Zachęty do pojazdów elektrycznych krytyczne dla renesansu przemysłu produkcyjnego — SMMT

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Ponieważ ponad jedna trzecia wszystkich typów pojazdów jest obecnie wyposażona w technologię akumulatorową, hybrydową i hybrydową typu plug-in, brytyjska produkcja samochodów ma zapewnioną zrównoważoną przyszłość – jeśli kierowcom pozbawionym środków pieniężnych zapewni się wystarczający powód do zakupu, twierdzi dyrektor naczelny Towarzystwo Producentów i Handlowców Silników (SMMT).

Wystąpienie przed webinarem Priorytety branży motoryzacyjnej 2024 najnowsze dane dotyczące produkcji w Wielkiej Brytanii za rok 2023Mike Hawes powiedział, że w 2023 r. wolumen pojazdów elektrycznych osiągnął rekordowy poziom, chociaż udział w rynku spadł z 16.6 do 16.5%.

SMMT zwraca się do rządu o wsparcie w celu pobudzenia popytu konsumentów prywatnych na pojazdy elektryczne, a preferowaną opcją byłoby obniżenie podatku VAT na pojazdy elektryczne, co mogłoby potencjalnie wprowadzić na drogi dodatkowe ćwierć miliona pojazdów elektrycznych.

„Kiedy spojrzysz na olej napędowy i łagodny hybrydowy olej napędowy” – powiedział Hawes – „zauważysz, że erozja popytu została tam zastąpiona wzrostem, szczególnie w przypadku pojazdów hybrydowych, hybrydowych typu plug-in i elektrycznych akumulatorowych. Jeśli jednak spojrzeć na wzrost zarówno pod względem rynku, jak i pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami, wzrost ten napędzany jest przez biznes i flotę. Mają zachęty, ale prywatny konsument nie, dlatego też zwracamy się do rządów o obniżenie podatku VAT na pojazdy elektryczne z obecnych 20% i zmniejszenie go o połowę przez trzy lata, aż do 10%.

„W pewnym stopniu skarb państwa odniósł nieoczekiwane korzyści z przejścia na pojazdy elektryczne, ponieważ pojazdy te są o około 30–40% droższe. Oznacza to, że wpływy z podatku VAT są dla Skarbu Państwa o 30-40% większe. Oddając część tej kwoty konsumentom, możemy stymulować rynek prywatny, dzięki czemu dotrzemy tam, gdzie chcemy.

Najnowsze dane SMMT za 2023 r. pokazują, że łączna produkcja pojazdów w Wielkiej Brytanii, wynosząca 1.04 mln sztuk, była najlepszym rokiem od pandemii w 2019 r.

„Oczywiście nie jest to poziom zbliżony do tego, co byliśmy cztery czy pięć lat temu” – powiedział Hawes – „ale byliśmy świadkami zmian strukturalnych zachodzących w branży. „Zaobserwowaliśmy oczywiście, że problemy z łańcuchem dostaw ustępują. Nie zniknęły, ale się zmniejszyły, co umożliwiło produkcji powrót – nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale w ujęciu europejskim – bliżej poziomu sprzed pandemii.

„Najważniejszą rzeczą, której potrzebujemy, aby rozwijać branżę, jest budowanie łańcucha dostaw. W Wielkiej Brytanii produkuje się właściwie każdy komponent potrzebny do pojazdu elektrycznego, ale musimy zwiększyć skalę i to w szybkim tempie, ponieważ otwierają się tam ogromne możliwości. Kiedy myślimy o niektórych wyzwaniach handlowych związanych z regułami pochodzenia, kluczowe znaczenie ma lokalna produkcja, nie tylko gotowy pojazd, ale części i komponenty, które trafiają tam, aby spełnić te wymagania.

Positivity

Mówił o „całkowitej zmianie nastawienia” w nastrojach w branży produkcyjnej w wyniku inwestycji o wartości około 2.4 miliarda funtów w gigafabryki i produkcję pojazdów elektrycznych. „To więcej niż łącznie przez ostatnie siedem lat. To był fantastyczny ostatni rok i nie można niedoceniać jego znaczenia.

„Przez wiele lat zabezpieczenie inwestycji dla Wielkiej Brytanii było naprawdę trudne, ponieważ przez cztery lata nie wiedzieliśmy o tym, kiedy trwały negocjacje w sprawie Brexitu. Mieliśmy niepewność polityczną, niepewność gospodarczą. Teraz mamy dużo większą stabilność.”

Jeśli chodzi o wpływ zbliżających się wyborów powszechnych, stwierdził, że branża uważa, że Wielka Brytania pozostaje silnym i dobrym miejscem do inwestowania, i wskazał, że z 4.5 miliarda funtów funduszy centralnych przeznaczonych dla brytyjskiego przemysłu wydano ponad 2 miliardy funtów do motoryzacji.

„Nie jesteśmy największym sektorem produkcyjnym w Wielkiej Brytanii, ale otrzymaliśmy lwią część tych pieniędzy, ponieważ uznano znaczenie tego sektora dla zerowej wartości netto, miejsc pracy, bezpieczeństwa i wzrostu gospodarczego”.

„Chociaż konserwatywny rząd ustanowił zestaw polityk, które stanowią podstawę wspierania branży, oczywiście chcemy, aby było to kontynuowane niezależnie od tego, kto wygra następne wybory. Wiele z tego, co mówi Partia Pracy, byłoby poparciem tego, czego szukamy”.

Zauważył, że w październiku Partia Pracy opublikowała plan dla sektora motoryzacyjnego, będący pierwszym z jej planów sektorowych. „Jeśli go przeczytasz, znajdziesz w nim wiele z tego, o co prosimy. Być może to nie przypadek, ponieważ mieliśmy bardzo dobry kontakt z Partią Pracy w taki sam sposób, w jaki mieliśmy bardzo dobry kontakt z ministrami”.

„Widzimy, że Partia Pracy robi wszystko nieco inaczej. Będzie chciała bardziej pozytywnych relacji z Europą i będzie szansa na reset. Biorąc pod uwagę, że w Europie nastąpi zmiana parlamentu i potencjalnie zmiana rządu, Partia Pracy może rozważyć zachęty, aby ponownie zaangażować się w osiągnięcie zerowej wartości netto”.

„Z pewnością zaangażowanie, jakie nawiązaliśmy, dodaje nam pewnej zachęty, gdyby utworzyli następny rząd. Jeśli tego nie zrobią? Ponownie nasza współpraca z ministrami okazała się niezwykle pomocna”.