Najlepsze marki pojazdów elektrycznych na świecie — BYD i Tesla w innym wszechświecie — CleanTechnica

Zapisz się na codzienne aktualizacje wiadomości z CleanTechnica na e-mail. Lub śledź nas w Google News!

---

Kontynuując mój szczegółowy raport na temat najlepszych modeli pojazdów elektrycznych na świecie, przyjrzyjmy się teraz najlepszym markom samochodów i producentom OEM pod względem sprzedaży pojazdów elektrycznych.

Najlepiej sprzedające się marki

W listopadzie sprzedaż BYD utrzymywała się na rekordowym poziomie, dzięki sprzedaży 289,000 XNUMX sztuk. Tesla wróciła do swojego normalny sam, dostarczając 174,000 14 sztuk. To o 2022% więcej niż w tym samym okresie XNUMX r.

Poniżej dwóch najlepszych galaktyk znajduje się spółka SGMW JV, która kończy miesiąc na 3. miejscu, licząc na nowo odkryty sukces swojego dynamicznego duetu (Wuling Mini EV i Bingo), który zakończy miesiąc przed konkurencją.

Zarówno BMW nr 4, jak i Volkswagen nr 5 osiągnęły najlepsze wyniki w tym roku, odpowiednio z liczbą 50,666 47,116 i XNUMX XNUMX sztuk, co może oznaczać rekordowe wyniki w grudniu dla obu niemieckich marek.

#6 Li Auto w dalszym ciągu rośnie w siłę, notując kolejny rekordowy miesiąc 8 z rzędu. Li Auto uzyskało ponad 41,000 6 rejestracji dzięki rekordowym wynikom w całym składzie. Ponieważ podaż marki start-upowej jest nadal ograniczona, można oczekiwać, że w dającej się przewidzieć przyszłości ta wysokiej klasy firma będzie nadal regularnie bić rekordy. Zwłaszcza, że ​​w przyszłym roku pojawią się średniej wielkości SUV-y L5 i sedany LXNUMX. Aha, a wisienka na torcie Li Auto jest pewna pocisk Mega MPV… z mega specyfikacjami.

Tuż pod nim Changan nr 8 ponownie osiągnął rekordowy miesiąc, około 39,000 XNUMX sztuk, w dużej mierze dzięki sukcesowi trochę słodka Lumin i SUV Deepal S7. Kolejnym rekordzistą był numer 7 Geely. Dzięki świetnym wynikom we wszystkich przypadkach, w tym rekordowemu wynikowi Pandy Mini, a także 8,473 egzemplarzom Galaxy L7, firma Geely dostarczyła ponad 39,000 XNUMX egzemplarzy!

Wciąż na Geely’s galaktyka marek, występ Zeekra nie pozostał niezauważony. Rekordowa liczba 13,124 20 rejestracji nie pozwoliła mu na znalezienie się w pierwszej dwudziestce, ale kiedy agent 007 wywiadowca ziemi, to będzie tylko kwestią czasu.

Chociaż projekt 007 jest czymś nabytym smakiem, podobnie jak wódka martini (wstrząśnięty nie mieszany…), jego specyfikacje nie pozostawiają wątpliwości, że mają licencję na zabijanie wszystko w segmencie modelu – w tym Tesle. (OK, obiecuję, że skończę już z analogiami do Jamesa Bonda….) Wersja podstawowa ma zasięg 688 km w trybie CLTC (606 km w przypadku podstawowego Modelu 3), a ładowanie może dodać 500 km w 15 minut, natomiast wersja Long Range ma zasięg 870 km w trybie CLTC (713 km w przypadku Modelu 3 AWD). Wersja podstawowa zaczyna się od 209,000 260,000 RMB (3 2024 za podstawowy Model 20). Można się spodziewać, że nowy model Zeekr zajmie stabilną pozycję w pierwszej dwudziestce edycji 10, przy czym obecność w pierwszej dziesiątce nie będzie wykluczona.

