Dwadzieścia jeden lat później General Motors rozdawał odznaki na Światowych Targach w Nowym Jorku w 1940 roku, deklarując to samo: „Widziałem przyszłość”.
Przyszłość, którą sobie wyobrażali, nie mogła być bardziej odmienna. Jedyne, co ich łączyło, to fakt, że wkrótce sytuacja stanie się brzydka.
Parys Marks, autor Road to Nowhere: Co Dolina Krzemowa myli się w kwestii przyszłości transportu, otwiera swoją książkę relacją z wystawy General Motor Futurama na Wystawie Światowej.
Jeremy Rose spotkał się z Marxem przez Zoom w zeszłym tygodniu i zaczął od poproszenia go o wyjaśnienie, dlaczego zaczyna książkę od opisu wystawy General Motors na Wystawie Światowej w 1940 roku.
Paryż Marks: Książka pod wieloma względami opowiada o wizjach przyszłości transportu, w szczególności o wizjach przedstawianych przez firmy technologiczne w ciągu ostatnich 15 lat.
Wiele pomysłów pochodzących od firm technologicznych jest zupełnie oderwanych od historii transportu, a nawet podstaw transportu, tak jak je rozumiemy.
Pomyślałem więc, że jedną rzeczą, którą mógłbym zrobić z tą książką, było nie tylko przyjrzenie się tym wizjom i zdekonstruowanie ich, ale także zestawienie ich z pojawieniem się samochodu i tym, jak wyobrażaliśmy sobie, że będzie wyglądać przyszłość, kiedy pierwotnie przedstawiony, w porównaniu z tym, czym się stał i z czym utknęliśmy dzisiaj.
A ten cytat, o którym wspomniałeś, pochodzi z odznaki rozdanej na Wystawie Światowej w Nowym Jorku w 1940 roku. Pojawia się w momencie, gdy ludzie nie są tak optymistyczni – sprawy nie idą zbyt dobrze.
{Podczas kryzysu 15,000 XNUMX mieszkańców Ameryki Północnej, zainspirowanych obrazem namalowanym przez Steffensa, wyemigrowało do komunistycznej Rosji.}
Pomysł polega na tym, że General Motors przedstawia wizję tego, jaka może być przyszłość w 1960 roku.
Wizja, którą przedstawiają, to taka, w której są te duże autostrady, te duże drogi w centrach miast, a my mieszkamy w tych wysokich apartamentowcach, które są usytuowane między wielopasmowymi drogami z oddzielną infrastrukturą dla pieszych, wyniesionymi ponad jezdnię. Ponieważ nie chcesz, aby piesi przeszkadzali wszystkim samochodom, prawda?
Następnie rozciąga się na obrzeża wiejskie, z rodzajami podmiejskich domów, które znamy dzisiaj. Jedną z innowacji, którą reklamują, jest to, że kiedy opuścisz miasto swoim samochodem, nie będziesz musiał nim jeździć, ponieważ będzie on napędzany przez system wbudowany w drogi i autostrady, który będzie w stanie samodzielnie prowadzić samochód. To bardzo wczesna wizja autonomicznej jazdy.
To właśnie General Motors i inne firmy samochodowe wypuszczały tam ponad osiemdziesiąt lat temu.
Warto zauważyć, że ta wizja jest oparta na wcześniejszej wizji przyszłości, zwanej Shell Oil City of the Future lub coś w tym stylu. Wizja General Motors polegała w rzeczywistości na przepakowaniu pomysłów koncernu naftowego.
I oczywiście wszystkie te interesy są ze sobą osadzone. Miliony ludzi oglądają wystawę, która kształtuje to, jak ludzie myślą o przyszłości transportu, przyszłości miast, przyszłości mobilności. I ostatecznie wpływa na politykę publiczną.
Wojna z samochodami
Jeremy Rose: Jedną z rzeczy, które mnie zaskoczyły w tej książce, było istnienie bardzo silnego ruchu antysamochodowego w USA na początku XX wieku.
Absolutnie. To było dla mnie naprawdę fascynujące, ponieważ jeśli pomyślisz o samochodzie i jego pozycji w dzisiejszym społeczeństwie, naprawdę trudno jest wrócić myślami do momentu, w którym byłoby to rzeczywistością.
