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Pierwsza część jest tutaj, i drugi tutaj.

Ostatnie wydarzenia morskie podkreślają znaczenie ciągłych globalnych operacji morskich. Wzbudziły także na nowo debaty na temat najlepszego wykorzystania sił bez użycia broni nadmierne zaangażowanie lub wypalenie ich.

Z popytem mało prawdopodobne, że odpłynie, zwiększając dostępność operacyjna naszego obecnego zaopatrzenia w siły — zwłaszcza te statki już wdrożony – staje się najważniejsze. Ogromne odległości oceaniczne, których przebycie zajmuje tygodnie, sprawiają, że zdolność do szybkiej regeneracji sił ma kluczowe znaczenie dla powodzenia misji.

Takie zadanie jest trudne w czasie pokoju, ponieważ kurcząca się baza obronno-przemysłowa pozostawia niewiele krajowych stoczni zdolnych do wykonywania prac konserwacyjnych. The Biuro Odpowiedzialności Rządu twierdzi, że spowodowało to zaległości i przekroczenia kosztów, a także przyczyniło się do wydania niektórych zaleceń dotyczących wycofania statków z eksploatacji, co łącznie zwiększa obciążenie przepustowości. Łączna liczba „dni opóźnienia w konserwacji” spadła w roku finansowym 2023, ale praca zostaje trudniej w czasie wojny.

Podczas Plan Optymalizacji Infrastruktury Stoczni to początek, szacuje się, że ulepszenia będą kosztować 21 miliardów dolarów, a ich wdrożenie zajmie 20 lat. To doprowadziło niektórych wybitne głosy wspierać „przesunięcie funduszy z budowy statków na modernizację amerykańskich stoczni”, aby „istniejąca flota była tak zabójcza, jak to tylko możliwe”.

Tymczasem przywrócenie niegdyś solidnych zdolności Marynarki Wojennej w zakresie naprawy statków ekspedycyjnych na teatrze działań może pomóc w przezwyciężeniu ograniczeń wewnętrznych i odpowiedzi na Podstawa Strategii Bezpieczeństwa Narodowego zbudować „niezawodną w walce armię”. Podejmowane są pewne wysiłki, ale dalsze wybory strategiczne i polityczne mogą szybciej przynieść korzyści operacyjne.

Po pierwsze, należy ponownie przeanalizować obecne i przyszłe wymagania dotyczące platform, aby uwzględnić możliwości naprawy statków w oparciu o rozwiązania organiczne, tam gdzie to możliwe. Na przykład zmiana przeznaczenia będących w służbie morskich ekspedycyjnych statków bazowych mogłaby przekształcić je w pływające zakłady naprawcze. Statki te, podobnie jak te w Administracji Morskiej Gotowe siły rezerwowe, zawierają rozległe przestrzenie odpowiednie dla dużych warsztatów, remontów maszyn, technologii wytwarzania przyrostowego, magazynów części i stanowisk dowodzenia. Ich mobilność zmniejsza również ryzyko związane z stałą infrastrukturę.

Patrząc w przyszłość, eksperci ds. zasobów powinni zbadać, czy wymiana przetargu łodzi podwodnej mógłby również wykonywać konserwację statków nawodnych średniego poziomu. Choć trudno wyobrazić sobie powrót do roku 1945, kiedy we flocie znajdowało się prawie 200 statków typu naprawczego, Finansowanie zamówień początkowych na rok budżetowy 24 nadal daje planistom czas na ocenę użyteczności i ilości przetargu nowej generacji przed szacunkową dostawą pod koniec dekady.

Po drugie, należy ponownie rozważyć strategie rozwoju inżynieryjnego i wdrażania systemów, aby podkreślić niezawodność i elastyczność. GAO zauważony: „Nowoczesne okręty wojenne mają skomplikowane systemy elektryczne, radarowe i komputerowe, które nie istniały na okrętach wojennych z czasów II wojny światowej, co znacznie komplikuje ocenę uszkodzeń i naprawę nowoczesnych statków”. Dlatego podejście wybiegające w przyszłość, polegające na dedigitalizacji i ponownej analogii niektórych komponentów, mogłoby zwiększyć redundancję, usprawnić oceny i przyspieszyć pracę.

Takie uproszczenie mogłoby również wywołać niesmaczne, ale ważne dyskusje między inżynierami i operatorami na temat przywrócenia do służby funkcjonalnych, ale niedoskonałych bojowników zdolnych do wykonywania misji – tak jak zrobiła to Marynarka Wojenna w przypadku lotniskowiec Yorktown w 1942 r aby mógł walczyć na Midway.

Ponadto centra działań wojennych Marynarki Wojennej i biura programowe powinny korzystać z modelowania, symulacji, planowanie skoncentrowane na zagrożeniach i sztuczna inteligencja do przewidywania słabości statku. Rozumiejąc, w jaki sposób i w jakim stopniu wrogie uzbrojenie może wyrządzić szkody, inżynierowie i logistycy mogliby wstępnie przygotować narzędzia prognozy, części, materiały i personel, aby przeprowadzić naprawy o znaczeniu krytycznym.