Marka premium Volkswagena, Audi, uzyskała najlepszy wynik w roku – 26,157 24,000 rejestracji. Jednak w prywatnym wyścigu Trzech Mary (BMW, Audi i Mercedes) czteropierścieniowa marka wciąż zajmuje ostatnie miejsce, znacznie poniżej lidera BMW. W tym samym okresie BMW zdobyło dodatkowe 4 8 sztuk. Powód? Podczas gdy Audi ma tylko trzy modele EV, z których jedynie Q1 e-tron i Q3 e-tron można uznać za modele objętościowe, BMW ma w sprzedaży dwa razy więcej modeli objętościowych (iX4, iXXNUMX, iXNUMX, iX i nie zapomnij the Chiński i3). Nawet jeśli BMW nie ma takiej gwiazdy jak Audi Q4, kombinacja tych modeli wystarczy, aby z łatwością wyprzedzić Audi. Nadchodzące Audi A6 e-tron i Q6 e-tron są bardzo potrzebne….

Dwie duże niespodzianki to #15 XPeng, który miał jego Drugi rekordowy wynik z rzędu, 20,124 XNUMX rejestracji. Firma dostrzegła blask swoich SUV-ów, średniej wielkości G6 i pełnowymiarowego G9. Pozornie pojawiając się znikąd, AITO wskoczyło na 17. miejsce dzięki rekordowej liczbie 18,863 81 rejestracji i choć 7% tego wyniku pochodziło z modelu M9, to XXL-SUV M5 wkrótce rozpocznie karierę i ogłoszono głębokie odświeżenie samochodów średniej wielkości Spodziewaj się, że M2024 w pierwszej połowie 100,000 r. ta wspierana przez Huwaei marka pojazdów elektrycznych stanie się czymś wielkim. Jak pokazuje obecne 7 XNUMX zamówień na model MXNUMX, chińska firma technologiczna ma więcej niż wystarczającą siłę, aby uczynić AITO w zasadzie drugi Li Auto. Spodziewajcie się, że ta marka będzie jedną z niespodzianek roku 2024….

Kolejnym producentem OEM, który zyskał na popularności, była Chery, jeden z pionierów pojazdów elektrycznych w Chinach. Dzięki dobremu wynikowi modelu QQ Ice Cream marka uzyskała 15,994 20 rejestracji, co jest najlepszym wynikiem od ponad roku. To zapewniło jej obecność przy stole po długiej nieobecności w pierwszej dwudziestce. Warto zauważyć, że Chery była najlepszą 12 Chińska marka w pierwszej dwudziestce.

Ale niektóre z bardziej interesujących historii w tym rankingu znajdują się tuż pod Chery. Chociaż 21. Ford stracił pozycję w rankingu zaledwie o 51 jednostek, nadal był najlepiej sprzedającą się starą marką w USA, wyprzedzając 2. miejsce… Buicka. Tak, pomimo najlepszych wysiłków GM w USA, ze strony Chevroleta i Cadillaca, to Buick, dzięki swoim chińskim oddziałom, jest jedyną istotną marką GM na świecie. To zasługa ww Kompaktowe kombi Velite 6 (model, który zaprzecza WSZYSTKIM, co reprezentuje GM w USA), rekordowy wynik i dobry wynik niedawnego Buicka Electry E5 (5,915 rejestracji) w Chinach. Electra E5 to model spokrewniony z amerykańskim Chevroletem Equinox EV. Jeśli General Motors będzie miał jakiekolwiek znaczenie na przyszłym rynku motoryzacyjnym opartym na pojazdach elektrycznych, będzie to możliwe dzięki jego oddziałom w Chinach. Po prostu materiał do myślenia….

Wreszcie, oprócz rekordowych wyników Geely i Zeekr, na wzmiankę zasługuje jeszcze jedna marka chińskiego producenta OEM. The liczba pojedyncza Marka Lynk & Co również osiągnęła rekordowy wynik, 14,647 XNUMX rejestracji, przyczyniając się do obecnego rozwoju Geely Group. Ale o tym później….

W tabeli od początku roku, nie ma zbyt wiele do powiedzenia na temat dwóch najwyższych miejsc. BYD znacznie wyprzedza Teslę i oba należą do własnej galaktyki. Za to wspólnie odpowiadają obie marki więcej niż jedna trzecia światowego rynku pojazdów typu plug-in.

Znacznie poniżej tych dwóch, które naprawdę stanowią klasę samą dla siebie, nastąpiła zmiana stanowiska w NTNB (nie Tesli, nie BYD) przywództwo. Dzięki najlepszemu w roku wynikowi w listopadzie, a także poniżej oczekiwań wynikowi GAC Aion, BMW wróciło na 3. pozycję i jest obecnie faworytem do zdobycia brązu w edycji wyścigu producentów w 2023 roku. Dla Bawarczyka byłoby to drugie w historii podium po brązowym medalu w 2016 roku.