Ludzie mogą być świadomi odosobnionych protestów przeciwko budowie autostrad, ale większość ludzi nie wie o oporze przeciwko samochodom wypychającym ludzi z ulic.
Ludzie byli przyzwyczajeni do poruszania się w inny sposób. Zwłaszcza w miastach. Rzeczy zostały zbudowane i zaprojektowane tak, aby ludzie byli stosunkowo blisko siebie, ponieważ nie mieli samochodów ani innych sposobów poruszania się z dużą prędkością.
Ludzie poruszali się pieszo, rowerami, tramwajami. I to właśnie system tramwajowy pozwalał na nieco więcej przemieszczania się poza centrum miasta. Oczywiście ludzie używali koni, powozów i tym podobnych rzeczy.
Ale ponieważ wszystkie te systemy poruszały się ze stosunkowo małą prędkością, wchodziły ze sobą w interakcję i mogły razem poruszać się po tej przestrzeni drogowej. To nie znaczy, że wszystko było idealne. Ale tak to działało. A potem przyjechał samochód i pojechał dużo szybciej, wszystko się zmieniło.
Skończyło się na tym, że liczba ofiar śmiertelnych na drogach zaczęła naprawdę szybko rosnąć. A ponieważ samochody były własnością bogatych i byli przez nich kontrolowani, większość – klasa robotnicza, aw szczególności kobiety i dzieci – była najczęściej zabijana.
To wywołało ten sprzeciw, o którym wspomniałeś, kiedy ludzie mówili: „ta forma mobilności nie działa. Dla mnie to faktycznie czyni rzeczy bardziej niebezpiecznymi. Musimy to powstrzymać.
Bicie dzwonów dla ofiar
I były bardzo popularne kampanie przeciwko samochodowi. Ludzie bili w dzwony w kościołach i halach przeciwpożarowych, kiedy ludzie byli zabijani.
Teraz oczywiście, jak wiemy, nie powiodły się, ponieważ samochód się zakorzenił i wystartował. Było to w dużej mierze spowodowane potęgą przemysłu samochodowego i paliw kopalnych.
Kiedy tramwaje były królem
Piesi nie byli jedynymi ofiarami wypadku samochodowego. Mówisz o tej niezwykłej sieci tramwajów w USA…
Mam wrażenie, że ludzie zapominają, że w wielu miastach istniały rozległe sieci tramwajów. Niektóre miasta, takie jak Toronto, nadal mają swoje tramwaje, ponieważ walczyły o ich utrzymanie. Ale w wielu miastach tramwaje zostały zerwane. Tramwaje były konkurencją dla samochodów. Ale gdy samochód stał się bardziej zakorzeniony, interesy motoryzacyjne, producenci samochodów, dostawcy i koncerny naftowe dostrzegli, że tramwaje ich powstrzymują.
Tramwaje stanowiły alternatywę, która była naprawdę wszechstronna i docierała do wielu innych części miasta.
Wiele starych sieci tramwajowych było obsługiwanych przez prywatne firmy, a nie przez władze stanowe lub miejskie. Stworzyło to dla nich wiele wyzwań. I w jednym przypadku kilka z tych interesów połączyło się i wykupiło niektóre z tych linii tramwajowych w Stanach Zjednoczonych, zamknęło je i zastąpiło systemem autobusowym.
I oczywiście, gdy usunie się tory, o wiele łatwiej będzie przekształcić sieć autobusową i dokonać cięć w usługach. Autobusy stoją w korkach, więc znika jedna z głównych zalet transportu publicznego – jego względna prędkość.
Pozbycie się tramwajów było częścią większej skoordynowanej kampanii zachęcającej do posiadania samochodów. Częściowo jest to napędzane przez firmy samochodowe, ale należy również zauważyć, że państwo i rząd również były bardzo zaangażowane w tę zmianę.
Szczególnie w okresie powojennym był duży nacisk na rozbudowę przedmieść, nakłanianie ludzi do kupowania samochodów, nakłanianie ludzi do kupowania towarów konsumpcyjnych, to była cała zmiana w sposobie życia ludzi.
Był to sposób na stymulowanie wzrostu gospodarczego, tworzenie miejsc pracy i wszystkie inne rzeczy, które się z tym wiązały. To było całkowite przerobienie sposobu, w jaki żyjemy, aby zachęcić kapitalistyczną ekspansję w okresie powojennym.
