F-16 obchodzi 50. urodziny: czego potrzeba, aby zostać pilotem Vipera

Przed operacyjnym lotem Viperem piloci muszą przejść dziewięciomiesięczny kurs B, który zapewnia im wstępne szkolenie kwalifikacyjne na F-16.

Podczas jego 50 rokuF-16 stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych myśliwców w służbie, także dzięki temu, że jest obecnie najczęściej eksploatowanym myśliwcem na świecie i podstawą Sił Powietrznych USA. Wiele książek, filmów i gier wideo przedstawia Vipera, ale czy zastanawiałeś się kiedyś, czego potrzeba, aby latać prawdziwym?

Szkolenie pilotów F-16 było tematem szeroko dyskutowanym od czasu ogłoszenia ustawy przekazanie Ukrainie samolotów F-16jednak istnieją pewne błędne przekonania na ten temat. F-16 został zaprojektowany tak, aby latać łatwo i rzeczywiście jego piloci to potwierdzają, ale nie jest to tak proste, jak przekręcenie kluczyka w stacyjce i tupanie pedałem gazu w samochodzie.

W tym artykule porozmawiamy o tym, jak Siły Powietrzne USA szkolą pilotów F-16, ponieważ służba ta szkoli nie tylko pilotów swoich, ale także wielu międzynarodowych operatorów. Ci ostatni trenują Tucson ze 162. FW Arizona ANG, podczas gdy poprzedni pociąg z 56. FW w Luke AFB w Arizonie i 49. FW w Holloman AFB w Nowym Meksyku.

Holloman AFB jest teraz główna baza szkoleniowa pilotów F-16 w USA, gdzie przeniesiono formalne jednostki szkoleniowe, aby zrobić miejsce dla szkolenia F-35 w Luke AFB, gdzie jedynie 309. Dywizjon Myśliwski nadal szkoli pilotów Viperów. Holloman AFB szkoli średnio 180 studentów rocznie, wykonując średnio ponad 10,800 14,600 lotów bojowych i 311 314 godzin w roku podatkowym w 8. Eskadrze Myśliwskiej, XNUMX. Eskadrze Myśliwskiej i XNUMX. Eskadrze Myśliwskiej.

Zwykle Kurs podstawowy F-16 Kształcenie pilotów, którzy następnie przejdą do jednostek operacyjnych w celu szkolenia w zakresie gotowości bojowej, zajmuje około dziewięciu miesięcy. Według Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas 37-tygodniowego kursu B uczniowie wylatują średnio 70 godzin w 59 lotach, a także około 245 godzin szkolenia akademickiego i 69 godzin szkolenia na symulatorze lotu.

Piloci, którzy uczęszczają na kurs B, zwykle pochodzą prosto z Licencjat Szkolenia Pilotów oraz Wprowadzenie do podstaw myśliwców, które zapewniają solidne podstawy do rozpoczęcia budowania nowych możliwości za pomocą F-16. Czasami piloci mogą przenosić się z innego samolotu, a czas szkolenia może być krótszy, ponieważ mają już doświadczenie operacyjne i muszą jedynie „przełożyć” to doświadczenie na nowy samolot.



Kurs B rozpoczyna się czterotygodniowymi zajęciami akademickimi, które uczą pilotów systemów i procedur awaryjnych F-16, po których następują szkolenia na symulatorze lotu i symulatorze wyjścia, które przygotowują ucznia do pierwszego lotu. Ponieważ F-16 jest samolotem jednomiejscowym, uczniowie szybko poddawani są próbie i po czterech lotach na pokładzie podwójne siedzenia F-16Dwykonują swoją pierwszą samodzielną misję na F-16C.

Student kontynuuje budowanie swojej biegłości i przygotowuje się do lotu kontrolnego, który zapewnia kwalifikacje do latania Viperem w każdych warunkach pogodowych, jednocześnie kontynuując zajęcia akademickie i sesje na symulatorze przez cały kurs. Następnie nowi piloci F-16 kontynuują fazę szkolenia powietrze-powietrze, z Podstawowe manewry myśliwców, zaawansowanych manewrów myśliwców i przechwytów taktycznych, jednocześnie integrując tankowanie w powietrzu i loty nocne.