Jednak ponieważ BMW od czwartego GAC Aion dzieli zaledwie 300 jednostek, wszystko może się jeszcze wydarzyć, a chińska marka nadal może świętować swoją pierwszą obecność na podium. Musi tylko pokonać niemiecką markę w grudniu….

Wracając do listopada, pierwsza połowa tabeli nie ma wiele do powiedzenia, a głównym punktem zainteresowania jest miejsce nr 7, gdzie w grudniu Mercedes może znaleźć się pod presją rosnącego Li Auto. Chiński startup co miesiąc bije rekordy, więc w ostatnich dniach roku może przebić niemiecką markę.

Pozostała zmiana pozycji nastąpiła także z Niemiec, gdzie Audi wyprzedziło Koreańczyków, Hyundaia i Kię, zajmując 13. miejsce. Stanowi to również swego rodzaju ostrzeżenie dla Hyundai–Kia. Oprócz posiadania dobrych pojazdów elektrycznych, trzeba je produkować na dużą skalę i po konkurencyjnych cenach, bo inaczej ktoś ukradnie Ci tort.

Chociaż w listopadzie nie było zbyt wielu zmian, ostatni miesiąc roku powinien charakteryzować się większymi wahaniami, szczególnie na dole, gdzie nr 17 NIO jest bliski przegonienia Toyoty. Japońską markę prawdopodobnie wyprzedzi także Ford nr 18. Dwie ostatnie pozycje w tabeli również powinny ulec zmianom, ponieważ zarówno Jeep z numerem 19, jak i Peugeot z numerem 20, mogą zostać wyprzedzone przez wschodzący Leap Motor, obecnie zajmujący 21. miejsce ze 127,245 15 egzemplarzami, czyli zaledwie XNUMX jednostek za francuską marką. Co ciekawe, Leap Motor niedawno nawiązał współpracę ze Stellantisem, Jeepem i Peugeotem Mothership. Ciekawy zbieg okoliczności, prawda?

Nie możemy również wykluczyć #22 XPeng z dołączenia do wyścigu. Pomimo tego, że jest o 5,000 jednostek gorszy od Peugeota nr 20, liczba ta rośnie. Marka start-upowa może również sprawić niespodziankę w ostatniej chwili.

Patrząc na rejestracje OEM, lider BYD utrzymał się na stałym poziomie 22.1% udziału, podczas gdy Tesla spadł o 0,q%, do 13.3% udziału.

Trzecie miejsce należy do Grupy Volkswagen (3%), która utrzymuje się w znacznej odległości przed wschodzącym numerem 7.3 Geely – Volvo (4%, wzrost z 6.8%). Chiński producent OEM odniósł korzyści ze świetnych wyników kilku swoich marek, poczynając od Geely, poprzez Lynk & Co, a kończąc na Zeekr.

Chociaż jesteśmy zbyt blisko końca 2023 r., aby zobaczyć presję chińskiego konglomeratu nr 3 na Grupę Volkswagen, w wyścigu w 2024 r. powinien nastąpić ciekawy pojedynek pomiędzy tą dwójką w wyścigu o tytuł NTNB.

Jeśli chodzi o SAIC nr 5 (5.6%, w porównaniu z 5.5% w październiku), spadek akcji zatrzymał się i wydaje się, że zaczyna się odwracać. Inaczej było w przypadku Stellantisu, który utrzymuje stabilną 6. pozycję, ale jego udział spadł o 0.1% do 4.3%.

Poniżej międzynarodowego konglomeratu sytuacja wygląda ciekawiej. Grupa BMW nr 7 (4.1% udziału) utrzymała swoją pozycję, a nawet zyskała przewagę nad nr 8 GAC (3.9%, spadek o 0.1%) i nr 9 Hyundai–Kia (3.8%, spadek z 3.9%).

Patrząc na miejsce rankingu rok temu widać, że obie czołowe marki zyskały udziały, odpowiednio o 3.7% w przypadku BYD i 0.3% w przypadku Tesli. Drugim beneficjentem była spółka Geely–Volvo, która po drodze dodała 0.7% udziałów.

Po stronie przegranych Volkswagen stracił 0.7% udziału rok do roku (r/r), podczas gdy udział SAIC spadł o 1.8 punktu, z 7.4% rok temu do obecnych 5.6%.