Ciągle rozwijające się autostrady
I zachęcali kapitalistyczną konsumpcję. A im więcej sprzedawano samochodów, tym większe musiały być autostrady. W swojej książce wspominasz o Katy Highway. Opowiedz nam o tym?
Ponieważ korki stają się rzeczywistością w miastach Ameryki Północnej i miast na całym świecie, sposobem na radzenie sobie z tym, jeśli nie zamierzasz oferować alternatyw, takich jak lepsze systemy transportu publicznego, jest ciągła rozbudowa systemu autostrad.
Od dawna jest to obiegowa mądrość, tak podchodzi się do problemu.
Ale od dziesięcioleci badania pokazują, że dodanie kolejnych pasów ruchu na autostradach w rzeczywistości nie zmniejsza ruchu – wręcz go pogarsza.
Ponieważ kiedy już dokonasz tych inwestycji w jezdnie, zachęcisz więcej ludzi do jeżdżenia po nich. Więc pewnie, zwiększasz liczbę pasów, ale potem ludzie znów je zapełniają.
Katy Freeway jest tego przykładem w Teksasie. Wierzę, że w końcu zrobili więcej niż 20 pasów, a kiedy to zostało ukończone, nie rozwiązało to problemu, w rzeczywistości ruch się pogorszył.
Jeśli chcesz, aby ludzie jeździli mniej, jeśli chcesz zmniejszyć ruch uliczny, musisz dać ludziom realne alternatywy do poruszania się. Ale istnieje prawdziwy interes przemysłowy i do pewnego stopnia interes polityczny w zapewnieniu, że tak się nie stanie.
I rośnie prawicowy ruch polityczny, który broni samochodu za wszelką cenę. Stało się to kwestią wojny kulturowej. Firmy samochodowe to uwielbiają, ponieważ tak długo, jak my jeździmy samochodami, oni nadal zarabiają pieniądze.
Czy dotowanie pojazdów elektrycznych to dobry pomysł?
Przenieśmy rozmowę do teraźniejszości. Jesteś z powrotem w Nowej Zelandii po raz pierwszy od początku pandemii. Jedną z rzeczy, z których nasz rząd jest bardzo dumny, jest zniżka na czysty samochód. Nastąpił duży wzrost liczby sprzedawanych pojazdów elektrycznych – bez wątpienia po części z powodu oferowanej dotacji w wysokości 8500 USD. Co sądzisz o pojazdach elektrycznych?
To trudne, prawda? Wymaga rozmowy pełnej niuansów, na którą zbyt często nasze dyskusje polityczne nie są gotowe i nie są otwarte.
Zawsze poprzedzałem to stwierdzeniem, że uważam, że pojazdy elektryczne odgrywają ważną rolę w zapewnianiu, że faktycznie ograniczamy emisje w systemie transportowym. I myślę, że część naszych społeczności, zwłaszcza po stuleciu, budujących głównie samochody, pozostanie w pewnym stopniu uzależniona od samochodów.
Ale powiedziawszy to, musimy również uznać, że pojazd elektryczny nie jest srebrną kulą, aby rozwiązać te problemy.
Zmniejsza to emisje w całym cyklu życia pojazdu, w większości przypadków. Jeśli kupujesz samochód elektryczny i wymieniasz pojazd spalinowy oraz wymieniasz wszystkie te kilometry, emisje w całym cyklu życia będą niższe.
Jak dotąd problem polega na tym, że wiele sprzedawanych samochodów elektrycznych jest kierowanych bardziej do osób o wysokich dochodach. W niektórych przypadkach nie kupują ich jako zamienników, więc nie jeżdżą nimi cały czas. A to oznacza, że nie odnoszą korzyści dla środowiska, jakich byśmy oczekiwali. Tesle są sprzedawane jako luksusowe pojazdy. To nie są Toyoty.
Ponieważ w przypadku pojazdu elektrycznego, wiele emisji pochodzi z procesu produkcyjnego i z tworzenia akumulatora, który trafia do samego samochodu, ponieważ te samochody mają naprawdę duże akumulatory, które wymagają dużo wydobycia, wiesz, aby wejść właściwie, aby złożyć komponenty razem. Widzimy więc, że jeśli nie są zbyt często napędzane, nie uzyskuje się korzyści dla środowiska, które się z tym wiążą.