Po zakończeniu tej fazy uczniowie przechodzą do fazy powietrze-ziemia, zaczynając od lot na małej wysokości,  Podstawowe profile misji ataku powierzchniowego z użyciem broni niekierowanej, a następnie przejście do korzystania z broni kierowanej. Pod koniec kursu studenci poddawani są próbie z bardziej skomplikowanych operacji w powietrzu ofensywnym, wsparcia powietrznego w zwarciu i operacji powietrznych.



Piloci, którzy pomyślnie ukończyli kurs B, są skrzydłowymi, którzy potrafią sprawnie operować na jednym statku lub w formacji składającej się z dwóch lub czterech statków, przy użyciu armaty 20 mm, rakiety powietrze-powietrze AIM-9 i AIM-120, bomby naprowadzane laserowo Paveway, amunicję wspomaganą inercyjnie JDAM za pomocą wyświetlacza montowanego na hełmie JHMCS, gogle noktowizyjne i kapsułę celowniczą.

Szkolenie jeszcze się nie skończyło, aby zostać pełnoprawnymi pilotami Vipera, absolwentami kontynuować szkolenie w nowych jednostkach w celu osiągnięcia gotowości bojowej, rozbudowując zestawy zadań (np. Zwalczanie Obrony Powietrznej Wroga), wprowadzając nowe uzbrojenie (takie jak AGM-65 Maverick, GBU-39 SDB czy AGM-158 JASSM), nowe kwalifikacje (np. lider lotu).

Będąc w eskadrze operacyjnej, piloci będą latać w jeszcze bardziej wymagających scenariuszach, którego kulminacją były najważniejsze ćwiczenia walki powietrznej „Czerwona flaga”. Ćwiczenia, organizowane kilka razy w roku w Nellis AFB w stanie Nevada oraz w Eielson AFB i Joint Base Elmendorf-Richardson (Czerwona Flaga na Alasce), to dwutygodniowe ćwiczenia, podczas których załogi samolotów są poddawane każdemu możliwemu zagrożeniu bojowemu w wielu realistycznych scenariuszach .

Red Flag został stworzony, aby zapewnić załogom samolotów dziesięć realistycznie symulowanych misji bojowych w bezpiecznym środowisku szkoleniowym, ponieważ analitycy Sił Powietrznych w latach 1960. XX wieku wykazali, że szanse pilota na przeżycie w walce dramatycznie wzrosły po ukończeniu dziesięciu misji bojowych. Aby to zrobić, Red Flag odtwarza scenariusze zatrudnienia dużej siły, w których Siły Czerwone są wyposażone w samoloty czwartej i piątej generacji dostarczanie realistycznych zagrożeń powietrznych poprzez naśladowanie taktyki opozycji.

Siły Czerwone dysponują również sprzętem do zakłócania radarów i GPS, elektroniczną obroną naziemną i komunikacją, realistycznym Zintegrowanym Systemem Obrony Powietrznej wroga z emiterami zagrożeń zasięgu symulującymi wystrzelenie artylerii przeciwlotniczej i rakiet ziemia-powietrze. Rezultatem jest wysoce realistyczne, wrogie, niechętne do współpracy środowisko szkoleniowe który odtwarza scenariusze, w których piloci mogą znaleźć się w przyszłym symetrycznym konflikcie o dużej intensywności z przeciwnikami równorzędnymi lub prawie równorzędnymi.

[Osadzone treści]

O Stefano D'Urso

Stefano D'Urso jest niezależnym dziennikarzem i współpracownikiem TheAviationist z siedzibą w Lecce we Włoszech. Absolwent inżynierii przemysłowej, studiuje również, aby uzyskać tytuł magistra inżynierii lotniczej. Wśród jego specjalizacji są walki elektroniczne, krępująca się amunicja i techniki OSINT stosowane w świecie operacji wojskowych i bieżących konfliktów.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://theaviationist.com/2024/01/21/viper-pilot-training/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=viper-pilot-training