Porównując udział narastająco w 2 miesiącu bieżącego kwartału (listopad) z drugim miesiącem 3 kwartału (sierpień), głównym zwycięzcą w tych trzech miesiącach była firma Geely, która zyskała 0.7% udziału z 6.1% do obecnie 6.8%, natomiast największym przegranym była Tesla, która straciła 1.1% udziału z 14.4% w sierpniu do obecnych 13.3%.

Patrząc tylko na BEV, Tesla pozostała na czele z 19.2%, w porównaniu z 19.3% w październiku. Marka amerykańska nadal utrzymuje wyraźną przewagę nad BYD (16.5% w porównaniu z 16.3%) dzięki uzyskaniu przez amerykańskiego producenta samochodów znacznej przewagi w pierwszej połowie roku.

Jednak w przyszłym roku… to nie jest żadna kwestia if, ale więcej jeśli chodzi o komunikację i motywację. Nie spodziewam się, że stanie się to w I kwartale, gdyż na rynku chińskim odbędą się uroczystości noworoczne, które z pewnością spowolnią sprzedaż BYD, ale II kwartał powinien prawdopodobnie zasygnalizować punkt zwrotny, w którym BYD prześcignie Teslę w wyścigu BEV. (Komentarz edytora: W czwartym kwartale BYD wyprzedziło Teslę pod względem sprzedaży pojazdów typu BEV, ale tylko na kwartał. Tesla zakończyła rok na pierwszym miejscu w okresie 1 miesięcy. Komentarze Jose prawdopodobnie dotyczą przywództwa w rankingu od początku roku.)

Na ostatnim miejscu na podium Grupa Volkswagen (7.8%) straciła cenny grunt na rzecz SAIC (7.7%, wzrost z 7.6%). Spodziewaj się emocjonującego wyścigu pomiędzy tą dwójką na ostatnim etapie wyścigu.

Na piątej pozycji spółka Geely–Volvo umocniła swoją pozycję, zwiększając swój udział z 5% do obecnego udziału 6.2%, podczas gdy szósta spółka GAC ​​straciła udział z 6.3% w listopadzie do obecnych 6%.

Wreszcie, porównując obecny obraz z tym, co wydarzyło się rok temu, wzrost Tesli jest ewidentny (+1.1% udziału), ale nie tak imponujący jak BYD – chiński gigant pojazdów elektrycznych zyskał odpowiednie 3.8% udziału w rynku. Zwiększenie udziału w rynku przez Geely–Volvo (+1.2%) również robi wrażenie, zwłaszcza że zaczynało od znacznie mniejszej bazy.

Co z 2024?

BYD i Tesla będą nadal rosły, choć umiarkowanie:

• Chińska marka osiąga już swoje naturalne granice w Chinach i trudniej jest zwiększyć znaczące wolumeny na rynkach eksportowych niż na rynku krajowym. Myślę, że głównym celem BYD na rok 2024 jest rozwój bez zmniejszania marż, stąd ostatnie postawienie na marki z najwyższej półki.
• Tesla jest ograniczona starzejącym się/dojrzewającym asortymentem, bez wielu perspektyw wzrostu. Jedyny niedawno wprowadzony model, Cybertruck, wciąż cieszy się popularnością Piekło produkcji. Nawet jeśli w 100,000 r. doda do sprzedaży OEM około 200,000 2024–10 2025 sztuk, będzie to mniej niż XNUMX% całkowitego wolumenu sprzedaży firmy, więc nie wystarczy, aby poruszyć igłę. Znaczący wzrost powinien nastąpić dopiero w XNUMX r., po pojawieniu się modelu kompaktowego.

Grupa Volkswagen i SAIC prawdopodobnie pozostaną blisko siebie, ale prawdopodobnie będą rywalizować o czwartą, a nie trzecią pozycję. Dzieje się tak dlatego, że obecnie Geely–Volvo wydaje się nie do zatrzymania. Biorąc pod uwagę perspektywy rozwoju niemal każdej marki, jaką mają (rozwijająca się podmarka Galaxy Geely, EX4 i EX3 Volvo, Zeekr 30, nadchodzące modele BEV Lynk & Co oraz 90 i 007 Polestar, żeby wymienić tylko kilka), spodziewaj się, że stanie się jedną z nich. zwycięzców roku 3, plasując go jako komfortowego brązowego medalistę w rankingu BEV.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/