Spuść zieloną gospodarkę
Argumentem, który posłowie Partii Pracy i Zielonych wysunęli podczas przedstawiania ustawy, było to, że korzyści spłyną, gdy Tesle zostaną sprzedane….
To zdecydowanie możliwe. Ale jest problem z kontrolą jakości. Jeśli to Toyota i odsprzedajesz ją, wiesz, że będzie działać przez naprawdę długi czas. Problem z Teslą polega na tym, że tak nie jest.
Akumulatory w tych pojazdach mogą być bardzo drogie. I dlatego nie są zbudowane, by przetrwać. A jeśli nie działają przez długi czas, późniejsza wymiana baterii jest bardzo kosztowna.
Typy pojazdów elektrycznych, które przyjęliśmy w Ameryce Północnej, Australii, niektórych częściach Europy i Nowej Zelandii, to te większe pojazdy z naprawdę dużymi akumulatorami.
Mają naprawdę duży zasięg. Ale oznacza to również, że mają większy wpływ na środowisko.
Tak więc moją odpowiedzią na wysiłki mające na celu promowanie produkcji i użytkowania pojazdów elektrycznych jest to, że tak, jest to ważny sposób, w jaki zajmujemy się kwestią zmian klimatu i kwestią emisji w systemie transportowym. Ale nie może to być nasz jedyny i podstawowy sposób rozwiązania tego problemu. Wiemy, że poleganie na samochodach i samochodach ma o wiele bardziej szkodliwe skutki niż tylko przyczynienie się do zmian klimatycznych. Wiemy, że zabijają i ranią wielu ludzi, wiemy, że sprawiają, że ludzie muszą pokonywać naprawdę duże odległości, aby dostać się w dowolne miejsce, aby odwiedzić kogokolwiek i uzyskać dostęp do potrzebnych im usług.
Wiemy, że kupno i posiadanie pojazdu oraz jego utrzymanie jest dla ludzi bardzo kosztowne. Istnieje więc wiele innych powodów, dla których warto odejść od tego. A to oznacza, że jeśli chcemy spojrzeć szerzej na ten problem, jeśli chcemy zająć się problemem emisji w systemie transportowym, to tak, zastępować pojazdy spalinowe samochodami elektrycznymi, gdzie się da, ale musi być ich dużo więcej wysiłku włożonego w zapewnienie ludziom tych alternatyw, które zostały im odebrane dawno temu.
Poważne inwestycje w transport publiczny, poważne inwestycje w infrastrukturę rowerową, spojrzenie na sposób, w jaki planujemy nasze społeczności, abyśmy mogli upewnić się, że ludzie nie mieszkają w tak dużych odległościach, które są przeznaczone do posiadania samochodu, i mieszkają w społeczności, które są zbudowane, abyś mógł uzyskać dostęp do rzeczy, których potrzebujesz na co dzień, lub masz dobre połączenia tranzytowe i tym podobne. Dzięki temu możesz łatwiej dotrzeć do tych rzeczy.
Środowiskowe i ludzkie koszty zielonych technologii
Wspomniałeś o wpływie pojazdów elektrycznych na środowisko, aw swojej książce poruszyłeś humanitarny wpływ wydobycia potrzebnego do wydobycia baterii. Boom na gumę, który nastąpił po wynalezieniu roweru, doprowadził bezpośrednio do belgijskich groteskowych zbrodni przeciwko ludzkości w Kongo. A teraz kobalt potrzebny do akumulatorów pojazdów elektrycznych jest zamieszany w jeszcze więcej przestępstw w Demokratycznej Republice Konga.
To prawda. Baterie zawierają znaczną ilość wydobywanych materiałów. Niektórzy producenci samochodów próbują zmniejszyć ilość kobaltu, ponieważ większość dostaw pochodzi z Demokratycznej Republiki Konga, gdzie, jak wiemy, istnieje praca dzieci i mnóstwo innych rodzajów nadużyć.
Ale kobalt to nie jedyny problem. Mamy lit, wiele z tego pochodzi obecnie z Australii, ale znaczna ilość będzie pochodzić z Ameryki Łacińskiej w przyszłości. Wydobycie litu wymaga ogromnych ilości wody, a obszary występowania litu są bardzo suche. Społeczności tracą więc dostęp do świeżej wody.