Po trzecie, zreorganizuj społeczność zajmującą się konserwacją, aby utworzyć rozwiązanie nadające się do wdrożenia oddziały naprawcze. W tej konstrukcji doświadczony oficer-menedżer programu mógłby kierować zespołem umundurowanych i cywilnych specjalistów oraz znajdować się na pokładzie jednostek pomocniczych działających na dziobie, aby przeprowadzać oceny napraw na miejscu zdarzenia, nadzorować holowanie lub akcję ratowniczą oraz organizować prace zapobiegawcze i naprawcze.

W 2022 r. największe regionalne centrum obsługi technicznej średniego szczebla Marynarki Wojennej w San Diego w Kalifornii, ustanowiony ekspedycyjny dział konserwacji mający na celu wspieranie zaplanowanych napraw przybrzeżnych statków bojowych podczas rejsów. Model ten można odzwierciedlić w innych regionach i rozszerzyć, aby uwzględnić reagowanie kryzysowe na miejscu działań.

Po czwarte, zaapeluj do Kongresu o zmianę Prawo publiczne, które obecnie zabrania statkom importowanym z USA poddawania konserwacji w zagranicznych stoczniach, z wyjątkiem napraw w trakcie rejsu lub naprawiania uszkodzeń bojowych. Podczas gdy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych obsługuje publiczne zakłady naprawy statków w Japonii i kontrakty z prywatnymi stoczniami w Bahrajnie i Hiszpania o naprawę stacjonujących tam wysuniętych statków, Sekretarza Marynarki Wojennej Carlosa Del Toro przyznał: „Intensywne wymagania dotyczące naprawy i ożywienia w związku z najwyższej klasy konfliktem w Azji będą wymagały znacznych mocy produkcyjnych stoczni na Pacyfiku”. Dlatego jego państwowość morska podejście obejmuje zwiększenie przepustowości za pomocą niewykorzystanych wcześniej stoczni — publiczne, prywatne, w kraju i za granicą — w celu rozszerzenia możliwości konserwacji w kinach podobnie myślący i zdolni wzmacniacz. Jest to szczególnie ważne w portach z suche doki, które są niezbędne do naprawy zewnętrznego kadłuba, napędu, sterowania i uszkodzeń podwodnych.

Co więcej, dzięki zagranicznej sprzedaży sprzętu wojskowego wiele flot Indo-Pacyfiku posiada amerykański sprzęt inżynieryjny, systemy bojowe i uzbrojenie — wspólność co zapewnia korzyści skali w zakresie transferu części, personelu i wiedzy specjalistycznej. Te powody wyjaśniają, dlaczego ambasador USA w Japonii Rahm Emanuel tak zrobił opowiadał się za podejściem zbiorowym, zauważając: „Amerykańskie okręty wojenne nie powinny wracać do domu w celu naprawy, jeśli może to zrobić zaufany sojusznik”.

Rozsądnie byłoby przetestować te opcje w czasie pokoju, zanim Stany Zjednoczone będą ich pilnie potrzebować.

Na koniec poproś Kongres o zezwolenie na utworzenie nowego czterogwiazdkowego Dowództwa Materiałowego Marynarki Wojennej – podobnego do dowództw Armii i Sił Powietrznych. Wiele złożonych programów pokładowych — na przykład infrastruktura IT lub obiekty lotnicze — ma wiele dwu- i trzygwiazdkowych program, systemy, typ i instalacja dowodzić interesariuszami posiadającymi nakładającą się lub niejednoznaczną jurysdykcję. Choć pozornie jest to sprzeczne z intuicją, dodatkowy poziom organów lepiej integrowałby wysiłki naprawcze poprzez synchronizację podejść, przypisywanie odpowiedzialności i usprawnianie procesu decyzyjnego.

Jako sekretarz Del Toro potwierdzonezdolność „dokonywania przyszłościowych napraw i konserwacji ma kluczowe znaczenie” dla misji Marynarki Wojennej. W przedłużającym się konflikcie daleko od domu liczy się każdy uczestnik. Ale zachowując krajowy przemysł naprawy statków interes bezpieczeństwa narodowego, ograniczone możliwości stoczniowe uzasadniać nowe podejście.

Ożywienie możliwości naprawy statków ekspedycyjnych na teatrze działań może wykorzystać zwinność, mobilność i skalowalność, które są charakterystycznymi zaletami potęgi morskiej, tak aby w przypadku wezwania nasze statki mogły popłynąć na linię bitwy i pozostać na niej.

kmdr. Douglas Robb dowodził niszczycielem rakietowym Spruance należącym do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a obecnie jest pracownikiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na Uniwersytecie Oksfordzkim. Opinie wyrażone w tym komentarzu są opiniami autora i nie odzwierciedlają poglądów Departamentu Obrony USA, Departamentu Marynarki Wojennej ani rządu USA.

To trzeci komentarz z wieloczęściowej serii badającej sposoby wzmocnienia floty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Pierwsza część jest tutaj, i drugi tutaj.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.defensenews.com/opinion/2024/01/17/repair-deployed-ships-in-theater-to-optimize-combat-power/