Baterie są również zależne od niklu. Wiele tego niklu pochodzi z Indonezji – gdzie wydobycie miało absolutnie straszne konsekwencje dla środowiska. To nie tylko konsekwencje dla środowiska. Istnieje mnóstwo skutków zdrowotnych dla pracowników i osób mieszkających w pobliżu kopalń.
Nie twierdzę, że paliwa kopalne nie stanowią problemu. Paliwa kopalne to poważny problem. Ale to, co mówię i o co się martwię, to to, że ponieważ mamy silne pragnienie odejścia od produkcji paliw kopalnych, po prostu zaakceptujemy stworzenie tej ogromnej nowej infrastruktury wydobywczej i szkodliwej dla środowiska, stworzyć wszystkie te samochody elektryczne, aby producenci samochodów i firmy wydobywcze mogły czerpać zyski, zamiast patrzeć, jak możemy faktycznie zmniejszyć emisje z transportu i szerzej emisje.
I zobaczyć, jak możemy to zrobić w lepszy sposób, który nie wymaga tak dużej ekstrakcji. Myślę, że stać nas na dużo więcej.
Jesteś z Kanady, odwiedziłeś miasta na całym świecie, jak Auckland wypada na tle transportu publicznego?
Powiedziałbym, że istnieje wiele możliwości na to, co można by zrobić w transporcie publicznym w Auckland i szerzej w Nowej Zelandii.
To naprawdę niefortunne, że propozycje ulepszeń tranzytu i projekty tranzytowe, takie jak kolej miejska, są po prostu opóźniane lub wracają na deskę kreślarską.
Jesteśmy w kryzysie klimatycznym, a te społeczności są bardzo uzależnione od samochodów, a istnieje wiele możliwości ulepszenia transportu publicznego, aby więcej osób z niego korzystało, zamiast jeździć.
To trochę głupie pytanie: czy Paris Marx to twoje prawdziwe imię?
Jest, poniekąd. Trochę nie odpowiem na to pytanie. Ponieważ uwielbiam zostawiać to jako otwarte pytanie. Myślę, że to naprawdę zabawne. Jedną z rzeczy, które zauważyłem, jest to, że jeśli wejdziesz w Google i wpiszesz moje imię, pierwszą sugestią autouzupełniania jest Paris, prawdziwe imię Marksa. Więc ludzie się zastanawiają i są ciekawi. I myślę, że fajnie jest zostawić to pytanie.
Paryż na rowerze
Powód, dla którego pytam, jest taki, że jest idealny, prawda? Chodzi mi o to, że promujecie idee antykapitalistyczne i macie wizję transportu miejskiego, która jest pionierem w Paryżu. Czy określiłbyś się jako antykapitalista?
Absolutnie, chciałbym. Jestem zdecydowanie przeciwny systemowi kapitalistycznemu. I tak bardzo, jak możemy odejść od tego, witam to z zadowoleniem.
Myślę, że to naprawdę interesujące zobaczyć, co dzieje się w Paryżu. I zobaczyć, jak tego rodzaju rozmowy rozpoczynają rozmowy o tym, co właściwie możemy robić w miastach i jak możemy podejść do myślenia o planowaniu urbanistycznym i mobilności.
Kończysz książkę sugestią, że musimy odejść od tego rodzaju hiperkapitalizmu, w jakim żyjemy, do gospodarki z bardziej współdzielonymi zasobami. Czy widziałeś ostatnio jakieś inicjatywy, które ekscytowały cię pod tym względem?
To dobre pytanie. W pierwszym roku pandemii toczyło się wiele dyskusji o tym, co to może oznaczać dla przyszłości miast. W wielu miastach Ameryki Północnej zamknięto drogi – lub można powiedzieć, że otwarto je dla pieszych – aby mogły się rozłożyć i mieć o wiele więcej miejsca. Było jedzenie na chodniku i tego typu rzeczy
Myślę, że dla wielu ludzi zmieniło to sposób postrzegania tego, jak można wykorzystać ulice, jak można wykorzystać przestrzeń w miastach i jak możemy inaczej myśleć o tych rzeczach.
I myślę, że prawdopodobnie było trochę rozczarowania, że ta spuścizna nie zaowocowała większą zmianą, jakiej oczekiwaliśmy lub mieliśmy nadzieję zobaczyć w tym momencie.
Ale nie sądzę, żeby to oznaczało, że rzeczy, no wiesz, są całkowicie stracone, prawda? Odbyliśmy wiele rozmów na temat tego, jak powinno wyglądać nasze miasto i jak sytuacja się zmienia, jeśli ludzie pracują z domu, jak powinny wyglądać systemy transportu publicznego, aby na to zareagować, i czy musimy więcej inwestować w rower infrastruktura.
Myślę, że to naprawdę fascynujące i dodające otuchy widzieć na przykład w mieście takim jak Paryż, gdzie w ciągu dwóch lat od wybuchu pandemii nastąpił ogromny boom w korzystaniu z rowerów, ponieważ zaczęto szybko zamykać kilka ulic i rozszerzać ścieżki rowerowe.
Więc prawdopodobnie nie ma jednej wielkiej rzeczy, na którą bym zwrócił uwagę, ale myślę, że jest nadzieja, że te rzeczy posuwają się do przodu. A to, co naprawdę jest konieczne, aby to zrobić, to więcej inwestycji w rowery, transport publiczny i uczynienie miast przyjaznymi dla pieszych.
+++++++++++++++++++++++++++++
Wywiad został zredagowany pod względem długości i sensu.
Daty tras koncertowych Paris Marx:
- Ciemny pokój, 336 Asaph St, Christchurch, Środa 22 marca, godz. 7:00.
- Księgarnia uniwersytecka, 378 Great King St, Dunedin, Wtorek 23 marzec, 5: 30 pm.
- Bedlam & Squalor, poziom 1, 18 Garrett St, Wellington, Wtorek 28 marca, 6:30.
- Księgarnia Time Out, Auckland, 432 Mount Eden Road, Czwartek 20 marca, 6:XNUMX
- Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
- Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
- Źródło: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=27255
- :Jest
- $W GÓRĘ
- 000
- 1
- 15 roku
- 28
- 7
- a
- Zdolny
- O nas
- powyżej
- absolutnie
- nadużycia
- Akceptuj
- dostęp
- Konto
- faktycznie
- adres
- Zalety
- Po
- przed
- Wszystkie kategorie
- alternatywny
- alternatywy
- zawsze
- Ameryka
- amerykański
- Amerykanie
- ilość
- kwoty
- i
- Inne
- odpowiedź
- ktoś
- nigdzie
- Apartament
- podejście
- SĄ
- obszary
- argument
- na około
- AS
- At
- próbując
- Australia
- autor
- samochód
- autouzupełnianie
- producenci samochodów
- samochód
- motoryzacyjne
- motoryzacyjny
- autonomiczny
- z powrotem
- plakietki
- na podstawie
- Gruntownie
- podstawa
- baterie
- bateria
- BE
- bo
- stają się
- staje się
- rozpoczął
- Początek
- jest
- uwierzyć
- Dzwony
- korzyści
- Korzyści
- Ulepsz Swój
- pomiędzy
- Duży
- większe
- Rachunek
- Bit
- deska
- książka
- wysięgnik
- kupiony
- przynieść
- szeroko
- przyniósł
- budować
- Budowanie
- wybudowany
- Pęczek
- autobus
- autobusy
- kupować
- Zakup
- by
- nazywa
- Kampania
- Kampanie
- CAN
- Kanada
- nie może
- wózek
- samochody
- walizka
- Etui
- złapany
- centrum
- Wiek
- pewien
- wyzwania
- zmiana
- dziecko
- Dzieci
- Miasta
- Miasto
- Klasy
- Klimat
- Zmiana klimatu
- kryzys klimatyczny
- Zamknij
- zamknięte
- CO
- jak
- przyjście
- wspólny
- społeczności
- Firmy
- Firma
- porównać
- konkurent
- Zakończony
- całkowicie
- składniki
- wszechstronny
- Troska
- zaniepokojony
- zgodny
- Kongo
- połączenia
- Konsekwencje
- konsument
- konsumpcja
- kontrast
- wkład
- kontrola
- kontrolowanych
- Konwencjonalny
- Rozmowa
- rozmowy
- Koszty:
- mógłby
- kurs
- Stwórz
- stworzony
- Tworzenie
- tworzenie
- Zbrodnie
- kryzys
- kultura
- ciekawy
- obniżki
- cykl
- Niebezpieczny
- Daty
- dzień
- zgonów
- lat
- Zdecydowanie
- Stopień
- opóźniony
- demokratyczny
- zależny
- Depresja
- opisać
- zaprojektowany
- ZROBIŁ
- różne
- trudny
- bezpośrednio
- rozczarowanie
- Zniżka
- dyskusja
- dyskusje
- Nie
- nie
- wątpić
- na dół
- rysunek
- sporządzony
- napęd
- napędzany
- jazdy
- suchy
- Wcześniej
- Wcześnie
- łatwiej
- z łatwością
- Gospodarczy
- Rozwój ekonomiczny
- gospodarka
- eden
- ruchomości
- wysiłek
- starania
- elektryczny
- samochód elektryczny
- samochody elektryczne
- pojazd elektryczny
- pojazdy elektryczne
- podniesiony
- osadzone
- powstanie
- emisje
- zachęcać
- zapewnić
- zapewnienie
- okopany
- środowiskowy
- szczególnie
- Eter (ETH)
- Europie
- EV
- Baterie EV
- Parzyste
- EVER
- wszystko
- przykład
- podniecony
- pokazać
- wystawa
- Rozszerzać
- rozszerzenie
- ekspansja
- oczekiwać
- oczekując
- drogi
- Wyjaśniać
- ekstrakcja
- nadzwyczajny
- sprawiedliwy
- znajomy
- FANTAZJA
- fascynujący
- szybciej
- wypełniać
- natura
- i terminów, a
- pierwszy raz
- następnie
- Ślad stopy
- W razie zamówieenia projektu
- Nasz formularz
- Naprzód
- Paliwo kopalne
- paliwa kopalne
- znaleziono
- autostrada
- świeży
- przyjazny
- od
- Paliwo
- paliwa
- zabawa
- Podstawy
- przyszłość
- Futures
- Ogólne
- General Motors
- otrzymać
- miejsce
- Dać
- Dający
- Go
- Goes
- będzie
- dobry
- towary
- Rząd
- wspaniały
- Zielony
- Rozwój
- Wzrost
- poprowadzi
- Wydarzenie
- dzieje
- Have
- mający
- Zdrowie
- Wysoki
- Autostrada
- autostrady
- historia
- przytrzymanie
- Strona główna
- pełen nadziei
- nadzieję
- Koń
- domy
- W jaki sposób
- HTTPS
- olbrzymi
- człowiek
- Humanitarny
- Ludzkość
- i
- pomysł
- pomysły
- Oddziaływania
- ważny
- podnieść
- ulepszenia
- in
- Dochód
- Zwiększać
- osób
- Indonezja
- przemysłowy
- przemysłowa
- Infrastruktura
- inicjatywy
- innowacje
- inspirowane
- zamiast
- odsetki
- ciekawy
- zainteresowania
- wewnętrzny
- Wywiad
- wprowadzenie
- Wynalazek
- Inwestycje
- odosobniony
- problem
- IT
- JEGO
- samo
- Praca
- jpg
- Trzymać
- Kicks
- Zabić
- Uprzejmy
- król
- Wiedzieć
- praca
- Pracy
- duży
- w dużej mierze
- większe
- Nazwisko
- łacina
- Ameryka Łacińska
- Pozostawiać
- pozostawiając
- Doprowadziło
- Dziedzictwo
- Długość
- poziom
- życie
- wifecycwe
- lekki
- lubić
- linie
- lit
- relacja na żywo
- życie
- załadować
- długo
- długi czas
- Popatrz
- wygląda jak
- poszukuje
- stracić
- Partia
- miłość
- luksusowy
- zrobiony
- Główny
- utrzymać
- Większość
- robić
- Makers
- Dokonywanie
- wiele
- March
- masywny
- materiały
- znaczy
- wzmiankowany
- może
- miliony
- zaminowany
- kopalnie
- Górnictwo
- Firmy wydobywcze
- mobilność
- moment
- pieniądze
- jeszcze
- większość
- Silnik
- Silniki
- MONTAż
- ruch
- ruch
- przeniesienie
- miejski
- Nazwa
- Nawigacja
- Blisko
- niezbędny
- Potrzebować
- potrzebne
- sieć
- sieci
- Nowości
- I Love New York
- Nowa Zelandia
- Nikiel
- Północ
- Ameryka Północna
- numer
- of
- oferta
- Olej
- Stary
- on
- ONE
- koncepcja
- otwierany
- Okazja
- przeciwny
- Optymistyczny
- zamówienie
- pierwotnie
- Inne
- własny
- własność
- własność
- pandemiczny
- Paryż
- część
- szczególny
- szczególnie
- strony
- Przeszłość
- Ludzie
- doskonały
- okres
- obraz
- pionierem
- Miejsce
- krok po kroku
- planowanie
- plato
- Analiza danych Platona
- PlatoDane
- punkt
- polityka
- polityczny
- Popularny
- position
- ustawione
- możliwy
- Post
- power
- teraźniejszość
- przedstawione
- pierwotny
- prywatny
- Prywatne firmy
- prawdopodobnie
- Problem
- problemy
- wygląda tak
- Produkcja
- zyski
- projektowanie
- promować
- promowanie
- napędzanie
- Propozycje
- Protesty
- dumny
- pod warunkiem,
- publiczny
- transport publiczny
- transport publiczny
- Naciskać
- Popychanie
- położyć
- Putting
- jakość
- pytanie
- Kolej
- Szyny
- zasięg
- szybko
- raczej
- RE
- dosięgnąć
- gotowy
- real
- Rzeczywistość
- powód
- Przyczyny
- niedawno
- rozpoznać
- zmniejszyć
- stosunkowo
- poleganie
- pozostawać
- obsługi produkcji rolnej, która zastąpiła
- otrzymuje
- Republika
- wymagać
- wymagany
- Wymaga
- Odporność
- Zasoby
- poszanowanie
- Odpowiadać
- odpowiedź
- Pozbyć się
- Pierścień
- zgrywanie
- droga
- drogi
- Pokój
- ROSE
- gumowy
- run
- Wiejski
- Rosja
- s
- Powiedział
- taki sam
- rozsądek
- oddzielny
- poważny
- Usługi
- kształty
- shared
- Powłoka
- powinien
- pokazane
- znaczący
- Krzem
- Silicon Valley
- Srebro
- ponieważ
- powolny
- So
- dotychczas
- Społeczeństwo
- sprzedany
- ROZWIĄZANIA
- Rozwiązywanie
- kilka
- coś
- nieco
- Typ przestrzeni
- prędkość
- prędkości
- rozpiętość
- rozpoczęty
- Stan
- Zjednoczone
- Nadal
- Stop
- ulica
- silny
- badania naukowe
- subsydium
- udany
- taki
- dostawcy
- Dostawa
- zdziwiony
- system
- systemy
- Brać
- biorąc
- Mówić
- ukierunkowane
- tech
- tech
- REGULAMIN
- Teslas
- texas
- że
- Połączenia
- Przyszłość
- Państwo
- świat
- ich
- Im
- sami
- Te
- rzecz
- rzeczy
- Myślący
- myśl
- Związany
- czas
- do
- już dziś
- razem
- Tona
- także
- Toronto
- Kontakt
- Wycieczka
- toyota
- ruch drogowy
- tranzyt
- przejście
- transportu
- transport
- prawdziwy
- Obrócony
- typy
- Ostatecznie
- zrozumieć
- nieszczęśliwy
- Zjednoczony
- United States
- miejski
- us
- USA
- Stosowanie
- posługiwać się
- Dolina
- Naprawiono
- Ve
- pojazd
- Pojazdy
- Przeciw
- wizja
- wizje
- Odwiedzić
- odwiedził
- chodzący
- wojna
- Uzdatnianie wody
- Droga..
- sposoby
- tydzień
- powitanie
- DOBRZE
- Co
- Co to jest
- czy
- będzie
- mądrość
- w
- w ciągu
- Kobieta
- pełen zdumienia
- pracował
- pracowników
- pracujący
- Praca z domu
- świat
- by
- Źle
- rok
- lat
- Twój
- siebie
- Zelandia
- zefirnet
- zoom